Predit : trois innovations pour remédier aux handicaps

« Dès 2004, la secrétaire d’Etat aux Personnes handicapées, Marie-Anne Montchamp, a demandé que les chercheurs se mobilisent, rappelle Bernard Duhem, secrétaire permanent du Predit. Comme il s’agit d’un sujet essentiellement aux mains des collectivités locales, nous avons lancé l’idée des sites pilotes. Les appels à propositions se font dans deux domaines : l’appui aux politiques publiques et les technologies. 11 recherches ont été lancées depuis 2002 pour 11 millions d’euros. » La difficulté de la loi de 2005, souligne-t-on au Predit, c’est de s’attaquer à tous les types de handicaps d’une part, et de considérer toute la chaîne du déplacement d’autre part. Parmi les projets phares, trois programmes de recherche concernent l’accessibilité PMR aux trains, les méthodes d’élaboration des schémas d’accessibilité territoriaux et l’assistance aux aveugles dans le métro.

Un système d’accès au train
Preuve de la difficulté à rendre le train accessible, on a toujours entendu « monter dans le train » ! Parce que c’est une réalité : pour accéder aux places, il y a le plus souvent des marches et, souvent, une large lacune à franchir. La SNCF, qui précise avoir pris en charge, en 2008, 580 000 voyageurs (un chiffre en hausse de 8 à 10 %), dont plus de la moitié en fauteuil roulant ou aveugles, s’emploie à supprimer cet obstacle depuis le début des années 2000. Et le projet SAS-VH (système d’accès sécurisé pour les voyageurs handicapés) lancé en 2005 avec un financement Predit de 4 millions d’euros doit s’achever mi-2010. L’idée de base : « installer un système mécatronique basé sur des capteurs intelligents au-dessus de la porte, complété par des cibles sur les quais et une palette mobile, explicite Yannick Perruisseau, de la direction du matériel SNCF. Ce dispositif doit permettre de détecter le quai, d’actionner automatiquement la palette d’accès et de s’assurer que le voyageur a bien embarqué ». En juin prochain, la SNCF et ses partenaires (CEA, Inrets, Alstom Transport entre autres) devraient être en mesure de présenter un démonstrateur qui sera installé d’abord sur le matériel de SNCF Proximités. Parmi les difficultés : adapter le prototype aux différents types de trains. Trois prototypes sont donc prévus. Le premier pour les trains de Transilien