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23 mai 2017

Quelle électromobilité pour demain ?

Dès 3h

A l’horizon 2025, 85 % des autobus de la RATP rouleront à l’électricité. Plusieurs villes de France achètent déjà de tels véhicules. En Europe, on dénombre aujourd’hui un millier d’autobus électriques en circulation ou en commande. Pour la Chine, le parc atteint le chiffre époustouflant de 170 000 unités. Dans quelques années, les transports urbains de surface seront quasiment devenus synonymes d’électromobilité. Mais quelle électromobilité ? Dès à présent, plusieurs options technologiques s’affrontent, même si certaines d’entre elles pourraient, tout autant, se combiner. Autobus tout-électrique, qui ne dispose que de ses seules batteries, ou hybride-électrique, sur lequel l’autonomie est facilitée par la présence d’un petit moteur thermique ? Opportunity charging ou charge lente, de nuit, au dépôt ? Recharge rapide uniquement pendant les stationnements aux terminus, ou bien également en ligne ? En utilisant la conduction ou l’induction ? A partir d’une potence aérienne, ou depuis une installation au sol ? Avec pantographe inversé ou pantographe embarqué ? Et quelles règles de compatibilité minimale faut-il d’ores et déjà instaurer pour qu’un opérateur, demain, ne risque de se retrouver captif d’un constructeur ? Outre l’arbitrage nécessaire entre ces options technologiques, la problématique actuelle de l’autobus électrique réside aussi dans son modèle économique. Réussira-t-on à abaisser suffisamment vite les coûts d’achat et de possession pour les rendre équivalents à ceux d’un véhicule diesel ? Quant à la pierre angulaire de l’électromobilité – à savoir la batterie -, elle est aujourd’hui source des plus vives interrogations et polémiques. Quelles filières chimiques se révéleront être les plus performantes pour la traction électrique ? Certaines batteries présenteraient-elles un vrai risque au regard de la sécurité incendie ? Et quid de leur traçabilité et de leur recyclage en fin de vie ?

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    Rencontre avec Jonathan Sebbane, Directeur Général de Sogaris

    Le 8 juin dernier, Sogaris inaugurait l’Hôtel Logistique international Paris La Chapelle.  Le site est conçu pour accueillir une navette ferroviaire. Mais le programme de Chapelle International ne se résume...

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  • 12 décembre 2018

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    André Broto est directeur de la stratégie et de la prospective de Vinci Autoroutes. Il est notamment membre du think tank de  l’Union Routière de France et  du comité d’orientation...

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  • 06 juillet 2018

    Rencontre avec Christophe Najdovski, Adjoint à la Maire de Paris

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    Souci constant du club VR&T (et de nos membres et interlocuteurs), l’innovation. A deux reprises, nous avons un peu joué les conférences TED. Renversement de perspective. Au-delà du jeu des...

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    Le métro du Grand paris va représenter 40 millions de m3 de déblais. Une énorme question pour un chantier colossal. Comment évacuer les matériaux ? qu’en faire ensuite ? Comment...

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    Qui décide du design ? Quels sont les effets et les enjeux de ces décisions ? Récemment encore, en Ile-de-France, les grands opérateurs historiques, SNCF et RATP, détenteurs du savoirfaire,...

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