C’est la première épreuve de force pour Jean Castex, à la tête du groupe SNCF depuis six mois : les quatre organisations représentatives de l’entreprise ont annoncé aujourd’hui qu’elles appellent à la grève le mercredi 10 juin. En cause, expliquent-elle dans un communiqué unitaire, l’absence de réponse de la direction aux revendications qu’elles portent dans le cadre d’une concertation lancée depuis plusieurs semaines.

La CGT-Cheminots, l’Unsa Ferroviaire, Sud Rail et la CFDT-Cheminots demandent notamment l’arrêt des réorganisation en cours dans  l’entreprise qui « portent atteinte à la santé mentale et physique des cheminots« . Et de préciser : »Les suppressions de postes, réorganisations, injonctions et pressions à la mobilité professionnelle… imposées localement sont le résultat d’une politique d’entreprise globale« . A terme, toutes les activités de SNCF Voyageurs vont en effet être ouvertes à la concurrence, conduisant la direction à des réorganisations et à des filialisations.

Le groupe souhaite que chaque SA et ses différentes filiales prennent la main sur l’organisation du temps de travail, en particulier dans les sociétés dédiées qui exploitent des TER gagnés après appels d’offres. La direction espère qu’elles pourront assouplir les règles sur le temps de travail, aujourd’hui très encadrées,  en jouant sur la polyvalence et en améliorant la productivité pour être compétitives face à la concurrence.  « Le PDG de la SNCF s’apprête à vouloir mettre fin à l’unité sociale. Jean Castex a demandé à ce que les négociations se fassent par SA et filiale, engendrant inévitablement des accords régressifs : diviser pour mieux régner! », soulignent les quatre organisations syndicales.

Une ligne rouge pour tous les syndicats, contestataires comme réformistes. « Les sociétés dédiées cherchent à affaiblir les droits des cheminots. Nous nous battons pour des conditions sociales de haut niveau », expliquait à VRT il y a quelques semaines Thierry Nier, le secrétaire général de la CGT-Cheminots. « Nous entendons un ras-le-bol qui s’exprime partout ». 

La SNCF poursuit sa collaboration avec JP Energie Environnement dans le cadre de son association avec Générale du Solaire pour la construction et l’exploitation d’un nouveau parc en Indre-et-Loire. Ces deux producteurs indépendants français d’énergies renouvelables, viennent en effet d’acquérir un projet de centrale photovoltaïque au sol à Sonzay (Indre-et-Loire) développé par Quercus Energies. Le parc solaire permettra de produire plus de 100 GWh par an destinés à approvisionner en électricité verte et sur le long terme SNCF Energie, filiale de SNCF Voyageurs, qui conclut ainsi un nouveau Corporate Power Purchase Agreement (CPPA). La centrale est entrée en construction et sera mise en service fin 2027.

« Initié en 2018, le programme PPA de SNCF Energie représente aujourd’hui 1 100 GWh d’électricité par an et permet de couvrir 20 % de la consommation électrique des trains opérés par SNCF Voyageurs. », souligne Olivier Menuet, Président de SNCF Energie et Directeur RSE de SNCF Voyageurs

La compagnie Italo a indiqué dans la presse italienne et allemande vouloir se lancer dès 2028 sur le marché allemand de la grande vitesse. Elle attend désormais le feu vert du gestionnaire du réseau et « un cadre clair et certain des sillons horaires » d’ici mai, a indiqué Luca di Montezemolo dans une interview au Frankfurter Allgemeine.

Italo dispose d’une licence ferroviaire et a entamé une procédure pour obtenir son certificat de sécurité. Sa maison-mère, NTV, est prête à investir 3,6 milliards pour acheter notamment 26 trains à Siemens, avec une option sur 14 exemplaires supplémentaires. La compagnie indique vouloir signer un contrat avec le constructeur allemand en juin.

Son objectif est d’exploiter une cinquantaine de liaisons quotidiennes sur les corridors les plus fréquentés : Munich-Cologne-Dortmund et Munich-Berlin-Hambourg. Elle affronterait alors la Deutsche Bahn, qui traverse actuellement une période difficile et qui fait déjà face à un autre opérateur à bas coûts, le groupe Flix.

La direction d’Italo explique voir des similitudes entre le marché allemand de la grande vitesse et l’Italie lorsqu’elle s’y s’est lancée en 2006. Elle y exploite aujourd’hui 51 trains vers 51 villes, et a assuré le transport de 25 millions de voyageurs l’an dernier. Elle estime que la concurrence a fait baisser en moyenne de 40 % les prix des billets.

Ce marché est aussi convoité par SNCF Voyageurs qui prévoit de se lancer en septembre 2027. En espérant d’ici là, comme Italo, avoir obtenu, non sans difficultés, tous les sillons demandés.

Abandonnée au trafic voyageurs en 1973 et rouverte à l’été 2022, la ligne TER de la Rive droite du Rhône va bénéficier de travaux de régénération du 16 mars à l’été 2027 pour un montant de 230 millions d’euros. Pourtant, son utilité ne fait pas l’unanimité. l’Autorité environnementale (Ae) a ainsi estimé fin janvier que les « bilans [socio-économique et des émissions de gaz à effet de serre] ne sont pas satisfaisants pour une opération de développement de l’offre de transports en commun et témoignent d’une fréquentation attendue trop faible et d’incitations insuffisantes au report modal ».

La fréquentation est en hausse, rappelle de son côté Jean-Luc Gibelin. « Cette liaison a démontré son intérêt avec 200 à 250 passagers en semaine malgré des horaires non-adaptés au domicile-travail et 400 à 450 le week-end », indique le vice-président de la Région Occitanie, qui avait organisé en 2016 les États généraux du Rail et de l’Intermodalité concluant au caractère prioritaire de la réouverture de cette ligne.

« Nous trouvons cet avis hors sol », affirme également Pascal Rousson. Le président de l’association des usagers de la rive droite du Rhône en Occitanie y voit un « retour de flamme » parce qu’« on a un peu tordu le bras de l’Ae pour qu’elle accepte la réouverture provisoire ». Le responsable associatif se réjouit en revanche du bilan de l’enquête publique sur le dossier environnemental du projet qui a recueilli, du 24 novembre au 24 février, 350 contributions, favorables à 92 % au projet. Il rappelle que « la fréquentation augmente, passant de 75 000 voyageurs en 2023 à 83 000 en 2024 puis 90 à 100 000 en 2025, malgré un taux de suppression de trains de 17 % en 2025, dont les deux tiers par manque de conducteurs ».

D’ici à 2030, à l’issue de tous les travaux, les circulations devraient passer quotidiennement de 5 ou 7 à 10 ou 14 selon les jours, avec des horaires adaptés au domicile-travail. La région Occitanie aura investi au total 100 millions d’euros sur le projet, avec une desserte optimisée entre Pont-St-Esprit et Nîmes, des travaux d’aménagement de gares (Villeneuve-lès-Avignon en 2027, Roquemaure en 2028, suivi d’ici 2030 par Laudun l’Ardoise, Aramon, Remoulins et Marguerittes).

« Jusqu’à présent, seulement deux gares étaient ouvertes sur le trajet (Bagnols-sur-Cèze et Pont-St-Esprit). Les futures ouvertures concernent des gares de la périphérie d’Avignon et Nîmes qui auront automatiquement une fréquentation importante compte tenu des importants bouchons matin et soir», poursuit Pascal Rousson.

La région Auvergne-Rhône-Alpes doit investir quant à elle sur la gare du Teil, en Ardèche, où les trains se retournaient jusqu’à présent sans pouvoir prendre de voyageurs.

Le projet de loi-cadre sur le financement des transports, voté le 28 février en séance solennelle par le Sénat, prévoit un principe fort mais incomplet ; les transports (sous-entendu polluants) financent les transports publics vertueux. Mais il ne retient que les autoroutes qui y contribueront via les péages perçus.

De plus, il faudra attendre plusieurs années avant qu’une partie de ces péages puisse alimenter les caisses comme le prévoit le projet de loi : pas avant début 2032 quand les premières concessions autoroutières arriveront à échéance. Voire plutôt 2036 pour atteindre le régime de croisière attendu et espérer toucher jusqu’à 2,5 milliards d’euros annuels, comme l’a rappelé ce matin David Valence lors d’un Club VRT. Selon le président du Conseil d’orientation des infrastructures, venu présenter le dernier rapport de cette institution, « l’effet péages autoroutiers jouera à plein à ce moment-là, d’autant que les plus grosses concessions se terminent en 2035« .

Selon lui, peu de solutions se présentent pour financer d’ici là l’indispensable régénération du réseau ferroviaire. Car, à part les péages autoroutiers, les autres pistes proposées par la conférence Ambition France Transports (comme les certificats d’économie d’énergie par exemple) ont été effacées du projet de loi-cadre. En revanche, rappelle David Valence, « une disposition du projet de loi-cadre sur la trajectoire de SNCF Réseau indique qu’elle pourrait être décalée » alors que « SNCF Réseau s’apprête à accélérer les travaux« . Or, la dette du gestionnaire des infrastructures est considérée comme de la dette d’Etat. Encore une mauvaise surprise budgétaire pour le gouvernement…

André Wyss, élu président des Chemins de fer suisses (CFF ) lors de l’assemblée générale ordinaire des CFF à Berne, succède en cette fin de mois à Monika Ribar, qui se retire du conseil d’administration en raison de la limitation de la durée de son mandat : elle était membre du CA depuis douze ans, dont dix en tant que présidente.

André Wyss, lui-même membre du CA depuis un an, a 40 ans d’expérience de l’encadrement dans le secteur de la construction et de l’immobilier, ainsi que dans l’industrie pharmaceutique. « Il a été membre de la direction du groupe Novartis et, de 2018 à fin mars 2025, CEO d’Implenia, une entreprise suisse active à l’international dans les domaines de la construction et de l’immobilier », indique le groupe ferroviaire dans un communiqué.

SNCF Réseau a engagé un vaste programme de déploiement de commandes centralisées du réseau qui permettent d’utiliser des technologies plus modernes et de réunir sur un même centre tous les régulateurs. Le week-end du premier mai en Île-de-France, les équipes du gestionnaire du réseau doivent ainsi réaliser la bascule de deux postes d’aiguillage vers un centre plus récent, à Vigneux-sur-Seine, pour rendre plus robuste l’exploitation.

En plein week-end du 1er mai, deux importantes gares parisiennes, Paris-Lyon et Bercy, vont être fermées à la circulation des trains, du jeudi 30 avril 20h30 au dimanche 3 mai midi. Le temps pour SNCF Réseau d’opérer une transformation majeure pour le réseau ferré francilien : faire basculer deux postes d’aiguillage datant des années 80 et 90 vers le centre de commande centralisée (CCR) de Vigneux-sur-Seine. Un des postes gère les entrées et les sorties de la gare de Lyon tandis que l’autre, en souterrain, gère les circulations du RER D.

Le centre de Vigneux-sur-Seine, ouvert en 2017, permet de réunir tous les opérateurs et les régulateurs dans la même salle avec des technologies modernes afin de rendre le système plus performant et réactif. Il « commandera » tout le sud-est de l’Île-de-France, ce qui doit « apporter plus de fiabilité et de ponctualité sur le RER D et la ligne R, axes majeurs du réseau francilien en cours de modernisation », explique SNCF Réseau.

Une opération préparée depuis quatre ans

L’opération est préparée depuis quatre ans. Elle a représenté 200 000 heures d’ingénierie et d’études et 400 000 heures de travail principalement la nuit, indique Séverine Lepère, la directrice générale de SNCF Réseau Île-de-France. Plus de 360 km de câbles ont été démontés et 15000 fils débranchés. Ils vont devoir être raccordés. « Il va falloir les tester un à un pour garantir que tout fonctionnera normalement dès la reprise des circulations », indique la dirigeante.

500 personnes vont travailler en 3X8, 24 heures sur 24 durant le long week-end du 1^er mai. « Nous n’avons pas le droit à l’erreur. Nous saurons minute par minute où chacun des 500 agents se trouvent. Nous ferons régulièrement des briefings et appliquerons des protocoles très stricts », explique Amandine Granier, directrice d’établissement adjointe à SNCF Réseau.

Une semaine avant, les 500 agents de SNCF Réseau concernés par l’opération ont été conviés le 23 avril à une répétition générale. « C’est une mobilisation exceptionnelle. Nous avons fait appel à des renforts dans toute la France », rappelle Séverine Lepère

L’opération, à laquelle participent aussi Eiffage, Systra et la Compagnie des Signaux, représente un investissement de 200 millions d’euros financés par l’Etat, la région et SNCF Réseau.

Les métiers vont changer pour les aiguilleurs concernés par ces transferts. « Ils s’entraînent depuis plusieurs mois sur des simulateurs », indique Séverine Lepère. Le bénéfice pour la circulation des trains devrait être immédiat selon elle, apportant plus de régularité, de fiabilité et de réactivité.

Une dizaine de tours de contrôle à terme

L’objectif de SNCF Réseau est faire passer le nombre de postes d’aiguillages en France de 15 000 actuellement (dont 400 en Île-de-France) à une dizaine de tours de contrôle (ou CCR, commandes centralisées du réseau). Dont trois en Île-de-France auxquels s’ajoutent deux autres partagés avec la RATP.

L’objectif est aussi de préparer une nouvelle génération de signalisation attendue sur le réseau à l’horizon 2030. « Nous transformons en profondeur la façon de réguler le réseau. Et nous préparons la suite : pouvoir implémenter des technologies encore plus  modernes et des systèmes d’information embarquée et automatique pour faire passer plus de trains », précise Séverine Lepère, en se référant au système de signalisation Nexteo.

Des terminus temporaires pour les trains

Le week-end du 1^er mai a été choisi pour gêner le moins possible les 700 000 voyageurs quotidiens du RER D. Malgré la fermeture des gares de Paris-Lyon et de Bercy, 60 % du trafic longue distance sera maintenu grâce à des délocalisations : des terminus temporaires pour les TGV seront mis en place dans les gares de Paris-Est, Montparnasse, Aéroport Roissy CDG, Marne-la-Vallée-Chessy, Pont de Rungis et Versailles Chantiers.

L’offre Intercités Paris-Clermont-Ferrand sera très réduite et détournée sur Paris-Austerlitz. Les circulations sur les lignes TER express Paris Bercy-Nevers et le Paris – Dijon – Lyon sont maintenues et reportées en gare de Paris Austerlitz.

« Les travaux nécessiteront un arrêt des circulations du RER D dans Paris intramuros jusqu’à Juvisy et Combs-la-Ville – Quincy et sur la ligne R entre Melun et Paris. Les trains de la ligne R seront origine terminus en gare de Juvisy« , indique SNCF Réseau.

Les circulations reprendront dimanche 3 mai midi. Ce qui permettra d’organiser les retours des voyageurs ayant profité de ce long pont pour se déplacer. « L’opération a également nécessité un énorme travail avec les opérateurs », commente Séverine Lepère.

100 % des trafics pourront reprendre le 3 mai. Seul le RER D verra sa fréquence réduite de 30 % au heures de pointe les jours de semaine pendant une quinzaine de jours.

Villeneuve-Saint-Georges, centre de maintenance du RER NG de la D

SNCF Réseau en a profité pour organiser une autre opération ce même week-end, dans une démarche de synergie des moyens et pour ne pas créer dans le futur de nouvelles perturbations pour les voyageurs : l’intégration du centre de maintenance de Villeneuve-Saint-Georges qui va être le centre de maintenance du RER nouvelle génération de la ligne D. Les voies du nouvel atelier seront ainsi raccordées au réseau ferré.

Bourgogne-Franche Comté. La technologie Argos déployée entre Fain-lès-Montbard et Nuits-sous-Ravières

Le chantier de modernisation de la signalisation entre Fain-lès-Montbard (21) et Nuits-sous-Ravières (89) s’est achevé le 26 avril. Sur les 27 kilomètres de voies, quelque 300 agents ont été mobilisés le week-end de clôture du chantier pour déployer la technologie Argos en partenariat avec Alstom et la mettre en exploitation.

Cette solution, développée depuis 2018 dans le cadre d’un partenariat d’innovation avec trois entreprises ou groupements (Alstom, Compagnie des Signaux – Systra – Eiffage Énergie Systèmes, Hitachi Rail GTS France – INEO SCLE FERROVIAIRE – SNIC SIGNALISATION), rend les postes d’aiguillage plus « intelligents », plus rapides, pilotables à distance et en temps réel depuis les Commandes Centralisées du Réseau. Elle permet d’avoir plus de trains sur la ligne et une meilleure régularité.

À terme, l’ensemble des installations de signalisation de ce secteur sera piloté depuis la Commande Centralisée du Réseau (CCR) basée à Dijon.