Nouveau baptême de tunnelier sur les chantiers du Grand Paris Express. La Société des grands projets (SGP) a donné le nom de Tiphaine au deuxième tunnelier de la ligne 15 Ouest sud (de Sèvres à Courbevoie), sur le chantier du puits Île-de-Monsieur, dans la commune de Sèvres. Tiphaine est le prénom de la responsable Prévention tunnel au sein du groupement IntenCités15, en charge des travaux.
Le montage du tunnelier a commencé en décembre 2025 au fond du puits. Bien que le diamètre de l’ouvrage (30 mètres seulement) ne permette pas d’installer les 130 mètres du tunnelier dans sa configuration classique de travail, Tiphaine va pouvoir entamer le percement « dans quelques semaines », avec seulement ses deux premiers éléments de tête. Le reste de l’engin nécessaire à un fonctionnement optimal sera ajouté au fur et à mesure du percement, lorsque la place sera disponible.
L’objectif de ce tunnelier est de creuser 5,1 km de tunnel depuis ce puits à Sèvres, vers la future gare Rueil – Suresnes Mont-Valérien, dans la ZAC Arsenal à Rueil-Malmaison. Il devrait l’atteindre en 2028, à raison de 15 mètres par jour en moyenne. « Un peu moins lorsqu’il traversera la couche de roche calcaire, celle qui a servi à construire des édifices haussmanniens de Paris. Mais il devrait progresser plus facilement dans les couches plus tendres », explique Julie Saubebelle, d’IntenCités15, le groupement d’entreprises mené par Vinci constructions Grands Projets.

Rappelons que le groupement a remporté, en juillet 2023, le contrat de conception-réalisation du marché 1 (“sud“) de la 15 Ouest, l’équivalent des trois cinquièmes de la ligne. Il comprend 13,3 km de tunnel, entre les gares Pont de Sèvres et l’ouvrage Boulevard de la Paix, à Courbevoie, la réalisation de cinq nouvelles gares (Saint-Cloud, Rueil – Suresnes Mont-Valérien, Nanterre La Boule, Nanterre La Folie et La Défense) et de 16 ouvrages de service.
Un précédent tunnelier, Yandé, a commencé le percement de la ligne, le 17 décembre 2025. Descendu dans un ouvrage près la gare de Nanterre-La Folie, il va creuser 4,3 km de tunnel vers Courbevoie jusqu’au 2^e trimestre de 2027. Puis il sera démonté et transporté à son point de départ Nanterre, pour repartir cette fois vers Rueil. Il creusera 3,9 km de ligne entre le troisième trimestre 2027 et le quatrième trimestre 2028.

Le creusement des tunnels ne s’effectue pas de façon linéaire et progressive, mais par tronçons, parfois dans des sens opposés. L’objectif est de travailler avec plusieurs tunneliers en même temps afin de limiter le temps d’exécution.
La ligne 15 Ouest devrait entrer en service fin 2031.

Le constructeur CAF a annoncé le 30 mars avoir vendu de 30 trains de banlieue à la compagnie ferroviaire nationale serbe JSC Srbija Voz qui gère à la fois la longue distance, l’international et les réseaux de banlieue des principales villes du pays. Le contrat qui s’élève à plus de 300 millions d’euros comprend l’entretien complet des rames pendant deux ans.
Les trente rames seront destinées à renouveler le matériel du réseau suburbain BG Voz à Belgrade composé de quatre lignes principales et trois lignes complémentaires, desservant 35 stations. S’appuyant sur la plate-forme Civity de CAF, les automotrices électriques seront composées de trois voitures avec une capacité de 546 places dont 204 assises.

La collision d’un TGV avec un poids-lourd, le 7 avril à un passage à niveau sur la commune de Bully-les-Mines, au cours qui a provoqué la mort d’un conducteur du train, a également causé d’importants dégâts sur les voies. Dans la nuit qui a suivi le drame, les équipes ont d’abord préparé les opérations de relevage de la rame. Les agents ont aussi déposé la caténaire afin de permettre le travail des grues. Le lendemain, les équipes sont parvenues à désolidariser la motrice des voitures. Des moyens de traction ont été acheminés sur place pour les évacuer. Quant à la motrice, elle a été relevée à l’aide d’une grue ferroviaire Kirow, acheminée depuis Dijon. Longue de 14 mètres et pesant 108 tonnes, elle est capable de soulever jusqu’à 150 tonnes et d’effectuer une rotation à 360 degrés.
Dans le même temps, SNCF Réseau a coordonné, avec l’Armée, le retrait de l’engin militaire de franchissement et de sa remorque restés au droit du passage à niveau. L’ensemble représentait environ 45 tonnes.
Une fois la motrice évacuée, les travaux de réfection complète de la voie se sont déroulés entre le 10 et le 13 avril. Il s’agissait de poser 700 traverses et environ 100 mètres de rail. Sur la partie de la voie conservée, le rail a dû être meulé pour garantir une parfaite géométrie de la voie. Le passage à niveau a aussi été remis à neuf : signalisation, barrières, platelage et feux. Ces travaux seront suivis d’essais afin de reprendre les circulations le 15 avril.
Ces opérations de relevage et de dégagement des installations endommagées, particulièrement complexes, ont mobilisé 40 agents sur le site.

Le premier AGC rénové, à l’issue d’une opération « mi-vie », a retrouvé les voies de la ligne P sur la branche Meaux – La Ferté-Milon (en Île-de-France), a annoncé SNCF Voyageurs le 8 avril. Les onze autres rames qui circulent sur cette branche seront tour à tour rénovées d’ici à 2030 dans le cadre du programme Révolution des transports, voulu par la présidente d’Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse. Ces AGC ont été acquis entre 2008 et 2010 par IDFM.

« Après environ 20 ans de circulation, à mi-vie, les trains doivent être entièrement révisés et rénovés afin de leur permettre de circuler à nouveau durant 15 à 20 années supplémentaires », explique dans un communiqué la compagnie.

La rénovation des AGC de la P est effectuée par les équipes SNCF Voyageurs Matériel (Ingénierie, maintenance et sa filiale Masteris) au Technicentre industriel Nevers-Languedoc, pour un montant de 55 millions d’euros.

La famille cheminote est en deuil, ont déclaré des organisations syndicales de la SNCF, après le décès du conducteur d’un TGV qui a heurté un poids lourd le 7 avril à un passage à niveau dans le Pas-de-Calais. L’entreprise a également fait part de sa « vive émotion« .

Il était un peu avant 7 heures quand le TGV 7304, qui reliait Dunkerque à Paris-Nord, a percuté la remorque d’un camion transportant du matériel militaire, au passage à niveau situé à la sortie de la gare de Mazingarbe, entre Béthune et Lens.

Le conducteur décédé, Claudio Di Maggio, âgé de 56 ans, marié et père de quatre enfants, travaillait au sein de l’équipe d’appui TGV et était originaire de la résidence de Quimper, indique un « temps réel » diffusé par la SNCF peu après l’accident. Il allait être à la retraite cet été.
Onze voyageurs ont également été légèrement blessés dans le TGV accidenté qui transportait au total 243 personnes. Ils ont été pris en charge par les secours et conduits dans les hôpitaux les plus proches. Les autres voyageurs ont été acheminées en autocar à la gare de Lille-Flandres où leur leur état de santé a de nouveau été contrôlé et une cellule d’accompagnement psychologique mise en place.

Philippe Tabarot, le ministre des Transports, s’est rendu sur les lieux de l’accident, accompagné de Jean Castex, le PDG du groupe SNCF, et de Christophe Fanichet, le directeur général de SNCF Voyageurs. Une enquête est ouverte par le Bureau enquête-accident et l’EPSF, pour comprendre les circonstance de l’accident. Sans attendre, Jean Castex a affirmé que « le passage à niveau était en état de fonctionnement normal« . Le PDG du groupe SNCF a également indiqué que les Hauts-de-France disposent d’un système de surveillance particulier car il s’agit d’une des régions ayant le plus de passage à niveau en France, au moins 1800 selon lui.
Le trafic devait être interrompu sur cette portion de ligne pendant « au moins une semaine », a précisé Jean Castex.

Une enquête a été ouverte pour homicide routier et un chauffeur, Polonais de 30 ans, est en garde à vue pour « homicide involontaire aggravé par la mise en danger délibérée d’une obligation de sécurité« .

Le camion impliqué dans l’accident avec le TGV était « un convoi exceptionnel privé » transportant « un pont mobile des armées » a indiqué le préfet du Pas-de-Calais, François-Xavier Lauch. L’engin avait été utilisé en exercice en Belgique. Le poids-lourd, opéré par une société française, devait le ramener à Angers au 6e régiment du génie, selon l’Armée de terre.

Metrolinx, l’agence publique de transport de l’Ontario, au Canada, a renouvelé le contrat d’Alstom pour l’exploitation et la maintenance de deux de ses réseaux, a annoncé le constructeur ferroviaire le 20 mars. Le renouvellement du contrat concerne GO Transit, le réseau régional desservant l’ensemble du Greater Golden Horseshoe (la région du centre sud de l’Ontario), et l’Union Pearson Express (UPX), la liaison ferroviaire reliant l’aéroport international Pearson au centre‑ville de Toronto.
Le contrat ,d’un montant environ 800 millions d’euros, s’étend jusqu’en 2031.