Colas Rail a annoncé le 6 juillet avoir été retenu par l’exploitant du réseau de Lille, Keolis Lille Ilévia, pour renouveller les pistes de roulements en béton de la ligne 1 du métro automatique de cette ville.
Le montant du contrat est estimé à 15 millions d’euros. Il s’inscrit dans le programme de modernisation du réseau lillois engagé par la Métropole pour la période 2025 – 2031.
Il porte sur la réalisation de nouvelles pistes en béton en zone souterraine, complétées par une remise en état et une amélioration du système d’assainissement existant, ainsi que sur la réfection de peignes de dilatation de pistes en zones aériennes. Il comprend également l’acquisition et l’exploitation d’un train travaux dédié. Les travaux seront réalisés de nuit, en dehors du service, entre 2026 et 2031.

Le groupe Géotec va effectuer plus de 1000 sondages sur le tracé de la future LGV Bordeaux – Toulouse dont la mise en service est espérée à l’horizon 2032. L’entreprise, spécialisée dans les études de sol, de sous-sol, assure le pilotage d’une campagne d’investigations sur les 220 km entre la Gironde et la Haute-Garonne. Ces études sont indispensables pour figer les études d’avant-projet définitif (APD) menée par SNCF Réseau, maître d’œuvre et maître d’ouvrage du projet.
Elles permettront de garantir la pérennité et la stabilité des 160 ouvrages d’art prévus sur le tracé de cette ligne à grande vitesse : viaducs, sauts-de-mouton, remblais et déblais.
Les sondages, menés par endroit jusqu’à 70 m de profondeur, totaliseront l’équivalent de 15 kilomètres de carrotages et de prélèvements pressiométriques.Un fois prévelés, ces carrotages font l’objet de milliers d’essais réalisés dans les laboratoires de Géotec. L’entreprise pose aussi, sur le terrain, des instruments de mesures comme des inclinomètres et des piézomètres, afin de s’assurer de la stabilité du sol. Enfin, elle mène des missions hydrogéologiques.
Lors de ces sondages, Géotec s’assure que le cadre environnemental est respecté, avec un suivi écologique quotidien sur chaque point d’intervention, en collaboration avec des experts écologues.
SNCF Réseau va débourser entre 7 et 7,5 millions pour ces sondages, réalisés entre 2024 et 2026. Le montant total du projet de LGV est estimé à 14 milliards pour la phase 1.

Colas Rail a annoncé le 25 juin, avoir remporté le contrat portant sur les études, la fourniture, l’installation et la mise en service des systèmes électriques, ainsi que du système SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) de la future ligne 9 du métro de Santiago au Chili.
Le montant de ce contrat s’élève à environ 104 millions d’euros.
Colas Rail construira notamment un centre de distribution, huit sous-stations de redressement, trente-neuf postes d’éclairage et de force, et installera le système SCADA dédié à l’énergie, à la traction et à la logique de traction. L’entreprise assurera la maintenance de l’ensemble des installations pendant 20 ans.
Longue de 27 km, la ligne 9 traversera la capitale chilienne selon un axe nord-sud, desservant 19 stations, et offrant des correspondances avec sept lignes existantes du réseau. Elle représente un investissement global estimé à 2,5 milliards d’euros.

Des vents à 110 km/h, une chute brutale de la température passée de 36 °C à 17 °C, des grêlons de la taille de grosses balles de ping-pong et une douzaine d’arbres qui tombent sur le fil de contact et le fil porteur d’une caténaire… la violence des orages survenus dans la nuit du 27 au 28 juin à Villennes-sur-Seine (Yvelines) ont créé des dommages sur plusieurs centaines de mètres.

Les intempéries, survenues à l’endroit d’une section de séparation des tensions entre l’Île-de-France (1500 V continu) et la région Normandie (25 kV alternatif), ont nécessité l’interruption totale du trafic sur une partie de la ligne J (Paris Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie via Poissy, dite branche Rive gauche de la Seine ou J5), entre Poissy et les Mureaux. Le service fonctionne cependant toujours entre Paris Saint-Lazare et Poissy, exploité en navette, tout comme entre Les Mureaux et Mantes-la-Jolie. Le trafic TER de Normandie mais aussi fret est détourné sur la branche rive droite de la Seine (J6), Paris-Saint-Lazare – Mantes-La-Jolie via Poissy.
Après l’intervention des bûcherons dimanche, les équipes de SNCF Réseau ont effectué un diagnostic des dégâts le lundi et commencé les travaux le soir même.

Depuis, une équipe de 70 personnes se relaie pour remettre en état les installations. Suivront les vérifications, notamment le “déverminage“ de la voie, obligatoire pour une section de ligne non empruntée pendant plusieurs jours. Les circulations devraient reprendre le 6 juillet.

La foudre, tombée sur des installations électriques dans le secteur de Saint-Quentin-en-Yvelines, a aussi occasionné des dégâts importants. D’où une adaptation du plan de transport sur la ligne N (Rambouillet – Paris-Montparnasse), la ligne U (La Verrière – La Défense) avec un cadencement à la demi-heure en heure de pointe. La ligne C ouest, entre saint Quentin en Yvelines et Versailles Chantiers connaît également une réduction de la fréquence des circulations. Un retour à la normale est prévu pour le 13 juillet.

SNCF Réseau a inauguré le 22 mai, un nouveau bâtiment pour l’Infrapôle de Versailles-Chantiers, à côté de la gare. Le site remplace un précédent édifice, qui a dû être déplacé pour accueillir le puits d’accès et la future gare de la ligne 18.

Reconstruits à quelques dizaines de mètres, les nouveaux locaux de l’Infrapôle comprennent un bâtiment principal de trois étages abritant des bureaux, des salles de réunion, de repos, des cuisines, des vestiaires et des sanitaires, complétés perpendiculairement par deux bâtiments d’un seul niveau de part et d’autre d’une allée. Ils servent d’ateliers et de lieux de stockage pour l’outillage et les engins spéciaux.
Le groupe Arep, filiale de Gares & Connexions, a fait des choix architecturaux et des techniques qui limitent au maximum l’impact environnemental. La construction fait très largement appel au bois (façades et coursives en ossature bois ou encore structures poteaux-poutres et châssis bois). On compte 687 tonnes de matériaux biosourcés et géosourcés, complétées par 3,5 tonnes issues du réemploi, qui doivent contenir l’empreinte carbone de la construction à 1 327 tCO2eq (tonnes équivalent carbone).
Par ailleurs, le bâtiment principal suit les principes de conception bioclimatique. Il est organisé autour d’un atrium sur toute sa hauteur et coiffé d’une verrière équipée de brise-soleil motorisés. Il offre à la fois un accès à la lumière naturelle et favorise la ventilation.

Des protections solaires sur les façades et une toiture à haute réflectivité de type « cool roof », contribuent aussi à limiter la surchauffe l’été. Le site est équipé de 130 m² de panneaux photovoltaïques installés sur le toit en zinc de l’un des deux bâtiments annexes. De quoi produire le tiers de la consommation du site. Enfin, une cuve de récupération des eaux pluviales de 15 m3 est également prévue.
Le montant des travaux s’élève à 12 millions d’euros, financé par la Société des Grands Projets.

Alstom a annoncé le 1er juin avoir remporté un contrat pour la fourniture d’un système de signalisation ETCS de niveau 2, Onvia Control sur le secteur 1 nord de la ligne Sunshine Coast de Brisbane, dans l’état du Queensland en Australie.
La première tranche du contrat-cadre attribué à Alstom par le ministère des Transports et des Routes principales du Queensland s’élève à 69 millions d’euros (114 millions de dollars australiens) pour la phase 1 du projet The Wave Il s’agit de préparer les infrastructures ferroviaires aux Jeux olympiques et paralympiques qui se dérouleront à Brisbane en 2032.
L’ETCS 2 par radio doit permettre d’augmenter la capacité du secteur 1 nord de la ligne Sunshine Coast. Il sera déployé sur des tronçons déjà existants et nouvellement construits de la North Coast Line jusqu’à la Sunshine Coast, sans interrompre le service voyageurs.

CAF a annoncé le 12 mai, que sa filiale de maintenance ferroviaire dans le nord de l’Europe, EuroMaint, s’est vu confier l’entretien de la flotte régionale (99 automotrices X61) pour une durée de neuf ans, dans le cadre du contrat d’exploitation et d’entretien des services ferroviaires régionaux de Pågatågen, attribué à l’opérateur VR Sverige, par Skånetrafiken l’Autorité des transports publics de la région de Scanie (Skåne) en Suède. La plupart des opérations de maintenance seront effectuées au dépôt Raus à Helsingborg. Le contrat commencera en décembre 2027.
Par ailleurs, dans le fret, l’opérateur logistique Green Cargo a renouvelé son contrat pluriannuel avec EuroMaint pour maintenir sa flotte de locomotives Rc/Rd. L’accord couvre à la fois l’entretien et la fourniture de composants clés. LA maintenance se fera dans les sites d’EuroMaint à Luleå et Malmö.
En Norvège, Bane NOR, le gestionnaire national de l’infrastructure ferroviaire norvégien, a attribué à EuroMaint, un nouveau contrat d’entretien du matériel destiné aux travaux ferroviaires pour une durée minimale de quatre ans.
L’ensemble de ces trois contrats représente un montant d’environ 300 millions d’euros.
EuroMaint avait été acheté par CAF en juin 2019. Cette entreprise suédoise, déjà spécialisée dans la maintenance ferroviaire, et valorisée alors à hauteur de 80 millions d’euros, avait réalisé un chiffre d’affaires de 150 millions en 2018, et comptait alors presque 1000 salariés.