Siemens a annoncé le 14 mai, l’acquisition de l’entreprise italienne Mer Mec spécialisée dans la signalisation, l’électrification et les télécommunications pour le secteur ferroviaire. La transaction exclut les investissements de MerMec dans Angelstar, Mont Saint Michel et sa filiale Compagnie des Signaux ou Mer Mec Deutschland.
Les deux parties ont convenu de ne pas dévoiler le montant les conditions financières de la transaction. Les activités de Mer Mec concernées par l’acquisition ont réalisé un chiffre d’affaires d’environ 430 millions d’euros en 2025 et nécessitent l’emploi de 1 700 personnes.
Vito Pertosa, le président d’Angelo Holding qui détient Mer Mec, a expliqué la vente de l’entreprise par son départ à la retraite dans neuf mois, sa santé fragile, et sa volonté de pérenniser l’emploi de ses collaborateurs. Le rachat doit être finalisé pour la fin de l’année 2026.

Vossloh a annoncé début mai qu’il fournirait 335 000 traverses en béton, ainsi que les systèmes de fixation de rails pour un premier tronçon d’environ 192 km, de la California High-Speed Rail considérée comme la première ligne à grande vitesse des États-Unis (jusqu’à 350 km/h). Le montant du contrat s’élève à plus de 40 millions d’euros.
Les traverses seront produites dans l’usine de Vossloh à Pueblo, dans le Colorado, et seront livrées à partir du troisième trimestre de 2026.
La California High-Speed Rail doit relier les principaux centres urbains de l’État : San Diego, San Francisco et Sacramento. Un premier tronçon devrait être achevé d’ici 2045, entre Gilroy, situé à 111 kilomètres au sud de San Francisco, et Palmdale, à 83 kilomètres au nord de Los Angeles.

Siemens Mobility a annoncé le 27 avril, avoir été retenu par l’Autorité des transports métropolitains (Metropolitan Transportation Authority – MTA) de New York, en collaboration avec L.K. Comstock (LKC) une entreprise spécialisée dans les systèmes de transport ferroviaire, pour moderniser la signalisation de la célèbre ligne Fulton-Liberty qui relie Manhattan au Queens en passant par Brooklyn. Siemens Mobility assurera également la maintenance grâce à un contrat de 25 ans, avec une option pour deux prolongations supplémentaires de cinq ans.
La ligne Fulton-Liberty (24 km, mais 65 km de voies) sera équipée du système Trainguard MT CBTC (Communications Based Train Control) permettant aux trains de circuler avec des intervalles pouvant descendre jusqu’à 90 secondes. Les neuf communications de voies de la ligne seront modernisées, les circuits de voies par compteurs d’essieux remplacés et la communication radio 5G installée pour se substituer à la signalisation latérale.
Siemens Mobility a déjà été choisi par le MTA pour installer ses solutions CBTC, équipements bord et systèmes de supervision ATS sur les lignes Canarsie (L), la Queens Boulevard (QBL) du NYCT, ainsi que Culver et 8th Avenue.

Les Transports publics de la région lausannoise (tl) ont signé avec Alstom un contrat pour moderniser la ligne de métro m2 de Lausanne. Il s’agit d’installer la signalisation CBTC Urbalis Fluence, qui doit permettre d’augmenter la fréquence des circulations et donc la capacité de transport de la ligne.
Le contrat, d’une valeur de 295 millions d’euros, comprend également la modernisation du matériel arrivé à mi-vie. Le programme FlexCare Modernise consiste à renouveler les principaux systèmes embarqués, notamment le système de commande et de surveillance des trains (TCMS), qui sera entièrement intégré à la nouvelle signalisation CBTC.
Parallèlement, les trains du m2 feront l’objet d’une modernisation de leurs espaces intérieurs et d’un rafraîchissement extérieur, afin de prolonger leur durée de vie. Elle sera effectuée sur le site Alstom de Villeneuve en Suisse.

Stadler a annoncé le 15 avril qu’il fournirait 14 tramways à voie métrique et à plancher bas, modèle Tina, à deux villes allemandes du land de Saxe dans l’est du pays. L’autorité des transports de Görlitz (GVB), située près de la frontière avec la Pologne, a commandé huit rames, et l’autorité municipale des transports de Zwickau (SVZ), au sud de Leipzig, six rames.
Le matériel sera construit en Pologne et la mise en service est prévue pour 2028.
Les tramways Tina, pour Totally Integrated Low-Floor Drive, circulent déjà notamment à Bâle, La Haye ou Rostock.

Le gestionnaire du réseau ferré belge a annoncé le 15 avril avoir signé un contrat avec Vossloh pour renouveler les appareils de voie de la ligne à grande vitesse LGV1 Bruxelles – Esplechin (frontière française). Le chantier de modernisation de cette ligne, entamé en 2024, se poursuit jusqu’en 2035.
Le contrat de 17 millions d’euros porte sur la fourniture d’appareils de voie pendant huit ans et leur entretien pendant vingt ans.
Ces appareils sont spécifiquement conçus pour les LGV. Certains peuvent atteindre jusqu’à 40 mètres de long et intégrer des innovations telles que des systèmes de monitoring permettant une maintenance prédictive.
La LGV1, inaugurée en 1997, est la doyenne du réseau ferroviaire belge à grande vitesse. Elle est empruntée chaque jour par une centaine de trains, à 300 km/h, pour relier la Belgique et la France, dans un parcours qui mène certains trains vers la Grande-Bretagne, les Pays-Bas ou l’Allemagne.

Stadler a annoncé le 6 avril retirer son recours contre la décision des Chemins de fer suisses (CFF) de choisir Siemens pour la fourniture de 116 trains à deux niveaux pour les RER zurichois. Le constructeur avait saisi le 27 novembre dernier le tribunal administratif fédéral de Suisse,
Au cours de la procédure judiciaire, Stadler dit avoir « certes obtenu des informations, mais pas la transparence totale qu’il espérait ». En effet, de nombreux documents de l’offre ont été « fortement noircis », écrit Stadler dans un communiqué. « Les passages pertinents sur le plan du contenu et les preuves décisives pour la décision d’attribution sont donc restés inaccessibles », juge Stadler. « En raison des très faibles informations disponibles, nous n’avons trouvé aucun indice pour poursuivre la procédure judiciaire ».
Stadler note que que les CFF  « ont opté pour un modèle de train qui n’a pas encore été testé et qui est entièrement nouveau », alors que ses propres trains  font « leurs preuves en service quotidien ». D’où la conclusion de Peter Spuhler, président du conseil d’administration : « Nous regrettons toujours cette décision, mais nous devons l’accepter sur la base des informations dont nous disposons ».

Le constructeur Stadler a annoncé, le 9 avril, la commande de quatre trains supplémentaires à crémaillère, modèle Polaris de la part des Chemins de fer du Gornergrat en Suisse. Le montant de la commande s’élève à environ 32 millions d’euros. Les Chemins de fer du Gornergrat avaient déjà commandé cinq trains à crémaillère en 2019 et une voiture supplémentaire en 2024, qui doivent être livrés début avril.
Les cinq trains de la nouvelle commande, qui circuleront aussi entre Zermatt et le Gornergrat, sont équipés d’une transmission à crémaillère qui leur permet de gravir des pentes jusqu’à 200 ‰. Leur design intérieur et extérieur est signé par le studio italien Pininfarina. Ils sont notamment dotés de fenêtres panoramiques afin d’admirer les Alpes valaisannes sur cette ligne ferroviaire parmi les plus spectaculaires du pays.
Le matériel sera fabriqué dans l’usine Stadler de Bussnang en Suisse. Sa livraison est prévue automne 2028 pour une mise en service hiver 2029.