X


ou

Mot de passe oublié?

Vous n'avez pas de compte ? S'inscrire

X

Vous avez déjà un compte? Connectez-vous

X

Mot de passe oublié

X
Créer un nouveau dossier
X

X

Recevoir des contenus similaires

Sélectionnez la catégorie ci-dessous pour être alerté(e) dès qu’un article évoquant ce sujet est publié sur notre site.

X

RAJOUTER A MON PORTE DOCUMENT

Sélectionnez un dossier :

Créer un nouveau dossier

05 Nov 2016

Ferroviaire

Dossiers > Le 100e Regio 2N, Livré aux Hauts-de-France

Le 100e Regio 2N, Livré aux Hauts-de-France

Le 17 octobre, quasiment deux ans jour pour jour après l’inauguration de la mise en service commercial du premier Regio 2N, en Bretagne, le centième de ces trains à grande capacité est remis à Xavier Bertrand, président des Hauts-de-France. Une région où Bombardier a conçu et fabriqué, dans son usine de Crespin, ce matériel innovant par son architecture, qui fait alterner les voitures courtes à un niveau, spécialisées dans les montées et descentes des voyageurs, et celles à deux niveaux, où se trouvent la plupart des places assises.

Ce matériel est un représentant de la plateforme OMNEO, qui peut se décliner selon les spécificités des clients et celles des dessertes ferroviaires de grande capacité, du périurbain à l’intercités en passant par les TER. Outre le franchissement de la barre symbolique de la centième rame, ces derniers mois ont été riches pour la plateforme OMNEO : marches d’essais à Velim (République tchèque) de la version à 200 km/h du Regio 2N pour les Pays de la Loire, dite V200 ; débuts des essais de la première rame en version Ile-de-France ; essais de la version extralongue, dite XL, pour les Hauts-de-France… Mais aussi travaux préliminaires, en vue du développement d’une version pour les TET en Normandie, de l’OMNEO Premium. Après avoir été « l’A380 du TER », en reprenant les termes de Guillaume Pepy, président de la SNCF, la plateforme de Bombardier s’apprête à améliorer les dessertes du bassin parisien, tout en visant le remplacement des trains Corail les plus fréquentés.

Consulter le dossier

DOSSIERS PrécédEnts

« Le trolleybus est le bus électrique de demain »

Grand Paris : un livre pour refaire le match

Grand Paris Express La moitié de la vérité

Comment ils voient l’avenir du véhicule autonome

Ile-de-France : 10 000 bus sous tension

L’autobus du futur vu par Mercedes et MAN

TER et petites lignes : pas besoin d’amputer le malade pour le guérir

SNCF. Après le rapport, les ordonnances

Grand Paris Express. Le commencement des tunnels

Grande-Bretagne. Un réseau ferré qui revient de loin

Thierry Mallet : « En France, nous avons de nouvelles opportunités de croissance »

Les nouvelles voies du fret ferroviaire

Signaler un problème