Le consortium, composé de Siemens Mobility,  Stadler et de S-Bahn, a annoncé le 16 juillet qu’il avait remporté le contrat de livraison du futur matériel pour le RER de Berlin. Les trois membres du consortium combineront leur expertise pour fournir 350 trains, composés de quatre voitures, et les entretenir pendant 30 ans. Ils assureront également l’exploitera pour une période de 15 ans (axe est-ouest passant par le centre) et de la ligne Nord-Sud, passant également par le centre mais en souterrain.
Le montant du contrat est d’environ 15 milliards d’euros. Il englobe la construction des rames, la maintenance pendant 30 ans et l’exploitation des lignes pendant 15 ans.
Les rames seront construites dans l’usine Stadler installée dans le quartier berlinois de Pankow. Siemens Mobility fournira les moteurs et les systèmes de traction électrique. Les premières livraisons doivent commencer en 2032 et se poursuivre jusqu’en 2038.

TSO Caténaires, filiale de NGE, a annoncé le 8 juillet avoir remporté l’électrification de 50 km de double voie entre Nogent-sur-Seine et Saint-Lyé, sur la ligne Paris – Troyes, en groupement avec Colas Rail, pour le compte de SNCF Réseau.
La traction des trains de travaux sera confiée conjointement à TSO et Colas Rail Traction, et les prestations de sécurité ferroviaire, indispensables au bon déroulement du chantier, seront assurées par Sages Rail, filiale de NGE.
Les travaux comprennent la mise en place de l’ensemble des équipements caténaires (2300 poteaux caténaires à implanter) ainsi que l’alimentation électrique nécessaire à la mise sous tension de la ligne avec la création d’une sous-station à Saint-Mesmin.
Ce marché représente la deuxième phase du programme d’électrification des 119 kilomètres de voies entre Gretz-Armainvilliers (Île-de-France) et Troyes (Grand Est). TSO avait déjà participé à la première partie des travaux (Gretz – Nogent) entre 2021 et 2022.

Vossloh a annoncé le 3 juillet, avoir remporté deux contrats de fournitures de fixations de rails pour deux nouvelles LGV dans la province du Shandong, dans l’est de la Chine. Le montant total des commandes s’élève à environ 60 millions d’euros.
Les fixations équiperont la future ligne à grande vitesse Jinan – Zhaozhuang, de 269 kilomètres environ, desservant la capitale provinciale, Jinan, aux régions économiques du sud du Shandong. Elle ira aussi à Qufu, ville natale de Confucius. La deuxième ligne doit relier Qingdao et son port en eau profonde à Zhucheng, desservant les pôles industriels de Jinan ainsi que les centres touristiques du sud. Les fixations seront produites dans l’usine chinoise de Vossloh à Kunshan, entre Suzhou et Shanghaï. Les livraisons devraient débuter en 2027.

Colas Rail a annoncé le 6 juillet avoir été retenu par l’exploitant du réseau de Lille, Keolis Lille Ilévia, pour renouveller les pistes de roulements en béton de la ligne 1 du métro automatique de cette ville.
Le montant du contrat est estimé à 15 millions d’euros. Il s’inscrit dans le programme de modernisation du réseau lillois engagé par la Métropole pour la période 2025 – 2031.
Il porte sur la réalisation de nouvelles pistes en béton en zone souterraine, complétées par une remise en état et une amélioration du système d’assainissement existant, ainsi que sur la réfection de peignes de dilatation de pistes en zones aériennes. Il comprend également l’acquisition et l’exploitation d’un train travaux dédié. Les travaux seront réalisés de nuit, en dehors du service, entre 2026 et 2031.

Le groupe Géotec va effectuer plus de 1000 sondages sur le tracé de la future LGV Bordeaux – Toulouse dont la mise en service est espérée à l’horizon 2032. L’entreprise, spécialisée dans les études de sol, de sous-sol, assure le pilotage d’une campagne d’investigations sur les 220 km entre la Gironde et la Haute-Garonne. Ces études sont indispensables pour figer les études d’avant-projet définitif (APD) menée par SNCF Réseau, maître d’œuvre et maître d’ouvrage du projet.
Elles permettront de garantir la pérennité et la stabilité des 160 ouvrages d’art prévus sur le tracé de cette ligne à grande vitesse : viaducs, sauts-de-mouton, remblais et déblais.
Les sondages, menés par endroit jusqu’à 70 m de profondeur, totaliseront l’équivalent de 15 kilomètres de carrotages et de prélèvements pressiométriques.Un fois prévelés, ces carrotages font l’objet de milliers d’essais réalisés dans les laboratoires de Géotec. L’entreprise pose aussi, sur le terrain, des instruments de mesures comme des inclinomètres et des piézomètres, afin de s’assurer de la stabilité du sol. Enfin, elle mène des missions hydrogéologiques.
Lors de ces sondages, Géotec s’assure que le cadre environnemental est respecté, avec un suivi écologique quotidien sur chaque point d’intervention, en collaboration avec des experts écologues.
SNCF Réseau va débourser entre 7 et 7,5 millions pour ces sondages, réalisés entre 2024 et 2026. Le montant total du projet de LGV est estimé à 14 milliards pour la phase 1.

Colas Rail a annoncé le 25 juin, avoir remporté le contrat portant sur les études, la fourniture, l’installation et la mise en service des systèmes électriques, ainsi que du système SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) de la future ligne 9 du métro de Santiago au Chili.
Le montant de ce contrat s’élève à environ 104 millions d’euros.
Colas Rail construira notamment un centre de distribution, huit sous-stations de redressement, trente-neuf postes d’éclairage et de force, et installera le système SCADA dédié à l’énergie, à la traction et à la logique de traction. L’entreprise assurera la maintenance de l’ensemble des installations pendant 20 ans.
Longue de 27 km, la ligne 9 traversera la capitale chilienne selon un axe nord-sud, desservant 19 stations, et offrant des correspondances avec sept lignes existantes du réseau. Elle représente un investissement global estimé à 2,5 milliards d’euros.

Des vents à 110 km/h, une chute brutale de la température passée de 36 °C à 17 °C, des grêlons de la taille de grosses balles de ping-pong et une douzaine d’arbres qui tombent sur le fil de contact et le fil porteur d’une caténaire… la violence des orages survenus dans la nuit du 27 au 28 juin à Villennes-sur-Seine (Yvelines) ont créé des dommages sur plusieurs centaines de mètres.

Les intempéries, survenues à l’endroit d’une section de séparation des tensions entre l’Île-de-France (1500 V continu) et la région Normandie (25 kV alternatif), ont nécessité l’interruption totale du trafic sur une partie de la ligne J (Paris Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie via Poissy, dite branche Rive gauche de la Seine ou J5), entre Poissy et les Mureaux. Le service fonctionne cependant toujours entre Paris Saint-Lazare et Poissy, exploité en navette, tout comme entre Les Mureaux et Mantes-la-Jolie. Le trafic TER de Normandie mais aussi fret est détourné sur la branche rive droite de la Seine (J6), Paris-Saint-Lazare – Mantes-La-Jolie via Poissy.
Après l’intervention des bûcherons dimanche, les équipes de SNCF Réseau ont effectué un diagnostic des dégâts le lundi et commencé les travaux le soir même.

Depuis, une équipe de 70 personnes se relaie pour remettre en état les installations. Suivront les vérifications, notamment le “déverminage“ de la voie, obligatoire pour une section de ligne non empruntée pendant plusieurs jours. Les circulations devraient reprendre le 6 juillet.

La foudre, tombée sur des installations électriques dans le secteur de Saint-Quentin-en-Yvelines, a aussi occasionné des dégâts importants. D’où une adaptation du plan de transport sur la ligne N (Rambouillet – Paris-Montparnasse), la ligne U (La Verrière – La Défense) avec un cadencement à la demi-heure en heure de pointe. La ligne C ouest, entre saint Quentin en Yvelines et Versailles Chantiers connaît également une réduction de la fréquence des circulations. Un retour à la normale est prévu pour le 13 juillet.