Le plaidoyer de Thierry Mignauw publié récemment dans nos colonnes en faveur d’un chemin de fer intégré a trouvé un lecteur attentif en la personne de Pierre-Louis Rochet. Un homme de l’art attentif, et critique. Car l’ancien président de Systra et de SNCF International juge inéluctable l’évolution européenne vers la séparation du gestionnaire d’infrastructure et de l’opérateur historique, selon le modèle mis en pratique aujourd’hui par les Suédois ou les Espagnols. L’ancien dirigeant y voit un gage d’efficacité, permettant notamment au réseau hexagonal de redevenir pleinement une vitrine du savoir-faire ferroviaire français à l’international.

Pour Yves Crozet, économiste, administrateur de RFF, l’idée de créer en France une holding à l’allemande est une fausse piste. Contre le rêve de reconstitution de l’opérateur historique, il invite le groupe SNCF à poursuivre sa mue pour mieux affronter la concurrence.

Par Yves Crozet, professeur à l’Université de Lyon (IEP) et directeur du Laboratoire d’économie des transports (LET)

La souplesse du post-paiement, adopté depuis peu par certains réseaux urbains français comme Belfort et Tours, permet d’attirer une nouvelle clientèle. Beaucoup de réseaux sont tentés par cette pratique qui devrait bientôt se répandre.

Après trois ou quatre années de « moindre embauche », la SNCF renoue avec les gros volumes de recrutements. Ce saut quantitatif est la conséquence directe des dernières réformes de la retraite. Il n’en reste pas moins que les profils techniques sont plus difficiles à trouver.