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    12 Nov 2019

    Dossiers > Naissance du plus grand RER transfrontalier d’Europe > Une livrée, deux matériels roulants

    Une livrée, deux matériels roulants

    Article présent dans le dossier : Naissance du plus grand RER transfrontalier d’Europe

    Leur livrée qui se veut à la fois française et suisse par la couleur symbolise le côté binational des rames Léman Express, avec pour logo un ruban de Möbius dont la forme rappelle celle du lac. Mais malgré cette livrée unique, même l’œil le moins averti distinguera tout de suite les rames « françaises » des rames « suisses », vu que deux types très distincts de matériel roulant ont été choisis : 17 rames Coradia Polyvalent (alias Régiolis) construites par Alstom à Reichshoffen pour la région Auvergne-Rhône-Alpes, et 23 rames Flirt de Stadler (usine à Bussnang, dans le canton suisse de Thurgovie) pour les CFF.

    Ces deux types de trains sont interopérables, à la différence de leurs versions « de base » pour les dessertes intérieures. Chez Alstom, on a ainsi développé une version tritension (Z 31 500) du Coradia Polyvalent (quatre caisses, aménagement périurbain), capable de s’alimenter sous 15 kV 16,7 Hz en Suisse, en plus des deux tensions en vigueur en France. De plus, cette nouvelle version est d’emblée opérationnelle sur les lignes équipées ERTMS niveau 2. Chez Stadler, le matériel RABe 522 dérive d’une précédente version interopérable du Flirt développée pour le trafic Suisse - France au début de la décennie (déjà) et dont la deuxième série est en service sur la partie sud de la ligne récemment rouverte entre Belfort et Delle. Ces rames de quatre caisses, qui ne sont « que » bitension (15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz), sont équipées du KVB pour la France.

    Quel que soit le type de train, l’...

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