X


ou

Mot de passe oublié?

Vous n'avez pas de compte ? S'inscrire

X

Vous avez déjà un compte? Connectez-vous

X

Forgot Password

X
Créer un nouveau dossier
X

X

Recevoir des contenus similaires

Sélectionnez la catégorie ci-dessous pour être alerté(e) dès qu’un article évoquant ce sujet est publié sur notre site.

X

RAJOUTER A MON PORTE DOCUMENT

Sélectionnez un dossier :

Créer un nouveau dossier

dossiers partenaires

  • Bus mobilite

    Mobilité et villes moyennes. Etat des lieux et perspectives

  • Stationnement voiture europe

    La décentralisation du stationnement vue d’Europe

  • Voiture stationnement

    La réforme de décentralisation / dépénalisation du stationnement

01 Déc 2014

Route , Barcelone , Bruxelles , GART , Stationnement

Dossiers > La décentralisation du stationnement vue d’Europe

La décentralisation du stationnement vue d’Europe

Elu à la présidence du GART le 10 septembre dernier, il me revient désormais le plaisir et l’honneur d’ouvrir Les Cahiers du GART. A l’heure où le gouvernement s’attelle à la rédaction des décrets d’application relatifs à la décentralisation du stationnement payant de surface, et qu’une importante pédagogie doit être déployée à l’endroit de nos concitoyens et des automobilistes sur le bien-fondé de cette mesure, nous avons considéré qu’il serait utile de dresser un bilan d’étape des politiques semblables menées au-delà de nos frontières.

C’est donc tout naturellement que nous consacrons un numéro à ce nouveau dispositif et, plus précisément, aux différentes formes de décentralisation qui ont été mises en oeuvre par nos voisins européens. S’il est au moins une observation que nous pouvons formuler, c’est que, par-delà les particularismes nationaux ou encore les différentes formes juridiques et organisationnelles adoptées par nos voisins européens, ceux qui pratiquent une gestion décentralisée du stationnement ont un taux de paiement spontané bien supérieur à celui de la France.

Pour le dire autrement, les règles de civisme en matière de stationnement sont bien plus respectées ailleurs en Europe qu’elles ne le sont en France. Mais au lieu d’y voir le fruit d’un quelconque atavisme contre lequel on ne pourrait rien, il faut bien comprendre que ce sont les politiques décidées, au plus près du terrain, qui incitent largement aux comportements civiques. C’est la raison pour laquelle les élus du GART ont considéré que, pour y remédier, il fallait d’abord agir sur les facteurs structurels qui conditionnent les changements de comportements. Quant aux autres enseignements à en tirer, je ne peux que vous inviter à la lecture de ce numéro des Cahiers et, dans les prochaines semaines, de l’étude comparative que le GART publiera sur ce sujet. Celle-ci fournira nombre d’enseignements – et d’arguments – face au long et patient travail de pédagogie que les élus locaux devront réaliser pour le succès de cette réforme.

Consulter le dossier

DOSSIERS PrécédEnts

tracé CDG Express

La fin du marathon pour CDG Express ?

Bus VDL aux Pays-Bas Eindhoven

Eindhoven. Une nouvelle vision de l’électromobilité

italo NTV

Grandes lignes. Franchise ou open access ?

Citybanan Enfin un tunnel pour le RER de Stockholm

TGV sur LGV SEA

BPL-SEA : 554 km de ligne de plus pour la grande vitesse

Gyroroue solowheel

Les nouveaux outils et applis de la mobilité

TER en Rhône-Alpes

Cap ferré

Comment le TGV transforme les villes

smartphone numerique application

Quel modèle économique pour l’open data ?

Bus Aptis Alstom

L’insolente santé d’Alstom

Dualis du tout nouveau tram express T11

Tram Express 11 Ce que veut la SNCF… et que refusent les syndicats

Amériques. La renaissance des transports publics

Signaler un problème