L’Espagne est en deuil après la collision ce matin, peu avant 9 heures, de deux trains, à environ 150 km au sud de Madrid en Espagne. Au moins 68 morts sont à déplorer ainsi que plus de 100 blessés, dont 58 ont été hospitalisés. Le bilan pourrait encore malheureusement s’alourdir

La collision s’est produite entre un train de l’opérateur privé Iryo et un autre de la compagnie publique Renfe sur une ligne à grande vitesse, à hauteur de la commune d’Urda, dans la région de Castille-La-Manche. Une panne aurait affecté le système de signalisation LZB, entraînant l’arrêt de plusieurs trains. Le train s’est arrêté 10 à 15 minutes pour « surfréquentation de la voie« , ont indiqué au journal Libération des voyageurs présents à bord. Les trains ont tous re-démarré, sauf celui de la compagnie Iryo qui s’est fait percuter par l’arrière par celui de la Renfe, après que le conducteur de la compagnie publique ait reçu l’autorisation de repartir. Plusieurs voitures ont déraillé, dont deux auraient chuté dans un talus.

Deuil national

L’accident se produit moins d’un an après une autre collision, survenue le 19 janvier près d’Adamuz en Andalousie, et qui avait fait 46 morts. Les deux mêmes compagnies (Iryo et Renfe) avaient alors vu leurs trains entrer en collision après le déraillement de celui de la compagnie privée. Une soudure de rail cassée serait à l’origine du drame. L’enquête n’est toujours pas terminée.

Après Virgin, Evolyn ou Gemini Trains, une société privée franchit une nouvelle étape pour s’attaquer au terrain de chasse d’Eurostar : la néerlandaise Heurotrain a annoncé aujourd’hui avoir conclu un accord-cadre avec SNCF Réseau pour lancer des trains sur la ligne Paris-Amsterdam en 2030. L’accord couvre la période 2030-2040 et garantit un accès aux infrastructures ferroviaires côté français, de la gare du Nord à Wannehain, à la frontière belge, explique la start up basée à Amsterdam (Pays-Bas).

Initialement, l’entreprise avait pour ambition de lancer aussi des liaisons vers Paris et Londres. Mais elle a finalement décidé de « limiter la complexité du projet« , nous explique un porte-parole. La compagnie est dirigée par Gerrit Spijksma, l’ancien patron de Qbuzz, opérateur de transport public (dont des trains) aux Pays-Bas, filiale du groupe italien Ferrovie dello Stato Italiane. Heurotrain prévoit désormais d’exploiter un train par heure dans chaque direction entre Paris et Amsterdam. Soit 32 trains par jour.

Tarifs « accessibles »

Promettant des tarifs « accessibles » et de la « flexibilité », l’entreprise explique aussi dans un communiqué que « les voyageurs profiteront d’un confort de haut niveau, incluant une connexion internet à haut débit ».

Il y a environ un an, Heurotrain avait lancé un financement participatif de 300 000 euros « pour couvrir les dépenses courantes de l’entreprise« , nous précise le même porte-parole. La société doit aussi lever des fonds pour mener à bien son projet, un investissement estimé à 225 millions d’euros. Elle envisage l’achat de dix trains à grande vitesse et le recrutement 340 emplois équivalent temps plein, dont 55 conducteurs de trains.

Heurotrain n’a pas encore entamé la procédure d’obtention de la licence d’entreprise ferroviaire. La procédure sera lancée dès que les financements nécessaires auront été réunis, indique-t-elle. Elle prévoit plus tard à exploiter d’autres liaisons européennes, notamment vers Londres, Francfort ou Berlin.

Alstom a annoncé le 15 octobre avoir vu renouveler pour 15 ans son contrat d’entretien des trains de banlieue de Greater Anglia. Le contrat, qui représente environ 947 millions d’euros, va permettre au constructeur français d’assurer la maintenance de la flotte de l’opérateur britannique, composée de 133 rames électriques de classe 720 Aventra à cinq voitures, jusqu’en 2040. Il permet de garantir une centaine d’emplois chez Alstom, précise le groupe.

Île-de-France Mobilités a approuvé mi-octobre le renouvellement de 300 caméras de vidéoprotection dans dix gares* du nord du RER B ainsi que la pose de nouvelles caméras complémentaires pour améliorer la couverture vidéo des espaces en gare. Leur installation est prévue au premier trimestre 2027 pour un coût de 5 millions d’euros.

Plus de 80 000 caméras sont implantées sur l’ensemble du réseau de transport francilien, dont 500 l’ont été à l’occasion des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, rappelle à cette occasion IDFM.

*Les gares concernées sont Aulnay-sous-Bois, Le Blanc-Mesnil, La Courneuve–Aubervilliers, Drancy, Mitry–Claye, Sevran–Beaudottes, Sevran–Livry, Vert-Galant, Villeparisis–Mitry-le-Neuf et Villepinte.