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Siemens Mobility construira les futurs RER zurichois

Posted on 10 novembre 2025 - 10h44 by Goubin Yann

neuer Doppelstockzug von Siemens Mobility AG 2

Les chemins de fer suisses (CFF) ont annoncé le 7 novembre avoir adjugé le marché de 116 nouveaux trains duplex au constructeur Siemens Mobility. L’appel d’offres avait été lancé en juin 2024.

95 véhicules circuleront sur le réseau du RER zurichois à partir des années 2030, tandis que 21 trains desserviront les lignes du RER Vaud et du RE33 Martigny–Annemasse en Suisse romande. Le marché comprend aussi une option pour 84 véhicules supplémentaires « dans le cadre des futurs réaménagements de l’offre », indique dans un communiqué la compagnie ferroviaire.
« Siemens a soumis l’offre la plus avantageuse conformément au droit des marchés publics », précisent les CFF qui ajoutent avoir « adjugé le marché selon les dispositions du droit des marchés publics (LMP/OMP) ». Ces critères couvrent les coûts d’investissement, les charges d’exploitation, la conformité aux cahiers des charges la qualité ou encore les contrats de service. Les CFF rappellent également que le constructeur allemand  a déjà fabriqué les trains duplex de 2e génération du RER zurichois en circulation depuis le milieu des années 2000.

La déception de Stadler

Les rames retenues par les CFF, longues de 150 mètres, pourront rouler à 160 km/h, offrant 540 places assises ainsi que huit zones multifonctionnelles pour les vélos, poussettes, bagages, ou voyageur debout. En unité double (300 m) aux heures de pointe, elles proposeront 45 places assises supplémentaires et plus de 30 % de places debout de plus par rapport aux trains navettes à deux niveaux (DPZ) de première génération, pour la même longueur.
Réagissant à l’attribution de ce marché, Stadler a «profondément » regretté ce choix. « Le fait que nous ne soyons pas autorisés à fournir aux CFF la technologie la plus récente, malgré nos véhicules éprouvés et appréciés dans le cadre de leur utilisation quotidienne par les CFF, est une grande déception pour Stadler et nos quelque 6000 employés en Suisse », a commenté le groupe suisse qui aurait souhaité «construire ces trains en Suisse, en collaboration avec plus de 200 fournisseurs issus de tout le pays».

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Siemens Mobility va équiper le réseau suisse BLS d’un système de contrôle des trains ETCS 2

Posted on 13 août 2025 - 10h46 by Marie-Hélène Poingt

Siemens Mobility a annoncé cet été avoir signé un accord-cadre avec le réseau suisse BLS (Berne-Lötschberg-Simplon) pour progressivement l’équiper du système de contrôle des trains ETCS de niveau 2 (transmission en cabine de conduite des informations de signalisation). Ce dispositif doit permettre d’augmenter les circulations sur les lignes régionales. Avec 424 km de lignes, le BLS est le deuxième plus grand réseau à voie standard de Suisse après celui des CFF.

Pour ce contrat-cadre à long terme (dix ans), d’une valeur de 110 millions d’euros, l’industriel fournira le système de sécurité pour la signalisation des cabines ainsi que la technologie de contrôle des trains.

Dans un premier temps, l’ETCS de niveau 2 sera installé entre Berne et Schwarzenburg. Pour garder les temps de fermeture des passages à niveau aussi courts que possible et minimiser les perturbations de la circulation routière, Siemens Mobility met en place un nouveau système intelligent de gestion des passages à niveau. La première mise en service du nouveau système est prévue en 2029.

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Siemens Mobility conclut avec RIVE Private Investment un accord-cadre pouvant aller jusqu’à 50 locomotives Vectron

Posted on 26 mars 2025 - 8h00 by Marie-Hélène Poingt

Siemens Mobility a signé le 20 février un accord-cadre portant sur la fourniture de 50 locomotives Vectron pour RIVE Private Investment, un groupe d’investissement, société mère de Northrail, l’un des principaux fournisseurs de leasing et gestionnaires d’actifs ferroviaires en Europe.

L’accord prévoit la livraison de 15 locomotives Vectron, accompagnée d’un contrat de maintenance d’une durée de huit ans. Il prévoit une option pour 35 locomotives Vectron supplémentaires et une prolongation du contrat de maintenance de huit années.

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Siemens installera le système CBTC GoA 2 sur la ligne 12 du métro parisien

Posted on 22 janvier 2025 - 11h30 by Marie-Hélène Poingt

Siemens Mobility a annoncé début janvier avoir remporté auprès de la RATP, pour le compte d’Île-de-France Mobilités, le contrat d’installation d’un système de contrôle des trains de type CBTC sur la ligne 12 du métro parisien. Ce système est associé à un niveau 2 d’automatisme (GoA 2) qui équipe déjà la ligne. Avec le GoA 2, la gestion de la vitesse et du freinage est prise en charge par le système, même si le conducteur présent à bord peut rependre la main au cas où.

Siemens Mobility installera des équipements radio tout le long des 17 km de la ligne, ce qui permettra la communication avec les futures rames MF19 attendues en 2028 sur la ligne. Le nouveau système autorisera un intervalle minimum entre les trains de 105 secondes, et une meilleure régularité. La signalisation latérale sera toutefois conservée, pour permettre la conduite manuelle par le conducteur en cas de nécessité.

Siemens Mobility équipera d’abord deux trains du système CBTC pour réaliser des essais sur une partie de la ligne. Elle installera ensuite les équipements CBTC sur les rames à livrer directement chez le constructeur.

Le contrat, qui prévoit une mise en service du système en 2028, inclut une option de maintenance de 30 ans des automatismes embarqués et radio.

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Siemens a conçu le cerveau de la ligne 14

Posted on 24 juin 2024 - 12h10 by Marie-Hélène Poingt

Siemens Mobility Equipe test PCC ligne 14 à Bercy

La RATP a retenu Siemens Mobility pour le renouvellement et l’extension du système d’automatisation de l’exploitation des trains (SAET) de la ligne 14, devenue en juin 2024 la nouvelle colonne vertébrale du métro parisien entre Saint-Denis-Pleyel et l’aéroport d’Orly. Soit une ligne de 14 km à équiper ou rééquiper, pour le tronçon central ouvert en 1998, mais aussi un matériel roulant à renouveler.
Le contrat passé par la RATP comprend à la fois le SAET (système d’automatisation de l’exploitation des trains), basé sur la technologie CBTC (communication-based train control) et une option pour des prestations de maintenance sur la durée de vie du système. Siemens renouvelle le SAET existant et le poste de commande et de contrôle centralisé (PCC), crée un PCC de repli mutualisé, avec un outil de formation pour les exploitants, et équipe les 72 rames MP14 commandées à Alstom pour la ligne 14.
Siemens va aussi installer le SAET sur les prolongements nord et sud de cette dernière, pour l’équiper intégralement et y permettre le passage d’une rame toutes les 85 secondes.
Les prestations de Siemens Mobility sont réalisées depuis Châtillon, son centre de compétence mondial pour les automatismes sans conducteur. Rappelons que la ligne 14 est équipée depuis ses débuts d’automatismes de Siemens (alors Matra Transport). La RATP a choisi le même industriel pour l’automatisation des lignes 1 et 4.

P. L.

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Les ÖBB mettent le nouveau Railjet en service et en commandent 19 de plus

Posted on 17 avril 2024 - 16h06 by patrick.laval@laviedurail.com

Les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) ont mis en service, le 22 mars, le premier des huit trains Railjet nouvelle génération commandés à Siemens Mobility. Pour l’instant, ce sont les voyageurs de la relation Vienne – Feldkirch qui peuvent découvrir les nombreuses innovations de ces rames réversibles, dérivées de celles assurant les relations grandes lignes des ÖBB en Autriche et vers les pays voisins.

Sans compter la locomotive attelée à une de ses extrémités, la rame de neuf voitures mesure environ 240 mètres de long, pour 532 places assises. Sa composition comprend deux voitures à aménagements de première classe (« First class »), avec zone « Business Class », une voiture-restaurant, quatre voitures à aménagement de deuxième classe, une voiture multifonctions avec aménagements PMR et la voiture-pilote, ces six dernières étant accessibles en « Economy Class ». Techniquement, le Railjet nouvelle génération est doté de bogies allégés de 30 %, de fenêtres optimisées pour la réception par les téléphones mobiles, d’une fourniture d’énergie innovante pour les voitures, qui bénéficient d’une alimentation redondante par la voiture voisine, ainsi que d’un système d’autodiagnostic avec connexion radio sécurisée vers le centre de maintenance. Question confort, l’éclairage fait appel aux LED et la climatisation, réglée par capteurs de CO2, peut fonctionner en mode pompe à chaleur. L’éclairage intérieur est modulé en fonction de la lumière naturelle et les voyageurs peuvent individualiser les réglages et s’isoler pour travailler. Aux prises 230 V et USB s’ajoute désormais une recharge sans fil par NFC. Enfin, les bagages peuvent être rangés dans des coffres verrouillés par code ou NFC.

Les 19 trains commandés en plus par les ÖBB devront être livrés d’ici à l’automne 2028 par le site viennois de Siemens, qui les développe et les produit.

P. L.

Ewa

Contrat-cadre entre Cargounit et Siemens pour 100 locomotives de plus

Posted on 19 mars 2024 - 18h35 by patrick.laval@laviedurail.com

Locomotives Siemens Vectron de Cargounit

Cargounit, le principal loueur de matériel roulant ferroviaire en Pologne, a signé un contrat-cadre avec Siemens Mobility pour l’achat de 90 locomotives Vectron MS, dont 30 en tranche ferme, ainsi qu’un contrat pour la livraison de 10 locomotives Smartron. Les premières livraisons sont prévues pour 2025. Avec cette nouvelle commande à Siemens, Cargounit disposera de 66 locomotives Vectron et de 18 locomotives Smartron. Les Vectron MS commandées ont une puissance de 6,4 MW en courant alternatif ou de 6,0 MW en courant continu. Équipées ETCS baseline 3, les nouvelles Vectron MS pour Cargounit sont destinées, entre autres, à des parcours en Pologne, en Allemagne, en Autriche, en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie, aux Pays-Bas, en Roumanie, en Slovénie, en Croatie, en Serbie, en Italie, en Bulgarie et en Belgique. Les locomotives Smartron seront utilisées en Allemagne, en Bulgarie ou en Roumanie.

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Cristina Crespin remplace Laurent Bouyer à la tête de Siemens Mobility

Posted on 15 janvier 2024 - 11h22 by Marie-Hélène Poingt

Cristina Crespin est devenue, depuis le début de l’année, présidente de Siemens Mobility France. Entrée en 2003 dans le groupe en tant que contrôleuse de gestion, elle y a gravi tous les échelons et était juste avant directrice générale chargée des finances.

Elle remplace Laurent Bouyer qui avait annoncé en fin d’année dernière son départ au Québec pour devenir vice-président Global Operations chez Pratt & Whitney Canada (groupe aéronautique et de défense américain RTX) et membre de l’équipe de direction.

Un tournant professionnel pour Laurent Bouyer après 30 années passées dans le secteur ferroviaire, successivement président de Bombardier Transport, puis de Siemens, après le rachat de Bombardier Transport par Alstom.

Il a notamment participé aux projets de L’AGC, du Francilien, du Régio2N ou encore à l’automatisation des lignes 4 et 14 du métro parisien et au Cityval, métro automatique nouvelle génération lancé à Rennes.