Les ministères de l’Industrie et des Transports ont publié hier leurs recommandations pour lutter contre les dysfonctionnements structurels dont souffre l’industrie ferroviaire. En particulier pour livrer les trains à l’heure.

Ces mesures font suite à la remise, en avril, du rapport « Ramette » sur le sujet. Mais elles ressemblent avant tout à de grandes déclarations d’intention. Elles portent ainsi sur la nécessité de recréer « une dynamique collective de filière », de « renforcer la maîtrise d’ouvrage en amont des contrats » et de « sécuriser la réalisation des contrats, les essais et l’homologation ». Des axes prioritaires mis en exergue dans le volumineux rapport de 400 pages des auteurs experts du rapport mais qui reportent à plus tard leur concrétisation. L’industrie ferroviaire a intérêt à se réorganiser de toute urgence avec l’appui de l’État si elle veut rester compétitive.

Après deux ans et demi à la tête de la Fédération des industries ferroviaires, Patrick Jeantet passe le relais à Alain Picard pour prendre de nouvelles responsabilités professionnelles. Déjà membre du Conseil d’administration de la FIF, Alain Picard est président de CAF France. Il en était auparavant le directeur général jusqu’à l’arrivée en janvier à ce poste d’Hélène Valenzuela.

Cet ancien haut cadre dirigeant de la SNCF arrive à un moment clé à la présidence de la filière confrontée à des retards structurels lors des livraisons de trains.

Italo a réussi sa pression en Allemagne. L’Agence fédérale des réseaux a en effet donné raison, fin juin, à la compagnie italienne qui l’avait saisi, accusant la Deutsche Bahn (DB) d’entraver la concurrence.

Dans son projet de décision, le régulateur allemand souhaite garantir « un niveau minimal d’accès dans le transport longue distance pour les concurrents« , arguant que jusqu’à présent, ces derniers « ne sont pas sûrs d’obtenir suffisamment de droits d’utilisation du réseau ». La DB représente actuellement plus de 90 % du trafic longue distance.

Si la décision est officiellement prise, la filiale de la DB gestionnaire des infrastructures, DB InfraGO, ne pourrait pas attribuer plus de 60 à 75 % des créneaux ferroviaires à une même entreprise. Cette règle s’appliquerait au réseau très fréquentée mais pas au trafic régional ou au fret et uniquement s’il existe un conflit entre opérateurs à ce sujet.

Le régulateur voudrait aussi que DB InfraGo accorde aux opérateurs des « surfaces appropriées » dans les gares afin qu’ils puissent disposer de guichets et de salons voyageurs.

Près de 1000 personnes, selon les organisateurs, se sont rassemblées et ont formé une chaîne humaine, le 4 juillet au sud de Bernos-Beaulac (Gironde), pour dire non au projet de ligne à grande vitesse entre Bordeaux, Toulouse et Dax. Les opposants, dont des élus locaux, ont dénoncé les ravages que fera subir ce projet notamment à la vallée du Ciron, au sud de Bordeaux, qualifiant cette vallée « d’Arche de Noé de la biodiversité« . Ils dénoncent « de l’argent foutu en l’air pour gagner un peu de temps » et demandent, alors que  « les caisses sont vides », des moyens pour « améliorer les trains du quotidien ».

Le projet, évalué à une quinzaine de milliards d’euros, a été déclaré début mai « irréversible«  par le Premier ministre, Sébastien Lecornu, qui a réaffirmé la participation financière de l’Etat. Il prévoit de relier Toulouse à Paris via Bordeaux en 3h10 en 2032, puis Bordeaux à Dax en 20 minutes de moins en 2034, avant une extension vers l’Espagne.

L’autorisation environnementale, délivrée en février par les préfets des départements concernés, va permettre de lancer, en octobre, des sondages géotechniques et des diagnostics.

Après avoir lancé en juin un appel d’offres pour exploiter les TER de l’Étoile de Rouen*, la Normandie l’a suspendu quelques jours plus tard, le 26 juin. En cause, selon un communiqué de la CGT Cheminots Normandie, le refus d’opérateurs privés, dont Transdev, d’utiliser le site de maintenance de SNCF Voyageurs. Face au risque de ne voir se maintenir que la seule SNCF Voyageurs, la région a préféré arrêté le processus, affirme le syndicat qui critique un recours coûteux à la concurrence si elle oblige à construire un nouveau site de maintenance alors que « le technicentre de Sotteville-lès-Rouen a été modernisé« . La CGT Cheminots alerte sur « le risque d’une multiplication des coûts pour la collectivité, donc les contribuables » avec une « duplication des moyens humains » et une « organisation plus complexe, moins efficace« .

La région nous a expliqué que, « lors du dialogue, les candidats ont déclaré que l’éclatement des installations de maintenance sur deux sites serait susceptible d’engendrer des contraintes organisationnelles, sécuritaires, et sociales de nature à affecter la performance globale du service public du lot Étoile de Rouen. Aussi, après avoir étudié l’ensemble des scénarios alternatifs possibles, la création d’installations dédiées au lot Étoile de Rouen apparait comme de nature à lever ces contraintes et à optimiser l’exploitation des différents lots, dans l’intérêt du service public, des opérateurs et des usagers« . Et elle ajoute : « en outre, cet ajustement permet d’éviter toute coactivité entre opérateurs, qui aurait pu constituer une contrainte supplémentaire pour l’exploitation du lot« . Selon une porte-parole, la région va « relancer très prochainement l’appel d’offres ». La mise en exploitation future du lot Etoile de Rouen pourrait intervenir au service annuel 2032 ou 2033, au lieu de décembre 2029 comme initialement prévu.

* L’Étoile de Rouen couvre les dessertes Yvetot / Elbeuf ; Rouen / Dieppe ; Paris / Dieppe ; Rouen / Amiens ; Rouen / Le Havre ; Fécamp /Le Havre.

C’est avant tout un symbole pour la région Sud qui, la première, a ouvert ses TER à la concurrence : un an après son arrivée sur la ligne Marseille-Nice, elle a célébré le 30 juin cet anniversaire avec l’opérateur privé Transdev. La région demandait à Transdev de doubler l’offre avec un train toutes les heures pour desservir neuf gares gares : Marseille – Toulon – Carnoules – Les Arcs – Saint-Raphaël – Cannes – Antibes – Nice Saint-Augustin – Nice Ville. La fréquentation a suivi avec cinq millions de voyageurs transportés, ce qui représente une croissance de 45 % en un an. La région a fortement investi à cette occasion en achetant 16 trains à Alstom et en finançant un nouveau site de maintenance à Nice.

Rappelons que SNCF Voyageurs Sud Azur exploite aussi, depuis la fin 2024, selon de nouvelles modalités et suite à appel d’offres, les TER desservant l’Etoile de Nice (les lignes Cannes/Grasse – Les Arcs/Vintimille – Cannes /Nice/Monaco/Vintimille et Nice à Azur) avec une croissance de l’offre de plus de 70 %.

Les élus régionaux ont aussi approuvé le choix de SNCF Voyageurs pour l’exploitation des lignes Marseille-Toulon-Hyères-Les Arcs et la ligne des Alpes.

La région rappelait début juin qu’en 10 ans, la fréquentation des trains régionaux a doublé, en passant de 600 000 voyageurs par semaine en 2016 à 1,2 million en 2026.

Trenitalia renforce, pour les grands départs en vacances d’été, son offre sur la ligne Paris-Marseille « afin d’accompagner la forte demande attendue sur cet axe majeur« . La compagnie italienne fera circuler, à partir du 5 juillet, deux trains Frecciarossa en unité multiple, ce qui lui permettra de faire passer la capacité d’accueil à bord de 462 places à 924 places.

Depuis le lancement de ses trains sur cette liaison en juin 2025, Trenitalia annonce avoir transporté plus d’un million de voyageurs

Le système ferroviaire n’avait sans doute jamais été soumis à une canicule aussi intense depuis 1947, peut-être même depuis sa création, a souligné le 25 juin Matthieu Chabanel, le PDG de SNCF Réseau. Les incidents se sont multipliés liés aux caténaires et à la signalisation mais pas aux rails, a précisé Matthieu Chabanel.

Conséquence, la régularité est tombée à 80 % en moyenne contre 90 % habituellement. Par ailleurs, 10 % des circulations n’ont pas pu être assurées. SNCF Voyageurs a par exemple écarté les trains non climatisés. « Notre objectif est de tenir dans la durée, de protéger les voyageurs et les agents, de réagir vite en cas d’aléas et de permettre à tous ceux qui le souhaitaient de voyager. Cela sans les exposer à des situations intenables »,  a résumé Christophe Fanichet. Le PDG de SNCF Voyageurs a décidé de rendre gratuits, pendant ces jours les plus chauds, les annulations ou reports de voyages même quand les conditions commerciales ne le permettent pas.

Avec cette stratégie, Christophe Fanichet cherche aussi à ménager le matériel pour pouvoir assurer les grands départs d’été qui approchent. Les TGV seront plus remplis que jamais, le groupe ne peut pas rater ce rendez-vous.

3500 agents inspectent les voies

En attendant, au quotidien, plus de 3500 agents de SNCF Réseau inspectent jour et nuit les infrastructures, tandis que plus de 2000 agents côté SNCF Voyageurs sont d’astreinte 24h sur 24 pour réagir au cas. Le nombre d’agents en gare a été renforcé avec notamment l’aide de salariés volontaires. Des bouteilles, stockées en gare, peuvent être distribuées aux publics les plus vulnérables.

De nouvelles procédures ont aussi été mises en place. Il a ainsi été décidé que si un train connaissait un incident technique ne permettant plus à la climatisation de fonctionner, les voyageurs seraient évacués au bout de 30 minutes pour être mis à l’ombre ou hébergés. 500 bouteilles d’eau par rame sont systématiquement embarquées dans les TGV et sont alors distribuées gratuitement.