C’était inscrit dans le Plan vélo et marche 2023-2027 et faisait suite aux États généraux de la filière économique du vélo organisés il y a près de deux ans : l’État et France vélo signent un contrat de filière pour « favoriser les coopérations entre les acteurs économiques du vélo, renforcer et valoriser l’ensemble de l’écosystème vélo français », indiquait fin juin le ministère des Transports dans un communiqué. Bref, relancer la filière industrielle afin que l’engouement national pour les deux roues non motorisées (+37% entre 2019 et 2023 ; +5% en 2023, selon Vélo & territoires), et notamment dans les grandes villes, ne profite pas qu’aux fabricants de cycles étrangers.

Le contrat signé par l’Etat et France vélo qui réunit les acteurs de la filière (Apic, Union Sport&cycle, Fub, Club des villes et territoires cyclables et marchables, Vélo & Territoires, France Vélo Tourisme), liste 16 projets prioritaires d’ici à 2027. Parmi lesquels, le développement de l’assemblage de vélos en France, le renforcement des dispositifs de formation ou encore le développement de l’usage du vélo pour les trajets domicile-travail.

L’année 2023 a été marquée par une baisse significative de la production de vélos en France. 645 000 vélos (53% électriques, 43% classiques, 2% vélos cargos) ont été fabriqués dans l’Hexagone, en recul de près d’un quart par rapport à l’année précédente. Outre le marché des particuliers, celui des collectivités est prometteur avec plus de 150 000 vélos dans les flottes publiques. Celui des entreprises aussi avec les formules de leasing. Et le marché de la maintenance est en plein essor.

N.A