Alstom a annoncé le 15 octobre avoir vu renouveler pour 15 ans son contrat d’entretien des trains de banlieue de Greater Anglia. Le contrat, qui représente environ 947 millions d’euros, va permettre au constructeur français d’assurer la maintenance de la flotte de l’opérateur britannique, composée de 133 rames électriques de classe 720 Aventra à cinq voitures, jusqu’en 2040. Il permet de garantir une centaine d’emplois chez Alstom, précise le groupe.
Île-de-France Mobilités a approuvé mi-octobre le renouvellement de 300 caméras de vidéoprotection dans dix gares* du nord du RER B ainsi que la pose de nouvelles caméras complémentaires pour améliorer la couverture vidéo des espaces en gare. Leur installation est prévue au premier trimestre 2027 pour un coût de 5 millions d’euros.
Plus de 80 000 caméras sont implantées sur l’ensemble du réseau de transport francilien, dont 500 l’ont été à l’occasion des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, rappelle à cette occasion IDFM.
*Les gares concernées sont Aulnay-sous-Bois, Le Blanc-Mesnil, La Courneuve–Aubervilliers, Drancy, Mitry–Claye, Sevran–Beaudottes, Sevran–Livry, Vert-Galant, Villeparisis–Mitry-le-Neuf et Villepinte.
La région Occitanie a lancé le 20 octobre les travaux de réalisation d’une Halle des mobilités. Le bâtiment, relié à la gare de Toulouse Matabiau, « permettra de fluidifier le flux de voyageurs en transit ou en attente et de faciliter les correspondances entre les différents modes de transports (train, métro, bus ou vélo) », indique la collectivité dans un communiqué.
L’objectif, selon elle, est de préparer le triplement de la fréquentation du pôle Matabiau à l’horizon 2032, avec l’arrivée de la ligne à grande vitesse entre Toulouse et Bordeaux, de la troisième ligne de métro et le développement du SERM. « Pour accompagner cette transformation majeure, nous engageons 78 M€, le plus gros investissement de notre mandat, dans la construction d’une Halle des mobilités de 12 000 m², directement reliée à la gare nationale Matabiau. C’est une première pour une Région. Demain, ce lieu deviendra l’un des pôles d’échanges multimodaux les plus importants d’Europe », a commenté Carole Delga, la présidente de région, en lançant officiellement le chantier.
Bernard Attali s’est vu confier, par Philippe Tabarot, le ministre des Transports, une mission sur la prévention systémique des risques dans les transports. L’ancien président d’Air France, conseiller maître honoraire à la Cour des comptes et senior advisor d’August Debouzy, devrait présider une commission interministérielle qu’il sera chargé de constituer avec des représentants des services de l’État et des opérateurs ainsi que des experts du secteur privé, selon La Correspondance économique.
Il s’agit de cartographier la vulnérabilité des réseaux face au changement climatique et aux cybermenaces, et de recommander des moyens de renforcer la résilience, d’adapter le cadre des assurances et de renforcer la gouvernance pour la gestion de crise.
Un point d’étape est prévu en décembre avant le rapport final au printemps 2027.
Philippe Docx a pris le 15 octobre la direction générale de la zone Europe du Nord (Belgique, Pays-Bas, Danemark et Suède) et rejoint à ce titre le comex de l’opérateur de transport public. Il remplace Jan Kilström, qui a quitté le groupe en septembre.
Titulaire d’un master en criminologie de la KU Leuven et d’un Executive MBA de la Vlerick Business School, il était depuis 2023 directeur général de Keolis Belgique.
Sa nomination entre dans le cadre du plan stratégique EMBARK 2030, annoncé le 15 octobre par le PDG du groupe, Frédéric Van Heems.
Le ministère des Transports et celui des Sports ont annoncé le 16 octobre une enveloppe de 300 millions d’euros pour rénover et développer des infrastructures de transport en Auvergne-Rhône-Alpes. Ce budget, financé à parité par l’État et la région, s’inscrit dans le cadre de l’organisation des Jeux olympiques et paralympiques de 2030.
Plus de 100 millions seront consacrés au ferroviaire, en particulier pour moderniser la ligne TER Grenoble-Veynes, quatrième « branche » de l’étoile ferroviaire de Veynes qui dessert aussi Marseille, Briançon et Valence, selon le ministère des Transports. Il est également prévu la mise en accessibilité de plusieurs gares savoyardes comme Montmélian, Albertville, Aime-la-Plagne ou Bourg-Saint-Maurice.
Plusieurs millions seront aussi consacrés à la réalisation « d’ascenseurs valléens » (télécabines, téléphériques ou funiculaires).
Il y a un peu plus d’un an, le gouvernement et la région avaient déjà annoncé une première enveloppe de 342 millions d’euros pour le rail, en particulier pour la liaison Marseille-Briançon.
Valérie Pécresse a demandé le 15 octobre à SNCF Réseau de reporter les travaux prévus au printemps prochain sur la ligne J partant de la gare de Paris Saint Lazare pour desservir plusieurs villes des Yvelines et du Val d’Oise et allant jusqu’à Gisors dans l’Eure. La présidente de l’Île-de-France estime en effet que, même si les travaux programmés sont essentiels, les usagers de cet axe ont déjà subi pendant de longs mois la « crise des essieux », un rail ayant endommagé les roues des rames de cette ligne, ce qui a entrainé de fortes perturbations de trafic sur le tronçon Poissy-Paris.
Selon la présidente d’IDFM, les voyageurs ne peuvent pas revivre aussi rapidement une nouvelle interruption des trains en soirée alors que l’A13 sera également fermée dans le sens Paris-Province du 16 novembre à la fin août 2027, et fermée dans les deux sens durant tout l’été prochain.
La ligne J doit en effet faire l’objet de travaux de régénération des voies entre les gares d’Asnières-sur-Seine et de Thun-le-Paradis, à partir de la mi-mars jusqu’à mi-novembre 2027.
Le port de Dunkerque a inauguré le 15 octobre un terminal de ferroutage, qui s’étend sur 9,6 hectares et dispose de quatre voies ferrées de 750 mètres. L’investissement, de 25 millions d’euros, doit permettre de renforcer le report de la route vers le rail grâce à des trains pouvant embarquer des semi-remorques ou des caisses mobiles.
Trois allers-retours hebdomadaires entre Dunkerque et Lyon ont déjà été lancés par la société Modal Group qui exploite ce nouveau terminal. Un prolongement de la ligne vers l’Italie est prévu en 2027, selon Modal Group qui a créé cet été, dans le cadre de ce projet, sa propre compagnie de fret ferroviaire baptisée Traix.
Le terminal sera ouvert à d’autres opérateurs, précisent le Port de Dunkerque et Modal Group, qui estiment qu’à terme jusqu’à 50 000 unités de transport intermodal pourraient être transférées annuellement de la route vers le rail.
Ils rappellent aussi que le port de Dunkerque, troisième port français derrière Le Havre et Marseille, devrait être relié, dans les années 2030, au futur Canal Seine-Nord.
SNCF Réseau a été condamné le 17 septembre par la Cour d’appel de Paris pour manquement à son obligation de sécurité à l’égard de 39 salariés exposés à l’amiante. Le gestionnaire des infrastructures devra verser 8000 euros à chacun des salariés en raison de leur préjudice d’anxiété, selon le journal L’informé qui a dévoilé l’information.
Des agents de l’Infrapôle Paca avaient en effet saisi en 2022 les Prud’hommes, qui ont rejeté en 2024 leur requête. La Cour d’appel a annulé en septembre dernier cette décision en se fondant notamment sur un rapport établi par un cabinet mandaté par le CHSCT d’Avignon qui concluait en 2018 que « la protection des agents de l’Infrapôle Paca contre le risque d’inhalation de poussière d’amiante est très loin d’être effective ». Par ailleurs, l’avocate des agents a rappelé que deux d’entre eux sont décédés de l’amiante et ce sont donc les ayants-droits qui ont obtenu ces dommages et intérêt.
SNCF Réseau a indiqué de son côté à l’AFP avoir « toujours veillé à respecter la réglementation en vigueur dans la mise en œuvre de sa politique amiante, élaborée en lien avec les autorités compétentes ». Le gestionnaire des infrastructures a aussi précisé « étudier l’opportunité de former des pourvois en cassation contre ces décisions ».
Après plusieurs reports pour éliminer les bugs et de longues séries de tests et de pré-roulage commercial, l’arrivée du TGV M devient une réalité. La SNCF et Alstom ont convenu de le lancer le 6 novembre. L’inauguration se fera en présence de Jean Castex, le PDG du groupe, et de Philippe Tabarot, le ministre des Transports.
Le TGV M était attendu avec impatience pour faire face à la forte croissance de la demande à laquelle la compagnie peine à répondre, faute d’un nombre de TGV suffisant. Le service est lancé avec six TGV avant de pouvoir disposer de 13 exemplaires d’ici à la fin de l’année. Dans un premier temps, le TGV nouvelle génération desservira la ligne la plus fréquentée du réseau, Paris-Lyon-Marseille. Puis, au fur et à mesure des livraisons, il sera déployé sur les autres lignes à grande vitesse exploitées par SNCF Voyageurs. La commande totale s’élève à160 rames, dont 130 pour SNCF Voyageurs, 30 pour Eurostar, auxquelles s’ajoutent 20 rames optionnelles. Pour un montant annoncé de 4,6 milliards d’euros.
Rappelons que la SNCF a lancé en 2015 un appel d’offres initial pour concevoir la cinquième génération de trains à grande vitesse, dont les dernières rames livrées devraient rouler jusqu’à l’horizon 2070. Côté Alstom, la nouvelle génération a reçu le nom générique d’Avelia Horizon, plate- forme-produit dont le TGV M devient l’une des déclinaisons. Le constructeur français a également engrangé, auprès de la compagnie Velvet, 12 commandes fermes de son TGV à deux niveaux capables de circuler à 300 km/h, et 18 exemplaires auprès des Chemins de fer marocains
Le TGV M permettra d’offrir plus de sièges, un confort supérieur ainsi que de multiples nouveautés, tant sur le plan pratique que technologique. Le restaurant bar, rebaptisé le Bistrot, s’étend sur deux étages, avec en bas, une épicerie en libre service, et en haut un espace avec 28 places assises.
Par rapport à la génération précédente, sa consommation d’énergie sera abaissée de 20 % et la maintenance de 30 %, tandis que le nombre de sièges croît de 20 % (pouvant atteindre de 600 à 740 places). La modularité du TGV M (d’où son nom M pour « modularité », « modulaire » ou « modulable ») lui permettra de s’adapter facilement aux fluctuations du marché dans le temps, tout particulièrement en termes de répartition des demandes pour les différentes classes (première, seconde, ou Ouigo). L’idée est aussi de pouvoir réduire d’environ 20 % le prix d’acquisition et d’en faire un train facilement modifiable pour gagner des marchés à l’exportation.
Contacts/pub
Connexion
Abonnements
