Les chiffres du tramway de Casablanca
01 Juil 2016
Politique de la ville , RATP-Dev , réseau , tramway
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Article présent dans le dossier : Casablanca. Ce que le tram a changé
© RATP Jean-François Mauboussin
- La ligne 1 est longue de 31 km et compte 48 stations. Le système complet devrait compter 80 km pour 7 lignes.
- Le taux de couverture des dépenses par les recettes est de 60 %.
- La subvention annuelle se monte à 80 millions de dirhams. Les Marocains pensent pouvoir la ramener à 70 millions, en faisant du tram un support pour les annonceurs. Une opération de « naming » des stations a été envisagée. Finalement, une seule station sera concernée.
- On compte aujourd'hui 120 000 voyages/jour. On considère qu'avec 145 000 voyages, l'exploitation serait équilibrée.
- 37 rames Citadis d'Alstom, soit 74 éléments circulant en unités doubles sont affectées à la ligne 1. Les éléments n'ont qu'un poste de conduite. S'y ajouteront, pour la ligne 2, 50 autres éléments, déjà commandées à Alstom, et qui circuleront selon le même principe, couplées en 25 rames.
- A l'heure de pointe les rames circulent à 4 minutes 55 secondes d'intervalle sur le tronc commun et à dix minutes sur chacune des deux branches.
- Les accidents sont en diminution de 40 % entre 2013 et 2014 et de 13 % l'année suivante. Mais il y a de la casse : 240 accidents en 2014, 130 en 2015. Et 13 décès depuis le début de l'exploitation. Un long travail pédagogique est conduit par l'AO et l'exploitant, pour arriver à une meilleure cohabitation. Les Marocains n'ont pas fait le choix d'un site propre, difficile à mettre en place, au moins dans le centre-ville. Le tram a toutefois la priorité aux feux. Mais il y a 80 carrefours…
- Casa Tram est une entreprise comptant 565 personnes. 95 % sont des Marocains et, si le directeur général, Philippe Ratto, est français, le management est pour l'essentiel marocain. Le premier poste est celui de la sécurité et du contrôle, avec 265 personnes. 80 agents travaillent à la ...
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Retrouvez le dossier Casablanca. Ce que le tram a changé dans le magazine VR&T n°589
