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About ling jun jie A partir de 2020, la Communauté urbaine Caen la mer, qui compte aujourd’hui 265 000 habitants, devra investir dans une proportion de plus en plus importante de bus à faibles émissions. Afin de faciliter sa prise de décision concernant les investissements nécessaires dans les prochaines années et de tester les différents types de véhicules répondant à la réglementation de la loi de Transition énergétique pour la croissance verte, l’AO a fait le choix de réaliser 2 expérimentations 100 % électrique. La première avec un bus Irizar qui circule tout le mois de juin sur la ligne 25 du réseau Twisto (Keolis) reliant le centre de Caen à Hérouville Saint-Clair, la seconde, du 15 juillet au 15 août, avec un bus Heuliez Bus GX 337 Elec fabriqué à Rorthais. Il s’agit de tester en conditions réelles la consommation d’énergie et l’autonomie annoncée (230 km pour l’Irizar, suffisamment pour un service complet) dans toutes les conditions d’exploitation ; le confort ressenti par les voyageurs ; la maintenance et la fiabilité du matériel. Les bus seront rechargés au dépôt durant la nuit au minimum 6 heures.
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Ewa
Hupac fête ses 50 ans et commande huit locomotives à Siemens
L’opérateur combiné suisse Hupac, qui a transporté l’an passé un volume record de 737 000 envois routiers et fête ses 50 ans, a commandé à Siemens huit locomotives multisystèmes Vectron MS. Aptes à 160 km/h et équipés ERTMS, en plus des systèmes nationaux, ces engins d’une puissance de 6,4 MW sont destinés au corridor fret Rhin-Alpes (DACHINL). Construites à Munich-Allach, ces locomotives doivent être livrées à partir du début de l’été 2018.
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Autocars Macron. Rejet de la plainte de Transdev contre la SNCF
Estimant que les éléments fournis par le plaignant « n’étaient pas suffisamment probants », l’Autorité de la concurrence a rejeté le 1er juin la plainte de Transdev qui reprochait à la SNCF d’abuser de sa position dominante sur le marché du transport ferroviaire de voyageurs en faisant bénéficier sa filiale Ouibus de moyens tirés de son monopole. Transdev, qui possède également sa filiale d’autocars longue distance isilines, dénonçait notamment des « subventions croisées » entre les deux activités de la SNCF, qui auraient permis de financer le développement de Ouibus en ouvrant de nouvelles lignes, tout en multipliant les pertes.
Malgré les pertes enregistrées par Ouibus depuis l’ouverture du marché, « aucun élément » n’a permis de considérer que sa politique commerciale était fixée dans le but d’évincer ses concurrents, écrit l’Autorité dans un communiqué. « Les éléments au dossier ne permettent pas de considérer à ce jour que le maintien de Ouibus sur le marché serait dépourvu de toute rationalité économique ou correspondrait à un comportement anticoncurrentiel », ajoute-t-elle. Alors que les cars Macron vont bientôt fêter leurs deux ans, aucune des trois sociétés du secteur (Ouibus, Isilines et Flixbus) n’est encore rentable.
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ZCR de Paris. Les diesel d’avant 2001 interdits au 1er juillet
Conformément à son plan antipollution, la Ville de Paris rappelle que dans un mois, il ne sera plus possible d’entrer dans Paris du lundi au vendredi entre 8h et 20h avec un véhicule qui a reçu la pastille Crit’Air 5 (de couleur grise). Il s’agit des voitures particulières diesel datant d’avant 2001, et des utilitaires antérieurs à 2002. Les poids lourds, autobus et autocars Crit’Air 5 sont ceux immatriculés avant octobre 2006 (entrée en vigueur de la norme Euro IV) et seront, eux, bannis 7 jours sur 7 sur l’ensemble du territoire parisien. Une campagne de communication vient de démarrer afin de ne pas prendre les Parisiens au dépourvu.
C’est une nouvelle étape pour la première zone à circulation restreinte (ZCR) de France – qui représente la totalité du territoire parisien excepté le périphérique et les deux bois. A la même date, l’absence de vignette Crit’Air sur le pare-brise deviendra verbalisable, à hauteur de 68 euros. Un décret publié début mai par l’Etat précise en effet que l’absence de vignette peut désormais être sanctionnée.
La municipalité rappelle qu’elle a mis en place depuis 2015 une série d’aides pour accompagner la transition vers des mobilités propres et notamment le remboursement du passe Navigo, les réductions sur les abonnements Autolib’ ou encore jusqu’à 400 euros pour l’achat d’un VAE. La métropole propose elle aussi une subvention allant jusqu’à 5 000 euros aux habitants – 9 000 euros pour les professionnels – se séparant d’un vieux diesel pour acheter une voiture électrique, GNV ou hybride rechargeable.
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Stéphane Cougnon nommé directeur du Programme Gare du Nord – Transformation 2024
Stéphane Cougnon a rejoint SNCF Gares & Connexions le 2 mai 2017 en qualité de directeur du Programme Gare du Nord – Transformations 2024.
Diplômé de l’Ecole Supérieure des Travaux Publics (1993), il a successivement occupé les postes d’ingénieur travaux au sein de Colas, de senior manager Infrastructures chez Eurodisney Développement et de directeur de l’Aménagement au sein du BET Gaudriot. De 2007 à 2013, il a exercé les fonctions de directeur du Développement chez Icade Promotion.
En 2013, il intègre Espaces Ferroviaires, la filiale de développement immobilier du Groupe SNCF comme directeur de l’Aménagement, avant de devenir directeur général adjoint entre 2015 et 2017.
Stéphane Cougnon aura pour mission d’accélérer les réalisations et de coordonner les projets de transformation de la gare du Nord et de la gare de l’Est.
Stéphane Cougnon rejoint ainsi l’équipe de Benoît Brunot à la direction du Développement de SNCF Gares & Connexions. L’ambition finale du programme qu’il portera à ses côtés sera de faire émerger la Gare du Nord comme nouveau lieu de vie ouvert sur la Ville de Paris.
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Le Contournement Nîmes Montpellier est sous tension
La caténaire du Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) a été mise sous tension fin mai. L’alimentation électrique de cette ligne nouvelle prolongeant la LGV Méditerranée constitue une étape majeure de ce projet avant sa livraison, prévue en octobre prochain. Désormais, la circulation de trains électriques y est possible.
La caténaire de la ligne nouvelle est alimentée en 25 kV 50 Hz par la sous-station électrique de la Castelle (Lattes) et début juin, l’alimentation proviendra également de la sous-station existante de Biscarrat (Jonquières-Saint-Vincent), ce qui donnera à la ligne nouvelle sa configuration électrique définitive.
Les opérations de mise sous tension de la caténaire sont coréalisées par Oc’Via Construction (signataire du PPP) et SNCF Réseau. Le CNM est désormais totalement intégré au RFN (Réseau ferré national) du point de vue électrique.
Ewa
Laurent Gugumus directeur Bus et camion chez Forsee Power
Rattaché à la division Smart transport, qui a pour vocation de développer des systèmes de batteries dédiés aux véhicules de transport public et industriels, Laurent Gugumus, 48 ans, accompagnera le développement de Forsee Power dans le domaine de l’électromobilité. Sébastien Rembauville-Nicolle, directeur de cette division estime que cette arrivée « est un point d’étape important pour l’entreprise qui possède la gamme de batteries la plus complète pour le transport public. Avec la forte croissance de Forsee Power sur le marché du transport, il était essentiel d’intégrer un profil expérimenté sur cette spécialité pour relever les défis liés à la transition énergétique ». Laurent Gugumus a exercé des fonctions très variées pendant 30 ans chez plusieurs constructeurs : RVI, Iveco, Irisbus, MAN, et Dietrich Carebus Group dont il était le directeur général.
Ewa
Le Stif vote trois milliards d’euros pour les gares
Le conseil du Stif du 30 mai a approuvé les grands principes d’un plan de développement des gares d’Ile-de-France, à la fois intermodales et multiservices. L’ensemble de ces programmes représente un budget de trois milliards d’euros d’ici à 2025 pour moderniser les 455 gares ferroviaires traversées quotidiennement par les RER et Transilien. Dans la continuité, le conseil a également entériné un plan de rénovation des gares routières pour un montant de 250 millions d’euros sur dix ans. « La rénovation de nos gares est essentielle dans le cadre de la révolution des transports que j’ai lancée, car la gare d’aujourd’hui et de demain n’est plus seulement un lieu où l’on vient prendre son train. Elle doit évoluer pour offrir toujours plus d’intermodalité, de services et faire gagner du temps aux Franciliens », a expliqué Valérie Pécresse, présidente de la région et du Stif. La priorité est donnée aux grandes gares de grande couronne et l’effort de rénovation est engagé dans plus de 150 gares où des travaux sont en cours ou à l’étude. Priorité aussi, la mise en accessibilité pour laquelle 1,4 milliard d’euros sont prévus afin que 266 gares soient accessibles en 2025. Le Stif a aussi décidé d’investir dans la création dès cette année de 150 espaces connectés et chauffés en gare, équipés de prises électriques et d’une connexion Wi-Fi gratuite. Enfin, 10 000 places de stationnement supplémentaires en parcs-relais seront créées pour 2021.
Ewa
Le Stif commande 83 Regio 2N de plus
Cette nouvelle commande était attendue et Valérie Pécresse s’y était même engagée en février dernier, lors de sa visite de l’usine Bombardier de Crespin, où était dévoilée la première des 42 rames Regio 2N pour la ligne R du réseau Transilien.
C’est ainsi que lors du prochain conseil du Stif, sa présidente (également présidente de la région Ile-de-France) doit présenter le financement de la commande de 83 Regio 2N pour la ligne N du réseau Transilien (c’est-à-dire le réseau de Paris-Montparnasse) et sur une partie de la ligne D du RER. Le tout pour un montant d’1,1 milliard d’euros, financé à 100 % par le Stif.
D’une part, sur la ligne N, l’ensemble des rames tractées VB2N (rénovées il y a 15 ans) doivent être remplacés par les Regio 2N entre fin 2019 et 2021. Sur les 117 000 voyageurs quotidiens du réseau Montparnasse, la plupart noteront certainement le changement, même si certains connaissent déjà le nouveau train de Bombardier. En effet, les Regio 2N du TER Centre assurent déjà les liaisons rapides Rambouillet – Versailles – Paris dans le cadre de leurs missions.
Pour ce qui est du RER D, le déploiement d’ici 2021 des nouveaux trains sur les relations Juvisy – Corbeil – Malesherbes reste conditionné à la décision, prévue fin 2017, de reconfigurer cette desserte à compter de 2019.
En attendant, toujours en 2019, la ligne R (c’est-à-dire les relations d’une centaine de kilomètres entre Gare-de-Lyon et Montargis ou Montereau-Fault-Yonne) sera totalement équipée des 42 Regio 2N en cours de livraison, qui y seront mis en service à partir de janvier 2018.
Dans la version francilienne de ces rames où alternent les modules à un ou deux niveaux, l’aménagement a été pensé pour offrir une capacité élevée (absence de cloisonnement) et optimiser la circulation des voyageurs, en commençant par des accès à la hauteur des quais. De plus, chaque rame est équipée d’écrans d’informations et de la vidéoprotection. Des aménagements dont bénéficieront « plus de 200 000 voyageurs franciliens » en 2021 selon le Stif.
Ewa
La navette autonome Navya devrait rouler au Québec
Après avoir dévoilé la navette autonome électrique Navya au congrès de l’UITP, Keolis Canada, Navya et Urbis, service des transports de la municipalité régionale de comté (MRC) Les Moulins, à proximité de Montréal, ont annoncé qu’un projet pilote d’une durée d’un an pourrait prochainement voir le jour sur le territoire de la MRC Les Moulins (près de 160 000 habitants). « Des démarches sont en cours avec les décideurs publics québécois concernés », ont-ils précisé. L’expérimentation s’apparenterait fortement à Navly, la desserte du quartier Confluence à Lyon avec cette navette Arma, menée par Navya et Keolis. « Ce projet pilote cadre parfaitement avec la vision de la ville de Terrebonne et ses politiques visant à réduire les gaz à effet de serre », a précisé Stéphane Berthe, maire de la ville de Terrebonne, président d’Urbis et préfet suppléant de la MRC Les Moulins.