CDG Express : prêt pour 2014 ?

Dédiée aux voyageurs en provenance ou à destination de Roissy-CDG, cette ligne de 32 km devrait relier directement la gare de l’Est à l’aéroport. CDG Express proposera un temps de parcours de maximum 20 minutes avec un train tous les quarts d’heure. Avec 75 % des trajets entre Paris et l’aéroport effectués aujourd’hui par la route, le report d’une partie du trafic vers le rail serait une bonne nouvelle pour tout le monde. Outre les questions environnementales posées par l’engorgement de l’autoroute A1, il s’agit de rendre à la ligne B, inadaptée au transport de voyageurs aériens, sa vocation de transport en commun de banlieue. Enfin, l’image de Paris à l’échelle internationale impliquait qu’elle se dote enfin d’une liaison aéroportuaire digne de ce nom.

CDG Express et ligne RER B Nord +

Le projet du CDG Express est intimement lié à celui de la modernisation du RER B prévu pour répondre aux problèmes d’exploitation de cette ligne. Le projet de ce RER B amélioré, dont la mise en service est prévue pour fin 2012, est estimé à 240 millions d’euros. L’Etat y a déjà apporté 60 millions d’euros entre 2006 et 2008. Sur les 4 voies utilisées entre Paris et Aulnay-sous-Bois, il est prévu d’en dédier deux à la circulation des trains du RER B, et de pouvoir notamment transformer aux heures de pointe tous les RER en train omnibus. C’est donc sur ces lignes libérées par le RER B Nord + que circulera le CDG Express. Ce dernier s’insérera donc dans des sillons déjà empruntés par des trains régionaux et de fret. Sans la réalisation de ce projet RER B Nord +, le CDG Express ne pourrait donc pas être mis en service. Des travaux de voies propres à la desserte de l’aéroport seront par ailleurs effectués. Dans le 18e arrondissement de Paris, au niv