La décision est tombée officiellement le 10 mars : le salon international du transport public (UITP Summit 2026), qui devait se tenir à Dubai du 21 au 23 avril est annulé. Le conseil d’administration de l’organisation professionnelle basée à Bruxelles a rappelé sa priorité de garantir la sécurité des différentes délégations et des personnels dans le contexte actuel au Moyen-Orient.
Le prochain rendez-vous de l’UITP Summit est fixé l’année prochaine à Hambourg en Allemagne.
« [Elever la vitesse] sur notre réseau à 350 km/h ferait de nous le seul pays au monde avec la Chine qui possède une infrastructure ayant cette caractéristique », a assuré Oscar Puente, en fin d’année dernière. Les trains roulent actuellement à 300 km/h. Le gouvernement envisage d’investir dans l’adaptation de son réseau ferré à grande vitesse pour rendre ses trains encore plus rapides.
Le premier couloir concerné serait celui qui relie Barcelone à Madrid, le plus fréquenté du pays. Le trajet dure actuellement 2h48. Il serait ainsi ramené à moins de deux heures. Outre le prestige pour un pays qui cherche à se situer comme leader dans le domaine de la grande vitesse, ce changement pourrait permettre de de désengorger un réseau saturé par l’arrivée de nouveaux concurrents ces dernières années.
Une étape a été franchie le 6 février avec le premier appel d’offre d’ADIF, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires espagnoles, pour la production des traverses aérodynamiques qui doivent se substituer à celles qui sont actuellement en service. Elles participeront au dispositif qui permettra d’augmenter la vitesse des trains.
Les nouveaux équipements de maintenance de Villeneuve-Saint-Georges devraient commencer à entrer en service l’année prochaine. Ils seront dédiés à l’entretien des RER NG et des Regio 2N des lignes D et R.
Les travaux avancent à grande vitesse sur le technicentre de maintenance de Villeneuve-Saint-Georges, dans le Val de Marne. Plus de 500 compagnons, représentant plus de 27 métiers différents, se relaient sans discontinuer sur le chantier, raconte Irina Manole, la directrice de l’agence Grand Villeneuve chez SNCF Voyageurs. Lancés en juin 2024, les travaux, sous maîtrise d’ouvrage de SNCF Voyageurs, ont été attribués à Eiffage en groupement avec le cabinet d’architectes LA/BA dans le cadre d’un marché global de performance.
Les ateliers, construits en 1884, sont en effet en train d’être complètement modernisés pour accueillir les Regio 2N qui circulent sur la ligne R et sur le RER D ainsi que les nouveaux RER NG qui circulent sur le RER D. En revanche, la maintenance des trains Intercités et des TER, qui était jusqu’alors réalisée sur Villeneuve Prairie, va être relocalisée.
Le site s’étend sur 31 hectares. Douze bâtiments doivent être édifiés, dont deux ateliers traversants. L’un comporte sept voies et pourra accueillir sept rames en unité simple, tandis que l’autre, doté de deux voies, pourra réaliser la maintenance de rames doubles.
Les nouvelles installations permettront d’entretenir les trains nouvelle génération qui possèdent d’importants équipements en partie haute, explique Transilien SNCF Voyageurs. Elles sont aussi adaptées à la hausse du nombre de rames qui devront être entretenues sur le site (+ 20 %). Enfin, du fait de leur configuration, elles permettront de limiter la durée d’immobilisation des rames qui pourront repartir plus vite en service. Quatre accès vont ainsi être modernisés par SNCF Réseau pour « améliorer la fluidité d’exploitation et la rendre plus robuste», souligne Stéphane Leprince, directeur des grands projets et investissements Transilien chez SNCF Voyageurs. Plus de 200 rames entrent et sortent chaque semaine du site, ajoute-t-il.
Autre particularité du site édifié à proximité de la Seine, les bâtiments ont été ré-haussés pour faire face au risque inondation. Il est également prévu 5100 m2 de panneaux photovoltaïques, 4000 m2 de toiture végétalisée et des bâtiments sobres en énergie, indique la compagnie. 80 % des eaux seront par ailleurs récupérées pour le lavage des trains.
Le chantier devrait être achevé à la fin de l’année, après sa réception envisagée en août. Les premiers équipements devraient commencer à fonctionner en début d’année prochaine. 685 millions auront alors été investis pour construire les nouvelles installations, dont 590 millions par Île-de-France Mobilités tandis que les accès ferroviaires sont financés par le CPER (contrat de plan Etat-Région) à hauteur de 95 millions. Le projet Villeneuve Demain s’inscrit dans un programme plus vaste engagé par Transilien et IDFM pour moderniser les centres de maintenance dans la région. Il représente le plus gros chantier mené en France par SNCF Voyageurs affirme la compagnie.
Un Technicentre plus capacitaire
79 Regio 2N pour les lignes D et R
81 RER NG
Plus de 150 rames pourront stationner sur le site et 22 rames être simultanément en maintenance.
Un vaste programme de modernisation des technicentres en Ile-de-France
Deux nouveaux technicentres ont déjà été livrés en 2025 : celui de la ligne J à Argenteuil, Val Notre-Dame, et celui de la ligne N à Bagneux, Trappes-Montrouge.
SNCF Voyageurs a également prévu de livrer, cette année, deux nouveaux Technicentres, en plus de celui de Villeneuve-Saint-Georges. Il s’agit, d’une part du Technicentre de Clichy Levallois pour la ligne L, où est prévu un Site de Garage et de Maintenance en Ligne, permettant de faire de la maintenance légère et rapide entre les heures de pointe. Et d’autre part du Technicentre du nouveau RER E à Mantes-la-Jolie où sera réalisée sur 17 000 m2 la maintenance des nouvelles rames RER NG pour le prolongement de la ligne.
Viendra plus tard le Technicentre de Joncherolles pour le RER D et les lignes H et K. Il est prévu un nouvel atelier de maintenance de quatre voies en plein milieu du faisceau de voies actuel, notamment pour accueillir la maintenance des RER NG, indique Transilien SNCF Voyageurs. L’entreprise va aussi remplacer le poste d’aiguillage et construire une nouvelle salle opérationnelle.
Un tunnelier géant, long comme deux terrains de foot (235 mètres) et pesant plusieurs milliers de tonnes, a été réceptionné aujourd’hui dans l’usine du fabricant Herrenknecht en Allemagne. C’est le premier des deux tunneliers qui creuseront la partie italienne du tunnel de base du Lyon-Turin. Ce projet aboutira à la construction du plus long tunnel ferroviaire du monde avec ses 57,5 km de long, passant sous le Mont-Cenis.
Construit pour le compte du groupement d’entreprises UXT (Itinera, Ghella et Spie Batignolles), le tunnelier va être acheminé jusqu’au chantier de Chiomonte dans la vallée de Suse. « Il réalisera la seconde descenderie avant de poursuivre avec le creusement du tube sud du tunnel de base déjà entamé du côté français, progressant sous la montagne jusqu’à Suse« , indique dans un communiqué TELT, le maître d’ouvrage du tunnel. « A terme, dans les prochaines années, sept tunneliers réaliseront simultanément environ 75 % des excavations du tunnel de base, en France comme en Italie« , ajoute-t-il.
Le tunnelier, entraîné par 13 moteurs développant une puissance totale de 4 550 kW, progressera en moyenne de 10 mètres par jour grâce à des vérins hydrauliques qui prennent appui sur les voussoirs déjà installés. Il pourra aller jusqu’à 2000 mètres de profondeur.
La construction de la nouvelle ligne transfrontalière avance. Fin février, plus de 47 km de galeries avaient été excavés, dont plus de 20 km du tunnel de base, soit environ 29 % des 164 km de galeries prévus pour l’ouvrage. L’infrastructure sera en effet composée de deux tunnels ferroviaires parallèles, de quatre descenderies et de 204 rameaux de communication de sécurité.
La ligne ferroviaire entre Pékin (Chine) et Pyongyang (Corée du Nord) va être remise en service à partir du 12 mars, a annoncé deux jours auparavant China Railway. Cette liaison avait été suspendue en 2020 au moment du Covid, en raison des mesures prises pour lutter contre les contaminations, Le service fonctionnera les lundis, mercredis, jeudis et samedi, selon la compagnie chinoise.
15 minutes de retard suffisent, depuis janvier, pour que les voyageurs puissent se faire rembourser leurs trajets par la Renfe en Espagne. Mais la compagnie ferroviaire publique conteste, appuyée par le ministère des Transports : cette obligation la pénaliserait face à ses concurrents, le français Ouigo et l’italo-espagnol Iryo, deux opérateurs dont les politiques de remboursement sont plus restrictives, alors que la guerre des prix fait rage entre les acteurs de la grande vitesse ferroviaire en Espagne.
Concrètement, pour les trains de Renfe et de sa filiale low-cost, Avlo, un retard de 15 minutes ou plus sur l’horaire prévu oblige à un dédommagement à hauteur de 50 % et le remboursement passe à 100 % à partir de 30 minutes. Il s’agit en réalité d’un retour à la politique commerciale en vigueur jusqu’en 2024, revue à la baisse l’an passé. Ce retour a été introduit dans la loi de mobilité durable, votée le 13 novembre, via un amendement de l’opposition de droite, qui a séduit une majorité de députés à Madrid.
« Cet amendement pénalise [l’opérateur] public, en l’obligeant à des indemnisations qui ne sont pas exigées de ses concurrents », avait alors fait valoir la députée socialiste Cristina López Zamora. Ouigo offre de son côté un bon d’achat d’une valeur de 50 % du prix du billet à partir de 30 minutes de retard, un « bon d’achat remboursable » de 50 % du billet à partir d’une heure, et de 100 % à partir de 90 minutes de retard. Tandis qu’Iryo rembourse 50 % du prix à partir d’une heure de retard, et la totalité à partir de 90 minutes.
Le surcoût engendré pour Renfe serait de 42 millions d’euros. La compagnie espagnole a annoncé qu’elle ne couvrirait pas les retards liés aux limitations de vitesse imposées par Adif pour des raisons de sécurité qui sont devenues importantes depuis presque deux mois.
Le projet d’allongement des rames de tramway au Mans va entrer dans une nouvelle phase avec les essais qui devraient commencer fin mars. Les 34 rames vont en effet être allongées avec deux modules, ce qui les fera passer de 32 à 44 mètres. Et ce qui permettra d’augmenter la capacité de transport de 40 %, soit 72000 voyageurs supplémentaires
Auparavant, des travaux d’allongement des quais de 22 stations ont été réalisés et le centre de maintenance et de remisage adapté, sous maîtrise d’ouvrage de Transamo et de Cénovia. La mise en service progressive des rames est prévue à partir de juin.
Le groupe d’ingénierie français Segula vient de constituer un groupe d’experts aux côtés de son président exécutif Cyril Roger. Il est composé de plusieurs personnalités du secteur de l’ingénierie industrielle, dont Thierry Best, ancien directeur commercial d’Alstom Transport. Membre du comité exécutif, entré chez Alstom en 1998, il a notamment piloté la stratégie commerciale post-fusion avec Bombardier avant d’être nommé COO en 2021.
Le conseil consultatif de Segula s’est aussi attaché les services d’experts de l’automobile comme Gilles Le Borgne ou de l’aéronautique, comme Alain Tropis ou Didier Bonnin.
SNCF Voyageurs a annoncé aujourd’hui « sa satisfaction » après avoir gagné un recours contre le gestionnaire du réseau ferré italien RFI poursuivi pour « abus de position dominante » car il bloquait sa demande de sillons. La compagnie française a en effet reçu l’assurance, de la part de l’AGCM (Autorité Italienne Garante de la Concurrence et du Marché) de recevoir des sillons pour se lancer sur le marché italien de la grande vitesse.
Toutefois, nuance la compagnie, si cette décision « représente un pas en avant », elle n’est « pas suffisante pour permettre la réalisation de l’ensemble du plan industriel de SNCF Voyages Italia, qui prévoit un total de 13 allers-retours quotidiens (9 de Turin à Naples et 4 de Turin à Venise) ». Un niveau « minimal d’activité », ajoute-t-elle, pour justifier ses investissements.
SNCF Voyageurs, qui a commandé 15 TGV M pour aller batailler sur le marché italien, demande que le gestionnaire garantisse la possibilité de disposer par la suite de sillons complémentaires. Le transporteur français souhaite aussi avoir la certitude qu’il obtiendra l’homologation de ses trains et l’accès à des ateliers de maintenance.
Avec ses TGV nouvelle génération à deux niveaux, SNCF Voyages Italia pourra offrir 40 % de sièges en plus comparé aux matériels actuellement en circulation sur le réseau, avait expliqué en fin d’année dernière à la presse italienne, lors d’un de ses déplacements, Christophe Fanichet. Le PDG de SNCF Voyageurs vise entre 7 et 10 millions de voyageurs par an avec des tarifs en moyenne 20 % plus bas que ceux actuellement pratiqués chez nos voisins, avait-il alors également indiqué. Le groupe français, qui deviendra, après Italo, le deuxième concurrent de la compagnie publique Trenitalia sur son marché domestique, vise 15 % de parts de la grande vitesse italienne d’ici dix ans.
Le tramway T2 a retrouvé le 20 février son terminus Porte-de-Versailles après un an de travaux. Depuis mars 2025 en effet, la ligne s’arrêtait deux stations avant, à Suzanne Lenglen, afin de permettre la tenue d’un chantier destiné à améliorer la régularité de la ligne et ses conditions d’exploitation.
Le nouveau terminus a ainsi été repoussé d’une centaine de mètres afin de construire une avant-station pour permettre le changement de sens des rames. Le quai central a été abandonné au profit de deux quais latéraux, l’un d’arrivée et l’autre de départ plus large (6 m) qui accueille le mobilier de quai Wilmotte et les automates de vente.
La ligne, qui dessert les entreprises du sud du XVe arrondissement de Paris, d’Issy et le quartier de la Défense, voit passer 230 000 voyageurs par jour (67 millions par an) dont le quart sont des Parisiens. La tour Triangle, en cours de construction, devrait encore accroître la fréquentation.
Le projet Amélioration des conditions d’exploitation, sous maîtrise d’œuvre RATP, incluait également des travaux au terminus nord de la ligne Pont-de-Bezons, dans le but, là encore, d’améliorer le retournement, et d’agrandir le poste de commandement situé à la station Les Moulineaux, à côté de l’un des deux ateliers de maintenance. Le PC est doté d’un nouveau mur d’écrans, comparable à ceux qui équipent les PC des lignes de métro. Il reprend le tracé de la ligne et affiche la position des rames. Les images des caméras positionnées tout au long de la ligne et en stations sont aussi transmises.
L’opération a été financée par IDFM pour un montant de 50 millions d’euros, dont 37 millions pour l’infrastructure. Le reste concerne le transfert et l’adaptation de sept rames simples Citadis 302, dénommés TW 10 à la RATP, venant des lignes T7 et T8. Elles s’ajouteront aux 65 rames Citadis 302 du parc matériel du T2, où elles circulent en double, et entreront en service à la rentrée scolaire de septembre 2026.
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