En proie à un effondrement de son chiffre d’affaires, la DB s’apprête à lancer un vaste plan d’austérité. L’objectif : économiser deux milliards d’euros d’ici 2014. Le secteur du fret, très mal en point, est particulièrement visé : les réductions de coûts doivent atteindre 850 millions d’euros. L’une des pistes envisagées consisterait à rapprocher les activités de wagon isolé et de train entier qui jusqu’ici fonctionnaient de façon quasi autonome. Autre piste évoquée mais en coulisse seulement : une compression des effectifs. Suite à un accord d’entreprise, l’emploi est garanti jusque fin 2010. Mais le climat social pourrait se durcir avant : dans une lettre envoyée mi-mai aux syndicats, la compagnie a déjà officiellement demandé à ses employés d’accepter des concessions sur les salaires.

La livraison de rames Francilien est accélérée, avec 40 rames en 2011 et 2012 au lieu de 30. Cela doit permettre de gagner huit mois par rapport au calendrier initial. Cette accélération permet de voir arriver plus vite le Francilien sur les dessertes Paris-est Meaux et Paris-est Coulommiers. Sans pénaliser son arrivée sur les lignes des réseaux Paris nord-ouest et Paris Saint-Lazare. L’équipement du réseau Paris-est serait ainsi achevé en avril 2015 au lieu de décembre 2015.

Comme nous l’avions annoncé dès mars – information alors démentie par l’opérateur franco-britannique – un plan de renouvellement de la flotte Eurostar est bien à l’étude. Eurostar souhaiterait ainsi acquérir huit rames de 400 m sans que les modalités de financement soient arrêtées, dans l’attente de la création de la nouvelle structure. Cet achat serait suivi d’une reprise par la SNCF de huit des rames actuelles Eurostar. Cela permettrait de compléter le parc de rames du type Transmanche assurant des dessertes TGV entre Paris et le nord de la France. Ce dernier parc passerait ainsi de trois à onze rames. La part actuelle de la SNCF dans le parc Eurostar est de 13 rames sur un total de 28.

MTR, l’opérateur du métro de Hongkong, vient d’enrichir son « journey planner », service d’information aux voyageurs, de nouvelles données comme la liste des principales attractions et curiosités (restaurants, shopping, musées, etc.) à proximité de chaque station, mais aussi et surtout de le rendre accessible par les usagers non plus seulement à partir de leur ordinateur, mais aussi depuis leur téléphone mobile, permettant une consultation « en temps réel et in situ » de l’outil.

François-Régis Orizet remplace Bernard Chaineaux au poste de directeur régional Ile-de-France de Réseau ferré de France (RFF). Sous-directeur des transports collectifs au ministère de l’Equipement, des Transports et du Logement entre 1995 et 2001, il sera ensuite directeur délégué à la direction régionale de l’Equipement Ile-de-France (2001-2003), puis directeur départemental de l’Equipement du Val-de-Marne (2003-2007). Depuis 2008 à Réseau ferré de France, il était l’adjoint du directeur régional Ile-de-France.