La famille cheminote est en deuil, ont déclaré des organisations syndicales de la SNCF, après le décès du conducteur d’un TGV qui a heurté un poids lourd le 7 avril à un passage à niveau dans le Pas-de-Calais. L’entreprise a également fait part de sa « vive émotion« .

Il était un peu avant 7 heures quand le TGV 7304, qui reliait Dunkerque à Paris-Nord, a percuté la remorque d’un camion transportant du matériel militaire, au passage à niveau situé à la sortie de la gare de Mazingarbe, entre Béthune et Lens.

Le conducteur décédé, Claudio Di Maggio, âgé de 56 ans, marié et père de quatre enfants, travaillait au sein de l’équipe d’appui TGV et était originaire de la résidence de Quimper, indique un « temps réel » diffusé par la SNCF peu après l’accident. Il allait être à la retraite cet été.
Onze voyageurs ont également été légèrement blessés dans le TGV accidenté qui transportait au total 243 personnes. Ils ont été pris en charge par les secours et conduits dans les hôpitaux les plus proches. Les autres voyageurs ont été acheminées en autocar à la gare de Lille-Flandres où leur leur état de santé a de nouveau été contrôlé et une cellule d’accompagnement psychologique mise en place.

Philippe Tabarot, le ministre des Transports, s’est rendu sur les lieux de l’accident, accompagné de Jean Castex, le PDG du groupe SNCF, et de Christophe Fanichet, le directeur général de SNCF Voyageurs. Une enquête est ouverte par le Bureau enquête-accident et l’EPSF, pour comprendre les circonstance de l’accident. Sans attendre, Jean Castex a affirmé que « le passage à niveau était en état de fonctionnement normal« . Le PDG du groupe SNCF a également indiqué que les Hauts-de-France disposent d’un système de surveillance particulier car il s’agit d’une des régions ayant le plus de passage à niveau en France, au moins 1800 selon lui.
Le trafic devait être interrompu sur cette portion de ligne pendant « au moins une semaine », a précisé Jean Castex.
Selon le procureur de Béthune, le chauffeur du camion est en garde en vue pour « homicide involontaire aggravé par la mise en danger délibérée d’une obligation de sécurité« .

Une enquête a été ouverte pour homicide routier et un chauffeur, Polonais de 30 ans, est en garde à vue pour « homicide involontaire aggravé par la mise en danger délibérée d’une obligation de sécurité ».

Le camion impliqué dans l’accident avec le TGV était « un convoi exceptionnel privé » transportant « un pont mobile des armées » a indiqué le préfet du Pas-de-Calais, François-Xavier Lauch. L’engin avait été utilisé en exercice en Belgique. Le poids-lourd, opéré par une société française, devait le ramener à Angers au 6e régiment du génie, selon l’Armée de terre.

Metrolinx, l’agence publique de transport de l’Ontario, au Canada, a renouvelé le contrat d’Alstom pour l’exploitation et la maintenance de deux de ses réseaux, a annoncé le constructeur ferroviaire le 20 mars. Le renouvellement du contrat concerne GO Transit, le réseau régional desservant l’ensemble du Greater Golden Horseshoe (la région du centre sud de l’Ontario), et l’Union Pearson Express (UPX), la liaison ferroviaire reliant l’aéroport international Pearson au centre‑ville de Toronto.
Le contrat ,d’un montant environ 800 millions d’euros, s’étend jusqu’en 2031.

Alstom a annoncé le 24 mars, avoir été sélectionné par l’aéroport intercontinental George-Bush (IAH) de Houston, au sud des États-Unis, pour remplacer l’actuel transport automatisé de passagers (APM). Le constructeur exploite déjà, depuis plus de 20 ans,  le “Skyway“ avec des navettes Innovia APM 100 d’origine.
Le contrat, d’un montant d’environ 380 millions d’euros, prévoit la construction d’un nouveau centre de commandement, la modernisation des systèmes de contrôle automatique et de communication des rames, la fourniture de 16 nouvelles navettes Innovia APM R, la modernisation des portes palières dans tous les terminaux, ainsi que l’exploitation et la maintenance pendant 15 ans.
L’aéroport de Houston est en cours d’extension pour répondre à une croissance record du nombre de passagers, qui a dépassé les 48 millions l’année dernière.

Les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) ont commandé sept nouvelles automotrices Flirt à batterie embarquée (Akku) a annoncé Stadler, le 12 mars. Cette commande s’inscrit dans l’accord-cadre de 120 Flirt Akku, signé en juillet 2023. Une première commande de 16 rames avait concerné le Kamptalbahn.
Les nouvelles Flirt Akku, qui peuvent fonctionner sous caténaires ou, à défaut, sur batterie, remplaceront progressivement, à partir de 2029, les rames diesel actuelles en Basse-Autriche, notamment sur les lignes de Kamptalbahn et d’Erlauftalbahn.
Avec les sept nouvelles unités FLIRT Akku, ÖBB pourra économiser jusqu’à 500 000 litres de diesel par an et réduire les émissions de CO2 d’environ 1 200 tonnes par an, l’équivalent de la consommation d’environ 300 maisons.

Systra a annoncé le 23 février avoir été sélectionné par la National High Speed Rail Corporation (NHSRCL), filiale des Chemins de fer indiens dédiée aux projets de grande vitesse, pour effectuer une mission de consultant sur le déploiement des systèmes informatiques de la première ligne à grande vitesse d’Inde Mumbai – Ahmedabad, en groupement avec DB Engineering & Consulting.
Le périmètre de la mission couvre à la fois le suivi de l’installation de la signalisation et de la télécommunication, mais aussi des équipements de billettique et de contrôle en temps réel (SCADA). Ces équipements sont fournis par le groupement DRA Infracon – Siemens.
La première LGV indienne, longue de 508 km, reliera Mumbai à Ahmedabad en 2 h et 7 min, contre 6 heures aujourd’hui, à la vitesse moyenne de 250 km/h (avec des pointes à 320 km/h). Sa construction a commencé en 2017 pour une mise en service sur tout le parcours en 2029. Mais une partie de la ligne entre Surat et Bilimora devrait être ouverte en août 2027.

Colas Rail UK a annoncé le 12 mars, avoir remporté un contrat auprès de Network Rail pour l’exploitation et la maintenance de sa flotte de huit Trains de maintenance mobiles (MMT) qui intervient sur tout le réseau britannique (32000 km). Le montant du contrat s’élève à environ 40 millions d’euros sur cinq ans.
Les MMT, construits par Robel, permettent aux équipes de se rendre sur le chantier de façon autonome et d’intervenir sur la voie à l’abri de la voiture de maintenance qui n’a pas de plancher. Cette sécurisation des agents permet de continuer à alimenter la caténaire, et de poursuivre les circulations sur la voie contigüe. De plus, ces trains réduisent les nuisances sonores et lumineuses pour les riverains lors des interventions.

Alstom a annoncé le 11 mars, le renouvellement de son contrat de maintenance des trains de Västtågen exploités par les Chemins de fer suédois (SJ), pour une durée de 11 ans et un montant près de 200 millions d’euros.
Le nouveau contrat commencera en décembre 2027. Il englobe désormais la maintenance lourde des véhicules et des composants. L’accent sera mis sur le développement et la mise en œuvre des solutions de maintenance numérique. Elles nécessiteront des travaux préparatoires d’environ vingt mois.
Le renouvellement de ce contrat intervient alors que Västtrafik, l’organisateur des transports publics dans l’ouest de la Suède, a attribué à l’opérateur SJ un nouveau contrat d’exploitation des trains dans cette région.

Stadler a annoncé le 12 mars avoir signé un contrat portant sur la livraison de dix rames automotrices électriques Flirt, avec une option pour dix rames supplémentaires. Composées de cinq voitures (632 voyageurs, dont plus de 250 places assises), ces rames sont destinées aux services ferroviaires régionaux et interurbains de la région polonaise de Grande-Pologne, autour de Poznan. Le montant du contrat s’élève à environ 263 millions d’euros. Les premières rames devraient entrer en service début 2028.
Elles seront conçues à Poznan, où se trouve l’un des trois bureaux d’études polonais de Stadler, en plus de ceux de Siedlce et de Varsovie. Elles seront aussi fabriquées en Pologne où le constructeur possède trois sites de production : Siedlce, Środa Wielkopolska et Białystok.