Gares & Connexions a décerné le tout premier label “Gare remarquable“ à la gare de Lyon à Paris, le 16 septembre. La filiale de SNCF Réseau, qui gère 3000 gares sur l’ensemble du territoire, vient de lancer cette nouvelle distinction pour mettre à l’honneur celles qui sont reconnues pour leur valeur architecturale, mémorielle ou esthétique Elle souhaite les faire redécouvrir au grand public.
Un premier groupe de 47 gares a été sélectionné. Elles sont inscrites au titre des monuments historiques ou labellisés Architecture contemporaine remarquable. On y trouve les plus grandes d’entre elles situées à Paris, Marseille, Bordeaux, Toulouse, Lille ou Brest, mais aussi d’autres de toutes tailles, parfois modeste comme Auxonne (21), Valençay (36), Lexos (82) ou Royat-Chamalières (63).
Gares & Connexions a l’intention d’allonger la liste. Pour choisir les prochaines, elle va créer, début 2027, un comité scientifique de labellisation composé d’élus locaux, de représentants du Ministère de la Culture, et d’universitaires. Il soumettra une proposition d’inventaire répertoriant les candidates potentielles. Il aura également pour mission d’attribuer le label, à partir d’une méthodologie spécifique au patrimoine des gares.
Gares & Connexions aura investi, fin 2026, 350 millions d’euros pour la régénération des gares. « Nous allons monter à 500 millions d’ici trois ans », a annoncé Alain Resplandy-Bernard, le directeur général de SNCF Gares & Connexions. Il s’agit, a-t-il expliqué, de faire face au défi de concilier respect du patrimoine, croissance de la fréquentation, nouvelles mobilités et changement climatique. Gares & Connexions n’exclut pas de faire appel au mécénat. Mais la législation ne le lui permet pas…encore.

L’aménagement de l’Autoroute ferroviaire Cherbourg – Mouguerre (AFCM), près de Bayonne, s’est poursuivi cet été. L’objectif est d’ouvrir l’itinéraire électrifié principal via Angoulême en 2027. Pour cela, il faut notamment conforter et mettre au gabarit quatre tunnels situés entre Poitiers et Bordeaux (Le Livernan, Angoulême, Les Plans et Les Bâchées). En attendant, les trains circulent déjà sur l’AFCM depuis mai 2025 en empruntant deux itinéraires alternatifs.
Dans le tunnel d’Angoulême, les travaux connexes en amont et en aval du tunnel, se sont terminés le 26 juillet. Les principaux travaux avaient été réalisés, avec l’aide de l’entreprise Solétanche-Bachy, de fin août 2025 à fin avril 2026. La coque de la voûte a été reprise, sur 198 m cumulés – le tunnel mesure 780 m de long –, en projetant du béton et en implantant des raidisseurs, sorte d’armatures métalliques implantées et bétonnées dans la paroi, à intervalle régulièrement.

25 000 semi-remorques attendus par an

Le dernier tunnel conforté et mis au gabarit, est celui des Bâchées entre Vivonne et Poitiers. Les travaux principaux, commencés le 8 juin, se termineront le 8 novembre. Ils porteront sur un total de 223 m de long, cumulés. Ils seront suivis de travaux de finition jusqu’au 6 décembre.
Le montant de ces opérations s’élève à 15,7 millions pour le tunnel d’Angoulême (financé à 85 % par l’État au titre du plan de relance du fret et à 15 % par SNCF Réseau) et à 10,5 millions pour Les Bassées (89,7 % apportés par l’État et 10,3 % par SNCF Réseau).
L’autoroute ferroviaire Cherbourg – Mouguerre, portée par Brittany Ferries, contribuera au report du transport de marchandises de la route vers le rail. Elle devrait voir transiter, à terme, près de 25 000 semi-remorques par an.

Faire durer le provisoire. C’est ce qui a motivé SNCF Immobilier en faisant appel à l’entreprise Toits temporaires urbain pour installer, à Ivry-sur-Seine (Val de Marne), un bâtiment provisoire destiné aux agents de la maintenance des voies  Il doit remplacer pendant sept ans leur bâtiment historique dont la réhabilitation prendra du temps notamment parce qu’il est situé au milieu d’un faisceau de voies.
La livraison des éléments qui constituent ce nouveau bâtiment s’est déroulée les 1er et 8 septembre, par convois exceptionnels de neuf camions, suivis d’un grutage spectaculaire sur place.
L’originalité du bâtiment en construction est d’être constitué de 18 modules (6 m x 3 m chacun), préfabriqués en atelier à un niveau très avancé (électricité, plomberie, huisseries, etc.), et assemblés à Ivry sans avoir recours à des fondations invasives. Chaque module repose sur des pieux vissés dans le sol jusqu’à plusieurs mètres de profondeur.
Ce concept d’habitat modulaire et réutilisable a été imaginé par Selvea, mandataire du groupement d’entreprises qui a remporté, en octobre 2021, l’appel d’offres lancé par Toits temporaires urbains (TTU). Cette entreprise dont SNCF Immobilier est actionnaire aux côtés d’ICF Habitat et de la Caisse des Dépôts cherchaient alors des solutions d’habitat provisoire.
TTU, qui reste propriétaire des modules, souhaite les réemployer quatre fois, pour différents clients, au rythme d’une nouvelle affectation tous les cinq ou sept ans. Le coût global revient à 2500 euros du m2, déplacements et montages compris.
La construction est écoresponsable, affirment ses promoteurs. Pour les ossatures, Selvea utilise du pin Douglas labellisé PEFC ou FSC provenant des Cévennes. Les panneaux OSB proviennent également de filières françaises. Quant à l’isolation, elle est réalisée avec de la ouate de cellulose, de la laine de bois ou des fibres textiles recyclées à faible impact environnemental. De plus, ces modules seraient aussi mieux isolés que les bâtiments utilisés aux abords des chantiers, souvent trop chauds en été et trop froids en hiver.
TTU projette d’installer des bâtiments provisoires sur le même principe à Dunkerque, près de la gare, pour une durée de neuf ans. Ils accueilleront les agents dont les locaux seront détruits par la construction d’une passerelle au-dessus des voies desservant les quais.

Les circulations ont repris le 31 août entre Périgueux et Brive, après sept semaines de travaux. SNCF Réseau avait en effet décidé de fermer préventivement cette ligne, le 10 juillet, après avoir découvert une instabilité des abords de la voie, avec un bloc de 200 tonnes menaçant de s’écrouler sur les rails : un agent de SNCF Réseau avait repéré une fracturation importante de la paroi rocheuse surplombant la voie à environ 8 mètres, dans la tranchée de Thenon, entre Niversac et Brive.

Malgré des contrôles réguliers, et des purges partielles, l’évolution récente des fissures semble alors imposer une intervention d’urgence. Une expertise technique confirme l’instabilité d’un bloc de 200 tonnes qui risque de chuter sur la voie. Ce bloc présente des fractures jusqu’à un mètre, à l’arrière et sur ses côtés.
Des entreprises spécialisées, Altiroc et NGE sont appelées pour déposer la voie sur 12 mètres à l’endroit du rocher et construire un merlon de protection composé de 1 000 m³ de gravats sur 5 mètres de hauteur pour amortir d’éventuelles chutes résiduelles. Elles ont ensuite fait ensuite tomber les parties fragiles du bloc en insérant des coussins pneumatiques dans les fractures. Cette méthode permet de contrôler la chute des pierres et d’éviter tout effondrement brutal.
Les rochers tombés ont été évacués, tout comme la couche de gravats protectrice, puis la voie a été reconstruite. À l’issue des contrôles par les équipes techniques, la voie a pu être rendue aux circulations.

L’Ensam, à travers son Innovation Club, a distingué, le 7 juillet à Lille, trois entreprises qui représenteront la France au Concours européen d’innovation ERCI (European Railway Clusters Initiative). Celui-ci se déroulera à l’occasion du salon InnoTrans à Berlin en septembre.
Dans la catégorie, meilleure grande entreprise, c’est Mersen qui a été choisie pour son Arc Protect, un revêtement à haute résistance appliqué directement sur le support en aluminium des bandes de contact des pantographes. Cette protection empêche le support de fondre en cas d’arc électrique provoqué par le gel, sans alourdir le pantographe ni altérer ses performances aérodynamiques.
Le deuxième lauréat, dans la catégorie PME, est l’entreprise O2Game. Son innovation CS4 (Catenary Section Controller) est un système de mesure de l’usure des caténaires qui analyse les caténaires à une vitesse de 20 km/h et fournit instantanément des données précises sur l’usure, des alertes de défauts et des rapports de maintenance prédictive, le tout via une interface cartographique intuitive. Le CS4 est compatible avec les véhicules de mesure, les camions et les tramways, remplace les inspections manuelles coûteuses, les équipements spécialisés et ne nécessite ni coupure ni isolation.
Le coup de cœur du jury, revient à Colas Rail, pour la pince électrohydraulique E-degriff. Elle permet le montage et le démontage des agrafes de suspension des pendules aux fils de contact et porteur. Actuellement, cette opération est effectuée par les opérateurs qui frappent sur les pinces à l’aide de ciseaux ou de clés, avec les risques que cela peut engendrer. La pince E-degriff possède des mâchoires spécifiques adaptées aux travaux sur les lignes aériennes de contact ferroviaires (dépôt de brevet de dessin ou modèle en cours), montées sur un outil à batterie disponible dans le commerce.

Vossloh a annoncé le 26 juillet, avoir remporté un important contrat-cadre auprès du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire en Suède, Trafikverket, pour fournir des appareils de voie préassemblés.
Le montant de ce contrat est d’environ 70 millions d’euros, selon les estimations des volumes de commandes attendus. D’une durée de cinq ans, il commencera en 2027.
La Suède s’est dotée, en avril dernier, d’un plan ambitieux de rénovation de son réseau ferroviaire qui prévoit des investissements d’environ 45 milliards d’euros dans l’infrastructure ferroviaire d’ici à 2037.
Afin de répondre à la demande croissante, Vossloh a inauguré en mai un nouveau site de production en Suède, dans la commune de Sannahed, qui représente l’un des plus importants nœuds ferroviaires du pays. Il est équipé d’une ligne de fabrication automatisée et robotisée qui permettra de tripler la production, par rapport à l’ancien site historique de Vossloh installé dans la ville voisine d’Örebro. Le nouveau site pourra fabriquer jusqu’à 900 aiguillages par an.