La Métropole de Brest a inauguré le 13 février deux nouvelles lignes de transport en commun après trois ans de travaux : la ligne de tram B et le BHNS D. Les deux liaisons ont été mises en service le lendemain, gratuitement le temps du week-end, afin que les Brestois se les approprient.
Toutes deux permettent de desservir le nord et le nord-ouest de la métropole et complètent la ligne A, ouverte en 2012 qui suit un axe ouest – nord-est. Les ligne B et D ont aussi un terminus en commun, au sud, aux gares SNCF et routière ce qui connecte directement le réseau Bibus au train et aux cars régionaux. Il permet ainsi aux usagers de rejoindre Le Relecq-Kerhuon ou bien Landerneau à la frontière est de la métropole brestoise.
Depuis la gare, la deuxième ligne de tramway longue de 5,1 km, rejoint la station CHU La Cavale, en 17 minutes. Avec 8000 personnels de santé et 130 000 consultations enregistrées par an, l’hôpital La Cavale Blanche est très fréquenté par les Brestois. Le terminus de la B s’arrête toutefois à quelques dizaines de mètres au-dessous du bâtiment hospitalier. S’en approcher plus aurait demandé de très lourds et coûteux travaux de soutènement et la destruction de bâtiments à l’arrière de l’hôpital. Les concepteurs de la ligne ont opté pour un “ascenseur incliné“, une sorte de mini-funiculaire, comme celui de Montmartre à Paris. Long de 53 m, il permet d’avaler les 10 m de dénivelé entre la station et l’entrée de l’hôpital en une minute environ.

Huit nouvelles rames Citadis et neuf bus électriques

La nouvelle ligne de tram relie aussi un autre centre hospitalier universitaire, le CHU Morvan, le campus et la Cité U. La métropole compte 23 000 étudiants et scolaires. Elle dessert au total dix stations et emprunte quatre ponts, dont deux entièrement nouveaux, Toullic an ran, et Francis Le Blé (en parallèle du pont Schuman).

Pour exploiter cette ligne, Brest Métropole a acheté huit nouvelles rames Citadis 305, longue de 32,5 m, pour 2,40 m de large. Leur design a légèrement évolué par rapport aux rames de la A, notamment au niveau du “nez“, qui descend en pointe jusqu’au sol, et des baies vitrées qui ont été agrandies. À l’intérieur, l’aménagement a été modifié pour pouvoir ajouter 12 places assises par rapport aux rames de la A (42 places assises), et une capacité totale de 201 passagers. Leur consommation d’électricité a été réduite d’au moins 25 % par rapport aux rames de la A et sont recyclables à 95 %. Le nouveau matériel sera entretenu comme les rames plus anciennes dans l’actuel atelier, situé au terminus ouest de la ligne A (Porte de Plouzané) et qui a été agrandi de 900 m2.
La ligne D de son côté a demandé de nombreux aménagements de voiries et le déplacement des réseaux publics d’adduction d’eau, d’électricité, de gaz, de fibres optiques de télécommunications. Entre avril 2023 et décembre 2024, quelque 200 km de réseaux ont été modernisés faisant gagner l’équivalent d’une quinzaine d’années sur le renouvellement des réseaux. Longue de 4,3 km, la D part de la gare SNCF pour rejoindre en 16 minutes et 13 stations, Lambézellec, un quartier au nord de Brest qui était encore, avant la Deuxième guerre mondiale, une commune indépendante de la ville.

La ligne est exploitée avec neuf bus électriques Mercedes-Benz eCitaro G articulés de 12 m, avec une livrée vert anis, identique à celle des tramways. Capables de transporter 120 voyageurs, ils disposent de quatre portes pour faciliter la montée et la descente rapide des voyageurs, avec des quais à niveau, à chaque arrêt pour l’accessibilité. La fréquence de passage des bus est identique à celle de la B : 7 minutes 30 aux heures de pointe, tandis que sur la A, elle passe à 5 minutes 30.

Un coût global de 225 millions d’euros

La réorganisation du réseau de bus s’est accompagnée du développement des pistes cyclables. Douze kilomètres ont été ajoutés, principalement le long des nouvelles lignes B et D. Le nombre de bicyclettes électriques en libre-service (VéloZef) a été renforcé avec 130 engins supplémentaires, soit un total de 315, tandis que 19 stations VéloZef étaient ajoutées, atteignant un total de 48. La métropole a installé sept nouveaux pôles d’échanges multimodaux, en plus des cinq qui existaient précédemment.
Le coût global de cette modernisation s’élève à 225,5 millions d’euros. Il est financé par la métropole brestoise à 82 %, le reste provient de subventions notamment européennes. Le taux du versement mobilité a été porté à 2 % en 2026, contre 1,8 auparavant, rapportant 41 millions. La métropole a aussi choisi de proposer aux habitants de participer au projet, à travers le financement participatif avec un taux d’intérêt de 4 % sur 5 ans. 245 citoyens ont investi 944000 euros, alors que la Métropole avait limité le montant de l’emprunt à un million d’euros. Une somme “symbolique“ au regard du projet (0,5 %) mais dont le but était de faire participer les habitants à un projet citoyen qui profite à la communauté.