En annonçant début mai que 60 stations de métro resteraient fermées au moment du déconfinement, Catherine Guillouard a avant tout avancé une raison de sécurité. Notamment pour la station République « dont les quais sont étroits ».

Interrogé par VRT, Arnaud Bertrand, le président de l’association Plus de trains, rappelle que « sur ces 60, il y en a 55 qui sont de petites stations. Nous préférons qu’elles soient fermées et qu’il y ait suffisamment de personnels pour gérer les flux de voyageurs. Ce serait bien qu’il n’y ait pas de fermeture de deux stations qui se suivent. Mais ce que nous regrettons surtout, c’est que parmi les stations fermées, il y a de grosses stations de correspondances comme République, Havre-Caumartin et Stalingrad ».

Pour la RATP, ces stations sont toutes situées dans Paris intra-muros. Les Parisiens n’ont qu’à marcher 300 ou 400 mètres de plus pour trouver une station ouverte, ce qui est plus compliqué à faire en banlieue. « Nous avons priorisé les lignes de banlieue », rappelle-t-on côté Régie.

En revanche, les associations Plus de Trains et la Fnaut Ile-de-France avancent une tout autre explication à la fermeture de ces stations : le manque de personnel.

« Quand on interroge le service clientèle de la RATP, pour lui demander de faire circuler plus de métros plus tôt le matin, dans le nord de Paris, pour éviter les rames bondées, il nous répond : si vous voulez plus de métros, il faudra qu’on ferme plus de stations », raconte Marc Pélissier, le président de la Fnaut Ile-de-France.

La RATP nous a confirmé que la fermeture de ces stations s’explique par le manque de personnel. Elle annonce autour de 8 000 agents en arrêt maladie ou en garde d’enfants sur un effectif total de 46 000 pour l’EPIC. Et affirme proposer aujourd’hui l’offre maximum qu’elle peut faire en fonction de son personnel. Soit actuellement en moyenne 75 % d’offre sur son réseau.

D’où une interrogation sur la possibilité pour la RATP de porter à 100 % son offre début juin comme le demande le gouvernement si le taux d’indisponibilité de son personnel reste le même.

Marie-Hélène Poingt

Auditionnée hier matin devant le Sénat, Catherine Guillouard, la PDG de la RATP, a estimé entre 300 millions et 350 millions d’euros le montant des pertes dues à la crise du coronavirus entre mi-mars et début mai. Si on ajoute 60 millions d’euros d’impact dû à la grève contre les retraites qui s’est prolongée en début d’année, on arrive à un peu plus de 400 millions d’euros. « A la condition essentielle », ajoute Catherine Guillouard, « que notre contrat de délégation de service public soit respecté par Ile-de-France Mobilités ».

La RATP estime que cette crise représente un cas de force majeur, un cas envisagé dans son contrat et qui aboutit à un partage du risque recettes entre l’entreprise et l’autorité organisatrice des transports. Mais cette dernière ne le verrait pas de cet œil puisque la dirigeante de la RATP a affirmé avoir reçu un courrier expliquant qu’IDFM se baserait sur l’article 111 pour renégocier le contrat portant sur la période 2015-2020. « Nous sommes évidemment en discussion avec IDFM. Notre position juridique, c’est qu’un contrat ne doit pas être lu sur les seuls derniers mois mais sur l’ensemble de sa durée », souligne Catherine Guillouard.

Selon elle, la position d’IDFM se comprend car, en raison des bonnes performances de la RATP dans le passé, le risque de partage des recettes serait très défavorable à IDFM qui devrait supporter une grande partie des pertes. « C’est un sujet de difficulté pour notre AO qui subit aussi une chute des recettes du versement transport-versement mobilité », a ajouté Catherine Guillouard. Si le contrat avec la RATP devait être revu, le montant des pertes estimées de la RATP s’en trouverait donc aggravé.

Selon la PDG du groupe, la position de la régie est solide à condition que la situation ne s’éternise pas. Pour l’heure, la trésorerie de la régie se monte à 2,8 milliards d’euros, indique-t-elle. « Elle devrait nous permettre de traverser cette crise, si le partage de recette se fait bien avec IDFM ». Mais, ajoute-t-elle, « la désaffection des usagers pour les transports publics, comme c’est actuellement le cas dans les pays asiatiques, est un risque qui nous inquiète ».

Une discussion à venir entre IDFM, la RATP, la SNCF et l’Etat

D’autres dépenses seront à prendre en compte à l’avenir, tout particulièrement celles touchant au nettoyage, une activité qui devient stratégique et qui est en train de changer de dimension : les frais de nettoyage représentaient 90 millions d’euros en 2019, ils devraient atteindre 160 millions cette année. A cela s’ajoute 55 millions d’euros d’achats de produits sanitaires pour les collaborateurs comme les masques, le gel hydroalcoolique ou les distributeurs de gel. D’ici le 20 juin, plus de 1 000 distributeurs doivent être installés sur le réseau.

Pour Ile-de-France Mobilités, qui estime sa propre perte de recettes à un milliard d’euros sur ces deux mois (et dont le budget annuel tourne autour de 10,5 milliards par an), l’heure des comptes n’a pas sonné. Il ne pourra avoir lieu qu’à la fin de la crise. « A ce moment-là, il y aura une discussion globale avec la RATP mais aussi la SNCF et l’Etat », indique-t-on en rappelant que la RATP vit essentiellement grâce à IDFM qui lui procure 75 à 80 % de ses recettes.

M.-H. P.