Les chiffres ne sont pas encore officiels, mais les activités de fret ferroviaire de la DB ont plongé dans le rouge en 2011 : 14,1 millions d’euros de pertes. Une situation paradoxale car les carnets de commandes sont bien remplis. L’opérateur serait pénalisé par des coûts de personnel, d’énergie et de maintenance trop élevés. En coulisses, certains affirment que DB Schenker Rail est surtout victime de ses propres négligences : la compagnie aurait pendant trop longtemps cherché à réaliser des économies sur son matériel roulant. Résultat, son parc est aujourd’hui à bout de souffle, avec des conséquences sur la ponctualité. Pour redresser la barre, DB Schenker Rail va relever ses prix de 4 % au moins. Certains observateurs estiment cependant que la compagnie pourrait aussi choisir de transférer une partie de ses transports vers la route, plus rentable.

AH

Entre les projets pharaoniques du Snit et le coup d’arrêt brutal, la Fnaut (Fédération nationale des associations d’usagers des transports) pense qu’il y a un juste milieu. Jean Sivardière, son président, a présenté le 11 janvier à la presse ses propositions. Il faut selon l’association réaliser la branche Est de la LGV Rhin – Rhône, les projets Bordeaux – Toulouse, Marseille – Nice, Paris – Orléans – Clermont – Lyon, Lyon – Turin, Montpellier – Perpignan. Mais la Fnaut demande l’abandon du barreau Poitiers – Limoges, la limitation de Paris – Normandie à Paris – Mantes, et juge prématurés les projets Paris – Amiens – Calais, Toulouse – Narbonne, Bordeaux – Espagne. Pour le POCL, la Fnaut se prononce en faveur du projet médian, préféré par RFF et par la SNCF, et « seul finançable ». Elle propose de profiter de cette LGV pour assurer la desserte, via Bourges, de Limoges et Brive, et de construire une ligne de 50 km Orléans – Courtalain créant une LGV transversale Rennes/Nantes – Lyon.
 

« Il n’y aura pas de loi sur le ferroviaire avant les élections. » Guillaume Pepy, qui en a eu l’assurance de la part de Nathalie Kosciusko-Morizet, l’a précisé le 10 janvier lors d’un colloque organisé conjointement par le CCE de la SNCF et le CE de RFF sur le système ferroviaire face à la libéralisation. Cela allait un peu de soi, mais comme les rumeurs contraires vont bon train, la précision n’était pas inutile. Le colloque a permis aux dirigeants et aux leaders syndicaux des deux établissements publics de mettre sur la table toutes les questions qui restent à résoudre à la suite des Assises, de la gouvernance de l’infrastructure à l’avenir du statut. Chacun reste sur ses positions. Mais tout le monde discute. Et les décisions majeures seront prises au second semestre.
 

Pour Jérôme Gallot, la fusion de Veolia-Transdev s’achève et le départ de Veolia Environnement n’a aucun impact sur ce processus. « Je vous accorde que la notion “d’opérateur industriel” [rôle au départ assigné à Veolia dans l’attelage] a pu semer la confusion. Mais l’opérateur industriel, c’est Veolia-Transdev. Nous sommes une entreprise autoportée. Les questions d’actionnariat n’ont aucune incidence sur les engagements pris avec les collectivités, même si celles-ci, je le comprends, peuvent y être sensibles, et surtout sur la qualité de nos relations opérationnelles au quotidien », nous a indiqué le directeur général de Veolia-Transdev. La chaîne managériale de Veolia-Transdev est unique depuis septembre 2011. A une exception près, celle des Pays-Bas, puisque l’Etat néerlandais doit sortir en octobre 2012 du capital de Connexion. « Nos managers, nos collaborateurs savent quelle est leur place dans l’organigramme. Dans un premier temps, nous avons privilégié notre nouvelle organisation, mais depuis l’été nous sommes entièrement tournés vers nos clients. Je veux insuffler un souffle nouveau en proposant des postes à hautes responsabilités à des quadras », indique Jérôme Gallot. Dans chacun de ses pays, le groupe a lancé des plans d’efficacité, mais il compte aussi se consacrer au développement. « 800 millions d’euros d’investissement sont programmés dans le budget 2012, dont une partie sera consacrée à la croissance externe, notamment sur l’axe du transport à la demande », annonce Jérôme Gallot.     G. L.