L’exécutif de la nouvelle région Auvergne–Rhône-Alpes a introduit certaines conditions
à la SNCF à l’occasion d’un marché de maintenance de 16 rames : 20 millions d’euros pour financer la rénovation à mi-vie de matériel ferroviaire, payés par la région pour le compte de la SNCF maître d’ouvrage de l’opération…  Mais Laurent Wauquiez juge «surréalistes »les relations entre la région et l’opérateur. Selon le président d'Auvergne-Rhône-Alpes (Aura) : « La SNCF décide de tout, de l’achat, de la maintenance, des conditions de travaux. Et la région paie. » Et d’ajouter, manifestement remonté : « En plus, elle [la SNCF] fait faire le boulot dans ses ateliers qui sont en dehors d’Auvergne–Rhône-Alpes ! »
Des règles qui doivent changer selon l'élu qui prône à la fois l’ouverture du marché et la préférence régionale. Ainsi, pour ce marché à 20 millions concernant 16 rames TER 2N mises en service entre 1998-2000 (rénovation, nouvelle configuration ergonomique, et vidéoprotection à voir en fonction d’une rallonge éventuelle), l’exécutif régional a décidé d’introduire une clause prévoyant que la SNCF procédera à une mise en concurrence par appel d’offres. « C’est une première pour une région », affirme Patrice Mignola, vice-président aux Transports. Voilà pour l’esprit de la procédure adoptée en assemblée plénière le 7 juillet.
Dans le détail, depuis plusieurs semaines, le président d’Aura a clairement affiché son intention d’impliquer les Ateliers de Construction du Centre (ACC) de Clermont-Ferrand dans la réalisation du marché. Au nom du soutien à l’emploi dans une usine de plus de 300 personnes en chômage technique. Dans l’opposition, si on concède l’intérêt d’ouvrir à la concurrence, on condamne l’annonce du marché « confié » à l’avance aux ACC : « C’est une procédure risquée qui ouvre la voie aux recours », estime Christian Dupessey (PS) ; pour son collègue Jean-François Debat (PS), « on ne ruse pas en introduisant des clauses illégales de préférence locale dans le code des marchés publics ». Réponse de Laurent Wauquiez : « On va jusqu’au bout en affirmant notre volonté politique, à l’encontre des élus techniciens au petit pied ; par ailleurs, le code des marchés publics permet beaucoup plus de souplesse qu’on ne l’imagine », en évoquant notamment la construction d’un prototype et des travaux « en dessous des seuils ». A suivre donc.
En attendant, une décision, condamnée par la gauche et les écologistes, a déjà été prise par la région concernant une réduction des tarifs Illico Solidaire pour les TER. Ce dispositif permet aux personnes en insertion professionnelle, demandeurs d’emploi faiblement indemnisés, allocataires du RSA, etc., de bénéficier d’une réduction de 90 % en région Rhône-Alpes. Et de 75 % en Auvergne pour des conditions quasi équivalentes. La nouvelle région a adopté une harmonisation par le bas avec des tarifs TER à 75 %. « C’est un retour en arrière, alors que la tarification sociale doit tendre vers la gratuité pour les plus précaires », déplore l’écologiste Monique Cosson. Il y a un peu plus d’un an, son groupe EELV avait obtenu le tarif Illico Solidaire à 90 % concernant environ 30 000 personnes en Rhône-Alpes.

Claude Ferrero

Après la mise en service le 26 août de taxis sans chauffeur à Singapour (six véhicules électriques circulent sur une portion de 4 km2 de la cité-État), qui a grillé la politesse à Uber et sa centaine de véhicules autonomes… …attendus ces jours-ci à Pittsburgh aux États-Unis, ce sera au tour des Pays-Bas de lancer une – autre – première mondiale : un autobus autonome doit circuler jusqu’à 70 km/h en service probatoire sur un tronçon de 20 km en site propre de la ligne 300 Amsterdam – Haarlem. Exploité par l’opérateur néerlandais Connexxion, le bus doit commencer à rouler en septembre. Son conducteur, obligatoirement présent pour respecter la législation, n’aura à toucher ni au volant, ni à l’accélérateur ni au frein durant les 30 minutes de parcours.
Le système de conduite autonome CityPilot développé par Daimler sur un concept-bus de Mercedes positionne le bus à tout instant au centimètre près, même lors de la traversée d’un tunnel, grâce à une dizaine de caméras et à plusieurs capteurs radars dont certains peuvent voir jusqu’à 200 m. L’autobus communique avec les feux tricolores, analyse leur aspect et reconnaît les piétons et les obstacles sur la chaussée. Il dessert les arrêts de façon totalement automatique. Avec pour résultat, une conduite plus anticipative, ce qui améliore le confort, préserve les organes mécaniques et réduit la consommation.

En France, c'est à Lyon qu'une navette électrique autonome sera lancée dans le quartier Confluences. Elle sera inaugurée le 2 septembre. Deux véhicules Arma de la société Navya pourront transporter, sans conducteur, un maximum de 15 personnes sur un trajet d'1,3 km le long de la Saône. Navya et la société Keolis sont les opérateurs de cette expérimentation prévue pour durer au moins un an et qui a reçu le soutien financier de la métropole de Lyon, du Sytral et de l'Ademe. L'agglomération y voit une réponse à la problématique du dernier kilomètre.

Ph. H. et CN

C’est un phénomène qui donne des sueurs froides aux responsables de la RATP : chaque jour, dans le métro ou le RER, on déplore en moyenne un accident grave… dû au manque d’attention des voyageurs. Qu’il s’agisse de chutes sur la voie, entre la voie et le quai, ou de personnes heurtées ou entraînées par un train en mouvement… Une situation stable depuis plusieurs années, avec quelque 400 accidents.

A titre d’exemple, en 2015, la RATP a recensé 274 chutes entre le quai et le train. Certes, ces chiffres sont à relativiser au regard des quelque 7 millions de voyageurs qui empruntent ses réseaux ferrés franciliens chaque jour. Il n’en demeure pas moins qu’elle les juge bien trop élevés. Il s’agit de plus de situations potentiellement très dangereuses, car pouvant aller jusqu’au décès, même si heureusement, les conséquences ne sont pas toujours dramatiques. En 2015, 9 personnes ont trouvé la mort suite à un comportement inadapté de leur part. Les deux tiers de accidents se produisent dans le métro, un tiers dans le RER.

La RATP lance donc ce lundi 29 août une grande campagne de sensibilisation dans le RER et le métro. « Nous avons mis la sécurité au premier rang de nos priorités, et nous considérons qu’on ne peut pas ne pas communiquer. C’est aussi qui demande qui émane du terrain, de ceux qui interviennent et ont parfois des chocs ou truamatismes, et de nos agents de manière générale qui se trouvent trop souvent démunis face à ces comportements », explique Philippe Martin, directeur général adjoint de la RATP, chargé des opérations de transport et de maintenance.

Cette campagne de prévention inédite de par son ampleur vise à rappeler les règles de sécurités quand on prend le métro ou le RER, en espérant ainsi réduire les comportements à risques. Ainsi le fameux « Eloignez-vous de la bordure du quai » qui tourne en boucle dans les gares SNCF est-il un précepte à avoir en tête également dans le métropolitain. « Sur les voies, il y a danger de mort, lié à la présence de rails électrifiés en 750 volts et au passage des trains », rappelle-t-on à la RATP. De même que s’abstenir de monter ou descendre d’une rame quand le signal sonore retentit, ou même de gêner la fermeture automatique des portes.

La régie a bien analysé le problème : l’usage quotidien des transports collectifs engendre des manques d’attention aux règles élémentaires de sécurité et mauvaises habitudes dommageables à la sécurité. Les voyageurs ne sont souvent pas conscients qu’ils se mettent en danger parce qu’ils manquent d’attention à leur environnement. Ou bien s’imaginent qu’une petite entorse aux règles ne risque rien. « Des situations quotidiennes pour le moins banales peuvent entraîner si on n’y prend pas garde des accidents parfois mortels », prévient-elle.

Et les clients de tous âges sont concernés : « jeunes utilisant leur trottinette sur les quais, parents bloquant les portes d’une rame avec une poussette, ou personnes âgées avec leur canne… ». « Nos chiffres sont identiques à ceux de tous les métros du monde, souligne Anaïs Lançon, directrice de la Communication et de la marque à la RATP.  Et la mathode a fait ses preuves : en 2012, le réseau de Melbourne avait lancé une grand compagne avec un dessin animé sur le thème des façons les plus stupides de mourir. Les comportements dangereux ont ensuite baissé de 30 %. »

Avec pour message « Les consignes de sécurité valent aussi sur nos lignes », la nouvelle campagne conçue par Havas est dans un style décalé et humoristique. Elle prend le parti du détournement de situation. On peut ainsi voir une hôtesse de l’air affirmer « Avant d’embarquer, merci d’accorder toute votre attention aux consignes situées à ma gauche ou à votre droite ». C’est donc l’aérien qui sert de modèle, partant du constat que dans cet univers, les voyageurs ont parfaitement intégré les consignes de sécurité. Mais un karatéka ou une mariée en robe blanche sont également mis à contribution dans les pictogrammes. La RATP qui a fait tester sa campagne par l’institut CSA assure qu’elle n’est « ni anxiogène, ni moralisatrice ».

Afin de toucher le plus grand nombre, le dispositif est qualifié de 360° avec de la communication événementielle réalisée dans des rames par des comédiens habillés en hôtesses et stewards RATP ; un affichage viral sur les réseaux sociaux (#consignesAIRATP) ; des affiches de 4 X 3 m et 2 m² dans les stations et couloirs ; enfin un dépliant distribué aux voyageurs par des agents de la régie dans plusieurs grandes stations comme Gare de Lyon, Saint-Lazare, La Défense, Val-de-Fontenay, etc. Par ailleurs, les joueurs de Pokemon Go seront particulièrement visés, bien qu’aucun accident n’ait eu lieu à ce jour, la RATP leur rappelant que l’envie de jouer ne doit pas faire oublier les règles élémentaires de sécurité. Mieux vaut prévenir que guérir…

cecile.nangeroni@laviedurail.com

En cette fin août caniculaire, les usagers transpirent dans les transports publics. Tout particulièrement dans les bus franciliens dont très peu sont climatisés ou réfrigérés…
  La principale association qui représente les voyageurs franciliens, la Fnaut Ile-de-France, a adressé le 9 août un courrier à la présidente du Stif, Valérie Pécresse, lui signalant les désagréments rencontrés. La présidente de région (LR) avait justement reconnu cette situation lors de ses vœux en janvier dernier et rappelé que l'option de doter les bus de climatisation ou de ventilation réfrigérée a « été interdite dans les règles de subventionnement du Stif pour les bus Optile », souligne Marc Pélissier, le président de la Fnaut IDF qui a signé le courrier. Une décision qui avait été motivée par un souci de préservation de l'environnement (la clim est énergivore).

Une situation jugée « anormale » alors que de nombreuses villes comme Lyon, Orléans ou Rouen disposent de bus dont la température est réfrigérée. D'autant que la climatisation équipe presque tous les véhicules particuliers, ce n'est pas un bon signal pour l'utilisation des TC. Un peu moins de 10 % des bus de la RATP possèdent la clim, d'autres ont des vitres athermiques, limitant légèrement l'entrée des ultra-violets, mais le vrai problème réside dans l'ouverture fréquente des portes, permettant de toute manière à la chaleur de s'engouffrer à bord.

« Si le plan de modernisation des trains que vous avez annoncé va permettre d’améliorer progressivement la situation, nous souhaitons attirer votre attention sur le cas des bus », écrit Marc Pélissier qui demande à Valérie Pécresse quelle décision elle compte prendre pour «remédier à la situation ». Dans les trains justement, le Stif a signalé le 25 août, jour où le mercure atteignait les 38 degrés, qu’il distribuait 100 000 bouteilles d’eau aux voyageurs franciliens à partir de 17 heures. En effet, « deux tiers des trains circulant en Ile-de-France ne sont pas climatisés, résultat des choix passés, ce qui rend les conditions de voyage des Franciliens extrêmement pénibles, rappelle son communiqué. Le plan de rénovation du matériel roulant adopté par le conseil du Stif au mois de juillet dernier prévoit qu’à terme tous les trains de toutes les lignes seront climatisés ou réfrigérés. »

En attendant, Valérie Pécresse a demandé à ses services ainsi qu’aux opérateurs de veiller « au bon fonctionnement des équipements de climatisation ou de réfrigération existants dans les trains et bus. » Signe qu’elle a bien lu – et approuvé – la lettre de la Fnaut IDF ?

cecile.nangeroni@laviedurail.com