fbpx

Je me connecte

E-mail*
Mot de passe*

> Mot de passe oublié?

Je m'inscris

*Champs obligatoires

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 modifiée en 2004, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent.
1. Mon Compte
2. Mes activités
3. Mes Newsletters

Vous devez lire et accepter nos conditions générales de vente et d’utilisation *

* Mentions obligatoires

Je souhaite recevoir la newsletter :

Je m'enregistre

Mot de passe oublié ?

Recevez chaque mercredi
le sommaire de notre LETTRE CONFIDENTIELLE
et soyez informé des dernières actualités essentielles
de la mobilité et des transports.

Je valide !
Inscrivez-vous
ou connectez-vous
X
X

X

Recevoir des contenus similaires

Sélectionnez la catégorie ci-dessous pour être alerté(e) dès qu’un article évoquant ce sujet est publié sur notre site.

X

RAJOUTER A MON PORTE DOCUMENT

Sélectionnez un dossier :

Créer un nouveau dossier

Une livrée, deux matériels roulants

12 Nov 2019

Dossiers > Naissance du plus grand RER transfrontalier d’Europe > Une livrée, deux matériels roulants

Article présent dans le dossier : Naissance du plus grand RER transfrontalier d’Europe

Leur livrée qui se veut à la fois française et suisse par la couleur symbolise le côté binational des rames Léman Express, avec pour logo un ruban de Möbius dont la forme rappelle celle du lac. Mais malgré cette livrée unique, même l’œil le moins averti distinguera tout de suite les rames « françaises » des rames « suisses », vu que deux types très distincts de matériel roulant ont été choisis : 17 rames Coradia Polyvalent (alias Régiolis) construites par Alstom à Reichshoffen pour la région Auvergne-Rhône-Alpes, et 23 rames Flirt de Stadler (usine à Bussnang, dans le canton suisse de Thurgovie) pour les CFF.

Ces deux types de trains sont interopérables, à la différence de leurs versions « de base » pour les dessertes intérieures. Chez Alstom, on a ainsi développé une version tritension (Z 31 500) du Coradia Polyvalent (quatre caisses, aménagement périurbain), capable de s’alimenter sous 15 kV 16,7 Hz en Suisse, en plus des deux tensions en vigueur en France. De plus, cette nouvelle version est d’emblée opérationnelle sur les lignes équipées ERTMS niveau 2. Chez Stadler, le matériel RABe 522 dérive d’une précédente version interopérable du Flirt développée pour le trafic Suisse - France au début de la décennie (déjà) et dont la deuxième série est en service sur la partie sud de la ligne récemment rouverte entre Belfort et Delle. Ces rames de quatre caisses, qui ne sont « que » bitension (15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz), sont équipées du KVB pour la France.

Quel que soit le type de train, l’...

Il vous reste 72% de l'article à lire
L'accès à la totalité du dossier est réservé aux abonnés, aux utilisateurs d’un porte-monnaie ou aux acheteurs de l’article à l’unité.

Se connecter
Pas encore lecteur? Je crée mon compte

Acheter à la carte

Ce dossier : 5€
par porte monnaie

ou par CB
J'achète le dossier

S'abonner

Accès illimité
à tous les contenus
de Ville-Rail-Transports
Je découvre les offres

DOSSIERS PrécédEnts

Les loueurs de matériels roulants montent en puissance

Les RER métropolitains suspendus à leurs financements

Spécial Bus

Formation : ce qu’en attendent les entreprises