Ce que change la fusion Alstom-Bombardier pour les équipementiers

Produire du matériel roulant ferroviaire donne du travail aux sites des ensembliers que sont les constructeurs comme Alstom, repreneur en début d’année de Bombardier Transport, de CAF ou du futur repreneur de l’usine de Reichshoffen. Mais cette production donne encore plus de travail aux fournisseurs : par exemple, un projet comme les rames Omneo Premium produits pour la Normandie représente trois fois plus d’emplois chez les équipementiers que les 450 directement concernés sur le site de Crespin, repris par Alstom à Bombardier.

Il n’est pas rare que les équipementiers travaillent pour plusieurs constructeurs. Mais que représente pour ces premiers la disparition d’un de leurs principaux clients, fût-il repris par un autre ?

Certains spécialistes du secteur ferroviaire ne cachent pas leur inquiétude : « un constructeur de moins, c’est déjà moins de débouchés », même si le marché reste le même, car « après une fusion, un plus un ne fait jamais deux », prouve l’expérience. Du moins dans des marchés sur lesquels la concurrence est totalement ouverte. Pour ce qui est des marchés publics en France, la question de l’emploi local, tant chez le constructeur que chez ses fournisseurs, est souvent prise en compte en plus du prix ou de la conformité aux exigences du client… Pour autant, il est quasi-certain que la part globale du « nouvel Alstom » sera inférieure à l’addition des parts respectives de l’ancien Alstom et de Bombardier Transport, en particulier sur les marchés internationaux les plus ouverts à la concurrence.

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