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Citadis X05 : La nouvelle génération du tram Alstom

Posted on 2 octobre 2014 - 5h47 by ling jun jie

C’est à l’occasion d’InnoTrans, où était exposé un tram compact destiné à Aubagne, qu’Alstom a annoncé l’arrivée de la génération suivante de sa gamme Citadis, dite Citadis X05… style= »margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; font-family: arial; font-size: 15px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255); »>
Si le tramway d’Aubagne présent à Berlin n’était pas à proprement parler un X05, il le préfigurait par plusieurs innovations, parmi lesquelles les moteurs à aimant permanent, les bogies Ixège, la longueur réduite de 24 m ou les portes doubles aux extrémités. Mais la démarche a été poussée plus loin pour le Citadis X05, avec une allée centrale plus large « tout en préservant la capacité totale », en particulier au niveau des intercirculations, et des surfaces vitrées augmentées de 12 % (« concept de balcon » avec des baies vitrées descendant presque jusqu’au plancher) à l’intérieur des modules suspendus. Plus économe en énergie, le Citadis X05 sera aussi plus rapide (80 km/h environ), ce qui devrait présenter un intérêt en périurbain. Mais si son plancher est bas, il n’est pas totalement plat du fait de l’adoption des bogies Ixège à « vrais » essieux, qui permettent de rouler sur toutes les qualités de voie. Toutefois, les « bosses » des modules sur bogie seront moins prononcées sur le futur tram d’Alstom que sur le compact d’Aubagne.

Pour ce qui est du Citadis X05, le choix des longueurs, de 23,9 m à 44,6 m, est plus large que par le passé : outre le format compact, plusieurs combinaisons seront offertes en jouant sur les portes d’extrémité (simples ou doubles) et les modules suspendus (courts ou longs). Dans la lignée du Citadis, deux solutions sans ligne aérienne de contact (APS et « systèmes complets d’autonomie embarquée ») sont proposées aux réseaux clients, qui pourront continuer de choisir leur nez ou leur livrée. Mais désormais, les éclairages LED (intérieurs et extérieurs) pourront également être choisis.

Si le compact d’Aubagne est destiné à rester un cas unique, il a tracé une nouvelle voie pour le Citadis. Et si le tram format compact d’Avignon finit par se faire, ce sera un Citadis X05, sans doute le premier.

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Bombardier fournira 16 véhicules légers au réseau de Manchester

Posted on 25 septembre 2014 - 5h58 by ling jun jie

Bombardier Transport, en consortium avec Vossloh Kiepe, va livrer 16 autres véhicules légers sur rail, de type Flexity Swift, au réseau Metrolink de Manchester dans le cadre d’une option de contrat conclu en 2007… style= »margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; font-family: arial; font-size: 15px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255); »>
Dans un communiqué du 22 septembre, Andrew Fender, président du conseil de TfGM, se dit « très heureux de cette commande qui portera notre parc à 120 véhicules. Elle est une preuve des grands progrès réalisés par notre réseau, qui comptait seulement 26 tramways à sa création en 1992. »

Depuis leur entrée en service, il y a près de cinq ans, les Flexity Swift, qui peuvent accueillir plus de 200 passagers, ont permis de soulager la congestion routière dans la région métropolitaine de Manchester.

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Siemens décroche un important contrat aux Etats-Unis

Posted on 23 septembre 2014 - 1h29 by ling jun jie

Le 19 septembre, Siemens a annoncé avoir remporté un contrat portant sur la construction de 175 voitures de métro léger pour l’Office des transports municipaux de San Francisco (SFMTA) pour un montant de 505 millions d’euros… Les tramways, de type S 200, seront réalisés à l’usine Siemens de Sacramento, en Californie. Avec une option pour 85 voitures supplémentaires, c’est l’une des plus importantes commandes pour le constructeur aux Etats-Unis.

Les premiers véhicules seront livrés d’ici la fin de l’année 2016.

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Nouveau métro léger de Birmingham : un design signé Avant Première

Posted on 22 septembre 2014 - 6h32 by ling jun jie

Officiellement mis en service le 5 septembre au terminus de Snow Hill, le nouveau matériel du Midland Metro, le métro léger de Birmingham, est du type Urbos 3 de CAF… style= »margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; font-family: arial; font-size: 15px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255); »>
Au total, 20 de ces trams doivent être livrés pour remplacer l’actuel matériel roulant AnsaldoBreda et renforcer le parc en vue du prolongement du métro léger vers la grande gare de New Street.

Si l’industriel sélectionné pour le nouveau matériel de la métropole des Midlands de l’ouest est espagnol, le designer des nouvelles rames est le français Avant Première. Pour celui-ci, le nouveau tram de Birmingham est le troisième dont il signe le design outre-Manche, après ceux de Nottingham (Bombardier Incentro) et d’Édimbourg (CAF Urbos 3)

Une déclinaison du design du Midland Metro a également été livrée à Sydney (Australie) et une autre version est en développement pour Kaohsiung (Taiwan).

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Dublin : Transdev conserve le réseau de tramways Luas

Posted on 15 septembre 2014 - 6h24 by ling jun jie

Transdev Dublin Light Rail Limited, filiale du groupe Transdev, a annoncé le 3 septembre, avoir remporté l’appel d’offre concernant le renouvellement de l’exploitation de Luas, le réseau de la capitale irlandaise… D’une durée de cinq ans, ce contrat de 150 millions débutera le 29 septembre. Il concerne l’exploitation, l’entretien et la maintenance ainsi que des dispositions innovantes en matière de sécurité et de lutte contre la fraude.

L’autorité organisatrice, Railway Procurement Agency (RPA) a renouvelé sa confiance à Transdev Dublin grâce notamment aux économies réalisées et à la croissance du nombre de voyageurs. Depuis 2005, le nombre de passagers a augmenté de 8 millions dépassant ainsi les 30 millions par an (80 000 voyages/jour).

Le réseau est composé de deux lignes de tramways (37 km de voies) et le matériel parcourt une distance de 3 millions de km par an.

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Le Mans inaugure sa deuxième ligne de tramway

Posted on 10 septembre 2014 - 9h03 by ling jun jie

Les inaugurations de tramways se sont succédées ces derniers jours. Après Besançon, le premier Citadis compact d' Alstom a été mis en service sur la première ligne de tramway du Pays d'Aubagne et de l'Etoile le 1er septembre (photo de droite)… Spécialement conçu pour répondre aux besoins des réseaux de taille moyenne (de 50.000 à 100.000 habitants), le tramway offre la plus grande capacité sur le marché en proportion de sa taille (22 mètres), et peut transporter jusqu'à 146 passagers.

Le Mans (photo de gauche) a également inauguré sa deuxième ligne de tramway le 30 août. Le réseau passe de 15,4km à 19km et la flotte de Citadis de 26 à 34 rames grâce aux 8 rames supplémentaires commandées en 2012 pour renforcer l’offre sur la ligne 1 et assurer l’exploitation de la ligne 2. Les 8 dernières rames ont subli des modifications et l'accessibilité a été renforcée : sièges élargis, buzzers aux portes et un affichage clignotant aux portes de sortie, interphonie, barres de maintien .

D'une longueur de 30 mètres, les tramways Citadis de la ville du Mans transportent tous les jours plus de 48 000 personnes.

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Le premier tramway compact inauguré à Besançon

Posted on 2 septembre 2014 - 6h19 by ling jun jie

Le nouveau tramway de Besançon, présenté comme le «moins cher de France au kilomètre» et muni de rames adaptées à la taille d’une ville moyenne, a été inauguré samedi à Besançon… La nouvelle ligne emprunte un tracé de 14,5 km pour relier 31 stations, du nord-est au sud-ouest de la ville, en passant par la gare et l’hôpital. Plus de 40 000 voyageurs par jour sont attendus à terme sur le réseau.

La ville de Besançon a choisi CAF pour réaliser le premier tram compact adapté à sa taille. Les 19 rames mesurent 24 mètres de long, contre environ 34 mètres pour les rames des autres villes françaises.

Chacune rame a été baptisée du nom d’une personnalité de Franche-Comté, comme Victor Hugo, Louis Pasteur ou les frères Lumière.

Le tramway bisontin a un coût de près de 17 millions d’euros au kilomètre, pour un budget global d’environ 254 millions d’euros. En France, environ 25 tramways sont en service et le coût d’une ligne était jusqu’à présent estimé entre 20 et 30 millions d’euros du kilomètre.

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Varsovie : NEWAG fournira de nouveaux trains de banlieue à WKD

Posted on 29 août 2014 - 8h50 by ling jun jie

L'exploitant de trains de banlieue de Varsovie (WKD, Warszawska Kolej Dojazdowa) a commandé six nouveaux EMU à NEWAG afin d'augmenter la capacité de ses services aux heures de pointe, arrivés à saturation. Chaque automotrice de 60m sera composée de 6 voitures et aura 164 sièges passagers. Il y aura 4 places désignées pour les fauteuils roulants et 8 places pour transporter les vélos.

Les nouveaux trains, capables de circuler à 80km/h, desserviront principalement six municipalités: Michalowice, Pruszkow, Brwinow, Milanowek, Podkowa Lesna, Grodzisk Mazowiecki et de deux districts de Varsovie: Wlochy et Ochota.

La valeur du contrat s'élève à plus de 23 millions d'euros. Newag se donne deux ans pour livrer le matériel.

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Suède : Achèvement du tram « transversal » au nord-ouest de Stockholm

Posted on 29 août 2014 - 8h47 by ling jun jie

Le 18 août s’est terminé le prolongement à travers la poche banlieue nord-ouest de Stockholm du tram de rocade dit Tvärbanan, « la ligne transversale »… style= »margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; font-family: arial; font-size: 15px; line-height: 20px; background-color: rgb(255, 255, 255); »>
L’achèvement de la branche entre le pôle d’échanges d’Alvik et la gare de Solna, qui compte 8 arrêts sur 6,7 km, est intervenu dix mois après l’inauguration, le 28 octobre dernier, d’une première section qui s’interrompait à l’avant-dernière station.

Pour la nouvelle « branche de Solna », actuellement exploitée indépendamment de la section sud de la rocade (ouverte en 2000-2002), un nouvel atelier a été construit et 15 trams A35 ont été commandés à Caf. L’établissement, essentiellement en site propre, de cette branche a nécessité le percement de trois tunnels et la construction de trois ponts. Ces ouvrages d’art importants son partiellement dus à des obstacles géographiques, mais aussi à la volonté de ne pas interférer avec le trafic routier. D’où la longueur du chantier de cette branche, débutés en 2009.

C’est pourquoi la version actuelle du projet de la future branche de la « transversale » vers le nord (Kista) est contestée pour sa « lourdeur » et les ouvrages d’art qu’elle devrait impliquer. L’idée d’un « tram à la française », plus intégré dans le tissus urbain et n’hésitant pas à couper les artères routières, fait désormais son chemin…

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Moscou : le tramway Alstom-TMH entre en service

Posted on 25 août 2014 - 6h28 by ling jun jie

TramRus, joint-venture d'Alstom et Transmashholding (TMH) vient de mettre en service un nouveau tramway à Moscou. Le tramway à plancher bas développé sur la base de la plate-forme Citadis circule … sur la ligne 17, après des tests réussis entre décembre 2013 et juin 2014.

La longueur du tramway (25,5 mètres) offre un nombre de places à pleine charge jusqu'à 255 personnes, ce qui est presque le double de la capacité maximale des tramways existants de Moscou.