Un Régiolis à hydrogène en 2022, si la commande est passée en 2019

Dans l’optique d’une sortie du diesel, le Coradia iLint déjà en service en Allemagne est présenté comme une alternative à l’électrification des lignes. Pour le réseau français, en partie électrifié, Alstom préconise une version bimode (hydrogène et électrique).

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’annonce, fin 2017, de la commande d’iLint de série en Allemagne a provoqué en France un retentissement inattendu ; ça a alors commencé à bouger dans les régions », assure, un an plus tard, Olivier Delecroix, directeur commercial d’Alstom France.

Pour le parc de trains régionaux français, l’objectif « zéro diesel » pourrait être progressivement atteint entre 2028 et 2035-2040, selon Alstom. Dès 2028, la génération des X TER ou A TER (fin des années 1990), qui représente la moitié du millier d’éléments automoteurs diesels ou bimodes actuels, sera en fin de vie. Restera quand même, à moyen ou long terme, l’autre moitié du parc actuel : AGC diesels ou bimodes, mais aussi Régiolis bimodes… dont certains sont actuellement en production !

Alors, comment faire sortir ce parc régional du diesel ? En partant de 2035, Alstom fait un compte à rebours sur les étapes nécessaires pour que l’hydrogène soit la technologie de remplacement. Pour avoir un train en 2022, dans le cadre du rapport de Benoît Simian, il faut une commande début 2019. Plus précisément, « 30 unités seraient bien », estime Olivier Delecroix. Une telle « miniflotte » pourrait ...