Dix trains TER vont être transférés du Nord Pas de Calais vers la Picardie pour y remédier aux insuffisances de transport. Mais les voyageurs nordistes craignent que des trains soient supprimés
  dans leur région. La mesure divise la nouvelle grande région : d’un côté les Picards, satisfaits de voir dix rames AGC renforcer leur parc de trains régionaux ; de l’autre, les Nordistes inquiets des conséquences pour le trafic chez eux. Gilles Laurent, président de l’Union des Voyageurs du Nord ne digère pas la décision, qu’il a découverte sur Twitter : « Bien sûr qu’on est pour la solidarité avec la Picardie, mais le Nord n’en a pas les moyens », explique-t-il, « il y a beaucoup de problèmes et je ne pense pas qu’on soit en surcapacité de matériel ».

Cinq rames partiront en ex-Picardie dès le mois de décembre. Les autres suivront un an plus tard. Cette décision s’inscrit dans l’avenant à la convention liant la SNCF et la nouvelle grande région, signé le 21 juin dernier. Pour Gérard Dupagny, président de l’association de défense des usagers A fond de train, « c’est déshabiller Pierre pour habiller Paul. Comment peut-on retirer dix rames sans que cela ait une influence sur le trafic ? ». La SNCF assure que du matériel neuf va être livré pour compléter. Dix-huit rames sont effectivement en cours de livraison dans l’ex-région Nord-Pas-de-Calais. Pourtant, selon les associations d’usagers, cette commande avait été faite il y a plusieurs années pour renforcer le parc existant et non compenser une perte de matériel. Contactée, la région Hauts-de-France n’a pas souhaité répondre.

Théo Baudemont
 

Après l'ouverture de son antenne de Bordeaux, Ixxi n'avait pas caché sa volonté de développement, y compris par des opérations de croissance externe. C'est chose faite avec cette première acquisition de 100 % des parts de la société Navocap deuxième fournisseur français de Systèmes d’Aide à l'Exploitation et d’Information Voyageurs (SAEIV) destiné au transport public, derrière Inéo Systrans (filiale d'Engie). Le montant de la transaction reste confidentiel. Navocap qui, depuis 26 ans, propose des solutions d’aide à la mobilité reconnues dans le domaine des ITS est spécialisée dans la radionavigation, les radiocommunications, l'électronique embarquée et la gestion de base de données en temps réel. Elle vient ainsi renforcer le poids d’Ixxi dans un secteur très concurrentiel et en plein essor.

Navocap a été créée en 1989 par trois ingénieurs en électronique du département des essais en vol d’Airbus, dans la banlieue nord-ouest de Toulouse. Trois ans plus tard, la PME emploie 22 personnes et réalise un chiffre d'affaires de près d'un million d'euros. C'est aujourd'hui avec 40 salariés qu'elle a réalisé en 2015 un chiffre d'affaires net de 4,4 millions d'euros et un résultat d'exploitation s'élevant à 426 000 euros. Le chiffre d'affaires d'Ixxi la même année : 22 millions d'euros, en croissance de 11 %.

Elle équipe actuellement plus de 70 réseaux de transport, tels que les bus Noctilien en Ile-de-France, le réseau de Bayonne ou du département du Bas-Rhin. « Un total de 5200 équipements embarqués, intégralement conçus et fabriqués en France afin de maîtriser à la fois la technologie et la production au niveau local, mais également pour assurer le maintien en conditions opérationnelles de ses systèmes », explique Ixxi dans un communiqué. Des références qui viendront renforcer la position de la filiale de la RATP spécialisée dans les nouvelles technologies.

De son côté, Navocap, qui précise être en bonne santé financière, espère pouvoir s'implanter sur le marché international grâce au soutien du groupe RATP. « Rejoindre Ixxi est le fruit d'une réflexion stratégique menée depuis plusieurs années par l'équipe dirigeante de Navocap. Nous voyons en ce rapprochement la possibilité d'accéder à de nouveaux relais de croissance à forte valeur ajoutée », explique ainsi son président-fondateur, Edgard Antoine.

Ixxi a affirmé sa volonté de maintenir le dirigeant actuel à la tête de l’entreprise et « son souci d’entretenir l’esprit de neutralité développé par Navocap auprès de tous ses clients ». La direction indique que ce rachat « impliquera un travail de mise en cohérence des activités des deux sites afin d’en favoriser les synergies. Afin de créer les meilleures conditions pour la réussite du projet, une mission d’accompagnement du changement sera réalisée très prochainement ».

D’autres acquisitions sont d’ores et déjà prévues pour le deuxième semestre de 2016 et l’année 2017, qui devront permettre à Ixxi de consolider son offre et de renforcer sa présence en France et à l’international dans les domaines de la billettique, de l’information voyageurs et des systèmes d’aide à l’exploitation. Dans le même temps, Ixxi prévoit l'embauche de 25 salariés en Île-de-France afin notamment de renforcer son équipe commerciale.

A l'occasion du dernier Salon européen de la mobilité, Navocap, qui investit chaque année 20 % de son CA en R&D, a présenté une nouvelle technologie concurrente directe du NFC, en partenariat avec la société Secom : un paiement universel peer-to-peer basé sur la technologie CopSonic, permettant des échanges de données sécurisés par ondes sonores. Un système inédit que la nouvelle entité espère mettre rapidement sur le marché.

cecile.nangeroni@laviedurail.com
 

L'été s'annonce chaud en Arabie saoudite, en particulier pour Pablo Vázquez. Président de l'opérateur espagnol Renfe, il dirige également « Al Shoula » le consortium d'entreprises qui doivent achever le TGV entre Médine et La Mecque (450 km). Deux obstacles se dressent devant lui : des surcoûts estimés jusqu'à 1,8 milliard d'euros quand le contrat global conclu en octobre 2011 porte sur 6,7 milliards ; de plus, les paiements arrivent à petite vitesse. Les douze entreprises ibériques ont donc lancé un avertissement à un gouvernement de Riyad plutôt inflexible. Dans les semaines qui viennent, le consortium veut négocier avec lui un point d'équilibre, alors que 70 % de la ligne est prête. Des essais en ligne ont lieu et la mise en service pourrait intervenir début 2018, Saudi Railways Organization (SRO) ayant concédé un délai de 14 mois supplémentaires.

Michel Garicoïx

Elle l'a glissé devant des associations d'usagers franciliens, qu'elle a reçues le 29 juin, ce qui était d'ailleurs une première : Valérie Pécresse, la présidente du conseil régional d'Ile-de-France et présidente du Stif, se demande s'il ne serait pas opportun de fusionner Stif et SGP. Ce n'était pas la première fois que la présidente du Stif  évoquait cette idée qui lui tient à cœur et qu'elle a déjà exposée devant le Conseil d'administration du Syndicat des transports d'Ile-de-France. Pourquoi fondre la Société du Grand Paris dans le Stif ?  Le Stif voit arriver avec inquiétude un sujet majeur : l'interconnexion du nouveau réseau du Grand Paris Express avec les métros ou les RER existants. Sujet qui tracassait aussi l'exécutif régional précédent. La question serait plus facile à résoudre avec un pilotage unique. Et puis, financièrement, le conseil régional regarde depuis toujours avec concupiscence les taxes affectées à la SGP, qui rapportent plus de 500 millions par an. 

Un nouveau Stif, englobant la SGP, pourrait sde réorganiser en deux grands pôle. Un pôle infrastructures (comprenant à côté de tout le reste les lignes du Grand paris express), et un pôle axé sur les services.

Une fusion serait l'épilogue d'une longue histoire. Le projet de métro du Grand Paris, du temps de Christian Blanc, a été conçu comme quasi « hors sol », sans grand souci des correspondances avec les moyens de transport existants. De plus, l'ancien secrétaire d'Etat au Grand Paris a tiré à vue sur tous les projets qui pourraient faire de l'ombre au sien : CDG Express, prolongement du RER à l'ouest et, bien sûr, projet régional de rocade Arc Express. Quant aux ressources affectées à la SGP, elles ont permis au maître d'ouvrage de conduire son projet dans une grande sérénité. Mais, peu à peu, du temps de Jean-Paul Huchon, le conseil régional a repris la main. Fusion de fait du métro du Grand Paris et d'Arc Express, mise à contribution financière de la SGP dans Eole, mise sous contrôle des appels d'offres de la SGP par le Stif. Huchon avait avancé pas à pas. L'hypothèse d'une fusion parachèverait son savant grignotage. Sur ce sujet, l'opposition droite/gauche n'est pas la plus pertinente. Ce qui compte, pour Valérie Pécresse aujourd'hui comme pour Jean-Paul Huchon hier, c'est d'affirmer l'autorité de l'exécutif régional et du Stif sur tout le territoire.

F. D.