Alstom a annoncé le 7 avril avoir obtenu une prolongation de cinq ans de son contrat d’exploitation et de maintenance du système de transport automatisé Innovia (APM) de l’aéroport d’Atlanta aux États-Unis. Ce système de navette, surnommé “Plane Train“, a été installé par Alstom en 1980. Il circule dans un tunnel de 4,5 km de long qui relie tous les halls et les terminaux de l’aéroport le plus fréquenté du monde.

Le contrat, d’un montant d’environ 140 millions d’euros, porte sur l’exploitation, l’alimentation électrique, la maintenance du matériel, de la voie, des tunnels, des quais et des autres installations.

La direction régionale de SNCF Réseau dans les Hauts-de-France a signé fin mars, un protocole d’accord concernant l’entretien des abords de voies ferrées avec la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement (DREAL) et l’Office français de la Biodiversité. L’initiative élargit à l’échelle régionale une démarche similaire menée l’année dernière dans le département de l’Oise.

SNCF Réseau gère, dans les Hauts-de-France, 10 000 hectares de terrain qui doit être entretenu et resté nu de toute végétation pour permettre l’accès des agents. À côté de cette piste, il y a une bande de terrain de 2 à 3 mètres de large sur laquelle une végétation rase est acceptée. Au-delà, on peut trouver une végétation plus haute, y compris des arbres.

SNCF Réseau intervient régulièrement pour contenir la végétation afin d’éviter que des branches ne tombent sur les voies et la caténaire. C’est ce programme d’intervention qui est partagé annuellement avec la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement (DREAL) et l’Office français de la Biodiversité.

Cette collaboration avec des spécialistes locaux de la nature permet, par exemple, d’éviter des travaux de coupe au moment de la nidification de certaines espèces oiseaux, ou de protéger les végétaux rares qui pourraient se trouver à proximité de la voie ferrée. Le protocole prévoit aussi que les agents qui interviennent sur les chantiers d’entretien soient sensibilisés aux questions de biodiversité et de respect de la nature.

Nouveau baptême de tunnelier sur les chantiers du Grand Paris Express. La Société des grands projets (SGP) a donné le nom de Tiphaine au deuxième tunnelier de la ligne 15 Ouest sud (de Sèvres à Courbevoie), sur le chantier du puits Île-de-Monsieur, dans la commune de Sèvres. Tiphaine est le prénom de la responsable Prévention tunnel au sein du groupement IntenCités15, en charge des travaux.
Le montage du tunnelier a commencé en décembre 2025 au fond du puits. Bien que le diamètre de l’ouvrage (30 mètres seulement) ne permette pas d’installer les 130 mètres du tunnelier dans sa configuration classique de travail, Tiphaine va pouvoir entamer le percement « dans quelques semaines », avec seulement ses deux premiers éléments de tête. Le reste de l’engin nécessaire à un fonctionnement optimal sera ajouté au fur et à mesure du percement, lorsque la place sera disponible.
L’objectif de ce tunnelier est de creuser 5,1 km de tunnel depuis ce puits à Sèvres, vers la future gare Rueil – Suresnes Mont-Valérien, dans la ZAC Arsenal à Rueil-Malmaison. Il devrait l’atteindre en 2028, à raison de 15 mètres par jour en moyenne. « Un peu moins lorsqu’il traversera la couche de roche calcaire, celle qui a servi à construire des édifices haussmanniens de Paris. Mais il devrait progresser plus facilement dans les couches plus tendres », explique Julie Saubebelle, d’IntenCités15, le groupement d’entreprises mené par Vinci constructions Grands Projets.

Rappelons que le groupement a remporté, en juillet 2023, le contrat de conception-réalisation du marché 1 (“sud“) de la 15 Ouest, l’équivalent des trois cinquièmes de la ligne. Il comprend 13,3 km de tunnel, entre les gares Pont de Sèvres et l’ouvrage Boulevard de la Paix, à Courbevoie, la réalisation de cinq nouvelles gares (Saint-Cloud, Rueil – Suresnes Mont-Valérien, Nanterre La Boule, Nanterre La Folie et La Défense) et de 16 ouvrages de service.
Un précédent tunnelier, Yandé, a commencé le percement de la ligne, le 17 décembre 2025. Descendu dans un ouvrage près la gare de Nanterre-La Folie, il va creuser 4,3 km de tunnel vers Courbevoie jusqu’au 2^e trimestre de 2027. Puis il sera démonté et transporté à son point de départ Nanterre, pour repartir cette fois vers Rueil. Il creusera 3,9 km de ligne entre le troisième trimestre 2027 et le quatrième trimestre 2028.

Le creusement des tunnels ne s’effectue pas de façon linéaire et progressive, mais par tronçons, parfois dans des sens opposés. L’objectif est de travailler avec plusieurs tunneliers en même temps afin de limiter le temps d’exécution.
La ligne 15 Ouest devrait entrer en service fin 2031.

Le constructeur CAF a annoncé le 30 mars avoir vendu de 30 trains de banlieue à la compagnie ferroviaire nationale serbe JSC Srbija Voz qui gère à la fois la longue distance, l’international et les réseaux de banlieue des principales villes du pays. Le contrat qui s’élève à plus de 300 millions d’euros comprend l’entretien complet des rames pendant deux ans.
Les trente rames seront destinées à renouveler le matériel du réseau suburbain BG Voz à Belgrade composé de quatre lignes principales et trois lignes complémentaires, desservant 35 stations. S’appuyant sur la plate-forme Civity de CAF, les automotrices électriques seront composées de trois voitures avec une capacité de 546 places dont 204 assises.

La collision d’un TGV avec un poids-lourd, le 7 avril à un passage à niveau sur la commune de Bully-les-Mines, au cours qui a provoqué la mort d’un conducteur du train, a également causé d’importants dégâts sur les voies. Dans la nuit qui a suivi le drame, les équipes ont d’abord préparé les opérations de relevage de la rame. Les agents ont aussi déposé la caténaire afin de permettre le travail des grues. Le lendemain, les équipes sont parvenues à désolidariser la motrice des voitures. Des moyens de traction ont été acheminés sur place pour les évacuer. Quant à la motrice, elle a été relevée à l’aide d’une grue ferroviaire Kirow, acheminée depuis Dijon. Longue de 14 mètres et pesant 108 tonnes, elle est capable de soulever jusqu’à 150 tonnes et d’effectuer une rotation à 360 degrés.
Dans le même temps, SNCF Réseau a coordonné, avec l’Armée, le retrait de l’engin militaire de franchissement et de sa remorque restés au droit du passage à niveau. L’ensemble représentait environ 45 tonnes.
Une fois la motrice évacuée, les travaux de réfection complète de la voie se sont déroulés entre le 10 et le 13 avril. Il s’agissait de poser 700 traverses et environ 100 mètres de rail. Sur la partie de la voie conservée, le rail a dû être meulé pour garantir une parfaite géométrie de la voie. Le passage à niveau a aussi été remis à neuf : signalisation, barrières, platelage et feux. Ces travaux seront suivis d’essais afin de reprendre les circulations le 15 avril.
Ces opérations de relevage et de dégagement des installations endommagées, particulièrement complexes, ont mobilisé 40 agents sur le site.

Le premier AGC rénové, à l’issue d’une opération « mi-vie », a retrouvé les voies de la ligne P sur la branche Meaux – La Ferté-Milon (en Île-de-France), a annoncé SNCF Voyageurs le 8 avril. Les onze autres rames qui circulent sur cette branche seront tour à tour rénovées d’ici à 2030 dans le cadre du programme Révolution des transports, voulu par la présidente d’Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse. Ces AGC ont été acquis entre 2008 et 2010 par IDFM.

« Après environ 20 ans de circulation, à mi-vie, les trains doivent être entièrement révisés et rénovés afin de leur permettre de circuler à nouveau durant 15 à 20 années supplémentaires », explique dans un communiqué la compagnie.

La rénovation des AGC de la P est effectuée par les équipes SNCF Voyageurs Matériel (Ingénierie, maintenance et sa filiale Masteris) au Technicentre industriel Nevers-Languedoc, pour un montant de 55 millions d’euros.