Après Virgin, Evolyn ou Gemini Trains, une société privée franchit une nouvelle étape pour s’attaquer au terrain de chasse d’Eurostar : la néerlandaise Heurotrain a annoncé aujourd’hui avoir conclu un accord-cadre avec SNCF Réseau pour lancer des trains sur la ligne Paris-Amsterdam en 2030. L’accord couvre la période 2030-2040 et garantit un accès aux infrastructures ferroviaires côté français, de la gare du Nord à Wannehain, à la frontière belge, explique la start up basée à Amsterdam (Pays-Bas).

Initialement, l’entreprise avait pour ambition de lancer aussi des liaisons vers Paris et Londres. Mais elle a finalement décidé de « limiter la complexité du projet« , nous explique un porte-parole. La compagnie est dirigée par Gerrit Spijksma, l’ancien patron de Qbuzz, opérateur de transport public (dont des trains) aux Pays-Bas, filiale du groupe italien Ferrovie dello Stato Italiane. Heurotrain prévoit désormais d’exploiter un train par heure dans chaque direction entre Paris et Amsterdam. Soit 32 trains par jour.

Tarifs « accessibles »

Promettant des tarifs « accessibles » et de la « flexibilité », l’entreprise explique aussi dans un communiqué que « les voyageurs profiteront d’un confort de haut niveau, incluant une connexion internet à haut débit ».

Il y a environ un an, Heurotrain avait lancé un financement participatif de 300 000 euros « pour couvrir les dépenses courantes de l’entreprise« , nous précise le même porte-parole. La société doit aussi lever des fonds pour mener à bien son projet, un investissement estimé à 225 millions d’euros. Elle envisage l’achat de dix trains à grande vitesse et le recrutement 340 emplois équivalent temps plein, dont 55 conducteurs de trains.

Heurotrain n’a pas encore entamé la procédure d’obtention de la licence d’entreprise ferroviaire. La procédure sera lancée dès que les financements nécessaires auront été réunis, indique-t-elle. Elle prévoit plus tard à exploiter d’autres liaisons européennes, notamment vers Londres, Francfort ou Berlin.

Alstom a annoncé le 15 octobre avoir vu renouveler pour 15 ans son contrat d’entretien des trains de banlieue de Greater Anglia. Le contrat, qui représente environ 947 millions d’euros, va permettre au constructeur français d’assurer la maintenance de la flotte de l’opérateur britannique, composée de 133 rames électriques de classe 720 Aventra à cinq voitures, jusqu’en 2040. Il permet de garantir une centaine d’emplois chez Alstom, précise le groupe.

Île-de-France Mobilités a approuvé mi-octobre le renouvellement de 300 caméras de vidéoprotection dans dix gares* du nord du RER B ainsi que la pose de nouvelles caméras complémentaires pour améliorer la couverture vidéo des espaces en gare. Leur installation est prévue au premier trimestre 2027 pour un coût de 5 millions d’euros.

Plus de 80 000 caméras sont implantées sur l’ensemble du réseau de transport francilien, dont 500 l’ont été à l’occasion des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, rappelle à cette occasion IDFM.

*Les gares concernées sont Aulnay-sous-Bois, Le Blanc-Mesnil, La Courneuve–Aubervilliers, Drancy, Mitry–Claye, Sevran–Beaudottes, Sevran–Livry, Vert-Galant, Villeparisis–Mitry-le-Neuf et Villepinte. 

Le ministère des Transports et celui des Sports ont annoncé le 16 octobre une enveloppe de 300 millions d’euros pour rénover et développer des infrastructures de transport en Auvergne-Rhône-Alpes. Ce budget, financé à parité par l’État et la région, s’inscrit dans le cadre de l’organisation des Jeux olympiques et paralympiques de 2030.

Plus de 100 millions seront consacrés au ferroviaire, en particulier pour moderniser la ligne TER Grenoble-Veynes, quatrième « branche » de l’étoile ferroviaire de Veynes qui dessert aussi Marseille, Briançon et Valence, selon le ministère des Transports. Il est également prévu la mise en accessibilité de plusieurs gares savoyardes comme Montmélian, Albertville, Aime-la-Plagne ou Bourg-Saint-Maurice.

Plusieurs millions seront aussi consacrés à la réalisation « d’ascenseurs valléens » (télécabines, téléphériques ou funiculaires).

Il y a un peu plus d’un an, le gouvernement et la région avaient déjà annoncé une première enveloppe de 342 millions d’euros pour le rail, en particulier pour la liaison Marseille-Briançon.

Valérie Pécresse a demandé le 15 octobre à SNCF Réseau de reporter les travaux prévus au printemps prochain sur la ligne J partant de la gare de Paris Saint Lazare pour desservir plusieurs villes des Yvelines et du Val d’Oise et allant jusqu’à Gisors dans l’Eure. La présidente de l’Île-de-France estime en effet que, même si les travaux programmés sont essentiels, les usagers de cet axe ont déjà subi pendant de longs mois la « crise des essieux », un rail ayant endommagé les roues des rames de cette ligne, ce qui a entrainé de fortes perturbations de trafic sur le tronçon Poissy-Paris.

Selon la présidente d’IDFM, les voyageurs ne peuvent pas revivre aussi rapidement une nouvelle interruption des trains en soirée alors que l’A13 sera également fermée dans le sens Paris-Province du 16 novembre à la fin août 2027, et fermée dans les deux sens durant tout l’été prochain.

La ligne J doit en effet faire l’objet de travaux de régénération des voies entre les gares d’Asnières-sur-Seine et de Thun-le-Paradis, à partir de la mi-mars jusqu’à mi-novembre 2027.