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L’opération avait été annoncée en juillet 2025, elle vient de se concrétiser : les activités camions et bus d’Iveco rachetées par le constructeur automobile Tata Motors passent officiellement sous pavillon indien. L’acquisition de près de 3,8 milliards d’euros exclut l’activité défense d’Iveco (6 %) qui va à Leonardo. L’italien, acteur majeur de la défense et de la sécurité en Europe, a déboursé 1,6 milliard d’euros pour les marques de véhicules de défense terrestre IDV et Astra.
Les bus Iveco, Heuliez, le Defender de Land Rover et la F-Pace de Jaguar vont donc se retrouver au sein du même groupe… Mais pour
peu de temps. L’indien a annoncé son intention de diviser ses activités véhicules professionnels et particuliers dans deux structures distinctes, afin d’éventuellement les coter en Bourse séparément.
Champion mondial des bus et des camions
Iveco, jusque-là détenu à 27 % par Exor, la holding de la famille Agnelli, viendra se nicher dans une entité regroupant autobus, cars et poids-lourds, dont les marques Iveco, Iveco Bus, FPT Industrial (propulsion) et Heuliez. Les marques anglaises, que Tata s’était offert en 2008, se retrouveront dans une filiale « véhicules commerciaux ».
Tata et Iveco donnent ainsi naissance à un champion mondial des bus et des camions, à la tête d’un portefeuille de gammes complémentaires, présent partout dans le monde et qui totalise des ventes cumulées représentant plus de 540 000 unités par an. L’ensemble est présent dans plus de 130 pays, avec un volume de ventes d’environ 590 000 unités et un chiffre d’affaires cumulé d’environ 21 milliards d’euros. Le réseau industriel, de recherche et de relation client est constitué de 27 sites de production, 25 centres de R&D et environ 9 300 points de vente et de servic.e
Son chiffre d’affaires proviendra pour moitié de ventes en Europe et pour 35 % environ d’Inde. Natarajan Chandrasekaran, à la tête de Tata Motors, avait expliqué il y a quelques mois que cette acquisition « permettra au groupe d’être véritablement compétitif à l’échelle mondiale avec deux marchés stratégiques, l’Inde et l’Europe » et « d’investir de manière audacieuse ».
L’opération intervient alors que le secteur doit faire face à de lourds investissements dans les nouvelles technologies, l’électrification des
flottes, et à de nouveaux modèles économiques dans la logistique.
Un retard bientôt résorbé
Pour Iveco, 13,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires et 33 000 collaborateurs, la fusion va constituer une étape clé dans la réorganisation de ses activités déployées sur 16 sites. Lors de la présentation des résultats 2025 en février, Olof Persson, PDG d’Iveco, a dû admettre que l’année écoulée avait été compliquée, le chiffre d’affaires reculant de 7 % pour une marge de 4,8 %.
Il a clairement mis en cause les difficultés de l’usine française d’Annonay qui n’a pas su assurer la montée en cadence attendue. Cette contre-performance a impacté de 200 millions d’euros la rentabilité du groupe et généré des coûts additionnels. « Nous nous sommes assurés que les produits qui n’avaient pas été terminés l’an dernier et pesaient sur nos stocks seraient bien livrés », indiquait le dirigeant lors de sa présentation.
À Annonay, on reconnait faire face à des retards de livraisons. Ils sont principalement liés à la demande en véhicules électriques et à la transformation du site. Le doublement de la capacité de production, la mise en place de nouvelles installations industrielles et l’intégration de bus urbains électriques, en plus de bus diesel, hybrides et GNV, s’est avérée plus complexe que prévu. La direction a procédé à l’embauche de 1 000 opérateurs et programmé 65 000 heures de formation. Ces efforts doivent permettre « d’accélérer les délais de développement et la mise sur le marché de nos technologies les plus innovantes » promettait alors Claudio Passerini, président de la Bus Business Unit d’Iveco Group, assurant que le retard devait être résorbé « dans les semaines à venir ».
