C’est la fin de 18 mois d’interruption de trafic ferroviaire, sur la ligne Perpignan – Villefranche-de-Conflent, plus précisément, entre les gares de Ille-sur-Têt et Villefranche Vernet-les-Bains. La reprise est programmée pour le 24 janvier.
Le TER avait déraillé en juillet 2024, sur le territoire de la commune d’Eus, dans les Pyrénées orientales entre l’Ille-sur-Têt et Villefranche-de-Conflent. La rame avait percuté la culée d’un pont, après avoir déraillé, alors que la voie avait été recouverte de boue provenant du talus jouxtant la voie.
Mais les travaux de réfection de la voie étaient suspendus à la destruction du pont, fragilisé par l’accident. Après un an de négociations sur le coût des travaux et leur financement, liés aux responsabilités des parties prenantes, la décision de détruire le pont a été approuvée à l’été 2025 par le conseil municipal d’Eus, où  le pont est situé.

La destruction a été réalisée en octobre 2025, permettant le 3 octobre le démarrage des travaux de renouvellement de la voie. Le chantier s’est achevé le 16 janvier. Après des tests de vérification des installations et de la signalisation effectués par SNCF Réseau, les conducteurs devaient suivre une mise à jour de leur connaissance de la ligne, conformément à la réglementation après une longue interruption des circulations.

Alstom a annoncé le 26 décembre, avoir signé un contrat avec l’Agence de régulation du transport ferroviaire mexicain (ARTF) pour fournir 47 trains de voyageurs diesels (Diesel Multiple Unit), dont 33 trains longue distance de type Intercités et 14 trains périurbains. Ils sont destinés aux nouveaux corridors Mexico – Querétaro – Irapuato et Saltillo – Monterrey – Nuevo Laredo. Le montant du contrat s’élève à environ 920 millions d’euros. Le contrat comprend également la maintenance complète pendant cinq ans, l’aménagement de dépôts de maintenance, de stations d’inspection et de ravitaillement, ainsi que la mise en service des trains et la formation technique.
Cette commande s’inscrit dans le Plan national de développement 2025-2030 pour la mobilité ferroviaire au Mexique, qui vise à relier les régions du centre et du nord du pays et à développer le service des trains de passagers.
Connus au Mexique sous le nom de Trenes del Norte, les trains Adessia Stream déployés sur ces lignes non électrifiées pourront atteindre une vitesse maximale de 165 km/h. D’une longueur d’environ 100 mètres et pouvant circuler jusqu’à huit voitures en unités multiples, ils pourront transporter environ 300 passagers pour les services intercités et jusqu’à 600 pour les services périurbains.
Les 46 rames seront assemblées sur le site Alstom de Ciudad Sahagún, dans l’État d’Hidalgo, premier site d’assemblage d’Alstom en Amérique où ont été fabriqués 2 000 locomotives et plus de 3 500 voitures. 76,6 % du contenu des rames de la commande sera fabriqué au Mexique. En 2025, Alstom a officiellement reçu le label « Made in Mexico », une distinction gouvernementale qui certifie les produits conçus, fabriqués et assemblés dans le pays selon des normes de qualité et d’innovation.

Alstom a annoncé, le 23 décembre, avoir signé un contrat avec Hellenic Train, la principale compagnie ferroviaire privée en Grèce, pour la fourniture de 23 rames automotrices électriques (RAE) Coradia Stream. Le contrat, d’une valeur de 393 millions d’euros, comprend un service de maintenance pendant dix ans.
Onze trains seront destinés aux lignes de banlieue, tandis que les douze autres seront utilisés pour les trajets intercités longue distance. La vitesse maximale des trains sera de 160 km/h. Chaque train sera composé de six voitures et équipé d’un système de comptage des voyageurs, d’un système d’information des passagers de grands porte-bagages, de prises de recharge, d’espaces vélos ou poussettes.
La fabrication de ces automotrices sera réalisée sur le site italien d’Alstom Savigliano. La flotte sera entretenue dans un dépôt à Athènes fourni par Hellenic Train.

Stadler a annoncé, le 5 janvier, avoir signé un contrat avec Arriva Nederland pour la livraison de cinq rames Flirt à quatre voitures. Les véhicules seront déployés sur les lignes de la vallée de Vecht (Vechtdallijnen) dans les provinces néerlandaises d’Overijssel et de Drenthe, où la fréquentation est en hausse. Arriva exploite, depuis 2012 des services ferroviaires entre Zwolle et Emmen, ainsi qu’à Almelo et Hardenberg.
Les rames commandées seront composées de quatre voitures, offriront 248 sièges dont 12 en 1re classe, et pourront accueillir un total de 457 passagers. Arriva Nederland exploite déjà 165 Flirt aux Pays-Bas.

Siemens et Railpool, le loueur de matériel ferroviaire, ont annoncé, le 10 décembre avoir signé un accord préliminaire pour acheter un terrain de 15 000 m2, à Consorzio ZAI. le centre logistique de Verona Interporto, le plus grand terminal de trafic intégré d’Italie.
Chacun des partenaires a investi environ 20 millions d’euros  pour développer un centre de maintenance pour l’entretien des locomotives de divers fabricants en accès libre.
L’installation comprendra cinq voies pour l’entretien léger et une voie équipée d’un tour en fosse, pour des locomotives multisystèmes (MS) et à courant continu (DC) compatibles avec les principaux systèmes de signalisation européens.
Railpool et Siemens Mobility anticipent un report modal important vers le rail d’ici à 2032, date de l’ouverture du tunnel de base du Brenner qui permettra de doubler la capacité ferroviaire de la ligne traversant les Alpes.
Avec ce futur centre de maintenance, Railpool ajoutera un septième site d’entretien à son réseau. Et pour Siemens, le centre de Vérone complétera celui de Novara. Ouvert depuis 2015, ce dépôt, situé le long du corridor central rhénan et alpin TEN-T, a entretenu plus de 120 locomotives de diverses compagnies ferroviaires européennes.