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Keolis toujours sur la voie d’une croissance rentable

Posted on 26 mars 2026 - 13h17 by Sylvie Andreau

La présentation des résultats 2025 a été l’occasion pour Christelle Villadary, la directrice financière, qui vient de terminer cinq mois d’intérim à la tête du groupe, de se satisfaire de la performance financière « très solide » de Keolis. Frédéric Van Heems, qui a pris ses fonctions de Pdg le 16 mars, s’est lui réjoui de la bonne dynamique commerciale de l’opérateur sur le dernier exercice, malgré un chiffre d’affaires en retrait de 7,1%.

Sur le plan financier, le groupe améliore significativement sa rentabilité, avec un résultat opérationnel à 201 millions d’euros, en hausse de 19% par rapport à 2024. La marge s’élève à 2,8 %, contre 2,2 % en 2024. Le résultat net, de 33 millions d’euros, est aussi positif pour la cinquième année consécutive. Il a même été multiplié par 2,5, au prix « d’une discipline financière maintenue », indique le groupe. Il poursuit la baisse de son endettement, qui passe sous la barre des 900 millions d’euros (893 millions) « malgré des investissements significatifs en organique et en croissance externe ».

Côté commercial, le groupe évoque « une année de rebond commercial », caractérisée par un double effet portefeuille. En clair, il a souffert de la fin de deux contrats : le tramway de Melbourne et le métro de Lyon, perdu au profit de RATP Dev et qu’il opérait depuis 1993. Il a aussi signé des succès qu’il qualifie de « majeurs » comme les contrats, en Île-de-France, des DSP 9 (bus) et 47 (bus, tramway et gare routière) ou les contrats de Stretto (tram-train T11/T4 et tramway T14), qui prendront pleinement effet sur l’exercice 2026. Keolis affiche ainsi une part de marché de 24% à fin 2025, devenant le deuxième opérateur routier d’Île‑de‑France sur les périmètres Optile et Paris petite couronne. Enfin, grâce aux gains déjà annoncés des lignes 16, 17 et 18 du métro francilien et de la gestion de Saint-Denis Pleyel, en 2026, Keolis va devenir la première entreprise, hors RATP, à exploiter des lignes de métro parisiennes.

En France, son activité a été marquée par des renouvellements ou plutôt des « reconquêtes », comme son nouveau patron, Frédéric Van Heems, préfère les qualifier. C’est le cas dans l’urbain à Rennes et à Tours, ainsi qu’à Arras, Agen, Nevers, Agde, Menton, Montargis, Moulins, Morlaix, Metz où une SEMOP a été créé avec l’Eurométropole. Dans l’interurbain, le groupe a gagné un contrat à Vitré et a été renouvelé en Auvergne, en Hérault, en Loire Atlantique et dans le Morbihan. Au total, en valeur, le groupe estime avoir conservé 100% de ses contrats urbains et 89% de ses contrats interurbains en 2025, soit, dans un contexte de forte concurrence, un bilan commercial 2025 « très satisfaisant ».

Une activité qui se renforce das le bus

A l’international, sur le marché du bus, Keolis a enregistré un « beau bilan ». Il a renforcé ses positions en Suède, avec le renouvellement du contrat de Stockholm et Lidingö, et au Danemark, en remportant deux contrats de bus électriques (Seeland et Jutland du Sud). En Belgique, à l’issue de l’appel d’offres de TEC pour l’exploitation de bus en Wallonie, il a assuré la reconquête de plusieurs lots, notamment Nord-Luxembourg, Hesbaye et Liège Nord-Ouest, représentant plus de la moitié du marché concerné.

2025 a aussi marqué une étape « décisive » dans son développement commercial dans le rail. En Inde, la filiale de la SNCF a remporté l’exploitation de la ligne de métro de Pune et a prolongé d’un an le contrat du métro d’Hyderabad qu’il exploite depuis 2017 (450 000 passagers chaque jour). Au Canada, elle a été retenue pour le projet du futur train à grande vitesse Alto entre Toronto et Québec, dans le cadre d’un consortium aux côtés de CDPQ Infra, AtkinsRéalis, SYSTRA, SNCF Voyageurs et Air Canada. Aux Emirats-Arabes-Unis, Keolis et Etihad Rail ont créé une co-entreprise en vue du lancement du premier service ferroviaire de passagers dans la région, reliant Dubaï et Abou Dhabi. Le lancement commercial est prévu en 2026. Enfin, aux Etats-Unis, le contrat de bus pour la Metro West Regional Transit Authority à Boston (90 véhicules, près de 700 000 voyages par an) a été attribué au Français.

« L’année 2026 démarre sous une dynamique commerciale soutenue et prometteuse, avec plusieurs succès notamment le gain du tramway de Dublin », conclut Frédéric Van Heems, dont l’objectif est d’accélérer la croissance rentable sur 2026 – 2030.

Nouvelles têtes

La présentation des résultats 2025 a été l’occasion de la première sortie officielle du nouveau Pdg de Keolis, en pleine phase d’immersion, à l’image de sa virée matinale au centre opérationnel bus de Vélizy, avant son rendez-vous avec la presse. En septembre, le groupe apprenait le départ de Marie-Ange Debon nommée pour prendre la tête du Groupe La Poste. Depuis 2020, la dirigeante « transformait en profondeur » l’opérateur mondial. Elle a d’abord fait évoluer la culture du groupe notamment en intégrant au sein du Comex et des équipes dirigeantes, avec davantage de profils féminins et business. Son héritage comporte aussi un renforcement des engagements en matière d’environnement. Sous sa direction, plusieurs appels d’offres majeurs ont été remportés comme les lignes 16, 17 et 18 du Grand Paris Express, l’ambitieux projet de train à grande vitesse Alto, au Canada ou encore la reconduction du contrat du Docklands Light Railway (DLR) à Londres.

En février, le nom de son remplaçant a enfin été connu. Frédéric Van Heems aurait pu monter dans un train opéré par Keolis à Boston d’où il a dirigé pendant quatre ans la filiale Amérique du Nord de Veolia, de 2021 à 2025. Il aurait aussi pu rencontrer Marie-Ange Lebon sur les bancs de HEC où tous deux ont étudié. Passé par Areva, Cegelec et Alstom, il avait rejoint Veolia en 2014 pour y faire une carrière fortement marquée par l’international. Chez Keolis, il retrouve une entreprise française mondialisée, spécialisée dans les services. Rien donc de totalement étranger à ce dirigeant de 62 ans qui présentera dans les mois qui viennent son plan stratégique. Il ne devrait pas être très différent de l’actuel mais sera marqué par la devise de son nouveau patron : énergie, efficacité et enthousiasme.

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La généreuse contribution de Geodis au groupe SNCF

Posted on 26 mars 2026 - 5h30 by Sylvie Andreau

Si certains avaient encore des doutes sur la pertinence pour la SNCF de garder Geodis dans son giron, sa présidente, Marie-Christine Lombard, en a fait la démonstration magistrale en présentant ses résultats pour 2025. Dans un contexte pour le moins compliqué pour la logistique et ses acteurs mondiaux, la « division » de la SNCF, comme l’appelle sa patronne, a bien enregistré un léger recul de son activité l’an dernier (-4%). Mais avec 10,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires, elle pèse toujours un quart de celui du groupe et en reste le deuxième contributeur derrière SNCF Voyageurs (20,8 milliards). Mieux, avec 1,1 milliard d’euros d’Ebitda, sa performance conforte les résultats du groupe SNCF, à qui elle remonte l’essentiel de ses bénéfices. « Nous lui versons aussi des management fees », rappelle Marie-Christine Lombard, à la tête du logisticien depuis 13 ans, et dont le mandat court jusqu’en mai 2027.

En fin d’année dernière, une acquisition ambitieuse a confirmé la stratégie définie par Geodis. Le rachat du transporteur français « historique » Malherbe, ses 2 milliards d’euros de chiffre d’affaires et sa flotte de 1500 camions vont lui permettre de poursuivre son développement sur le marché français du transport routier de marchandises en lots complets et demi-lots, et de renforcer sa présence dans l’agroalimentaire et la grande distribution, secteurs sur lesquels Geodis était peu présent.

La percée du dernier kilomètre

Face à la paralysie du trafic autour du Moyen-Orient, le groupe mondialisé se réjouit d’avoir veillé à l’équilibre entre ses activités en limitant une trop grande exposition à une zone géographique. La France, l’Europe et les Etats-Unis pèsent toujours chacun autour de 3,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires. « Nous qui sommes des vrais partenaires pour nos clients dans leur recherche de compétitivité, nous constatons que l’incertitude géopolitique pousse à la relocalisation, analyse la dirigeante. Certes, les composants continueront à être fabriqués à l’autre bout du monde, mais les activités d’assemblage vont se rapprocher des marchés ». Geodis mise aussi sur une « fragmentation » de ses activités entre le fret traditionnel et la logistique du dernier kilomètre. Sa filiale Geodis Distribution Express rapporte déjà 1,8 milliard d’euros et se présente comme leader du marché avec 20% des parts, malgré la percée de nouveaux acteurs.

Peu de place au fret ferroviaire

Là encore, Marie-Christine Lombard estime pouvoir compter sur un portefeuille de métiers équilibré. Le transport terrestre pèse à peine moins de 40%, le transport intercontinental 34% et la gestion des stocks et des commandes 27%. Cette dernière activité concentre une forte part des investissements du groupe en camions électriques et systèmes de recharge. 5000 véhicules de sa flotte doivent passer, en France, en 2030, au tout électrique.

Inutile de chercher dans la stratégie de Geodis une place importante pour le fret ferroviaire. « Le transport de marchandises par train ne permet pas de couvrir tous les besoins des clients, c’est une solution qui peut être proposée seulement sur certaines liaisons« , commente l’entreprise.

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Régions de France demandent une série d’amendements à la loi cadre

Posted on 24 mars 2026 - 19h19 by Sylvie Andreau

Des avancées certaines, mais aussi des faiblesses. Le projet de loi cadre, issu des travaux de la conférence Ambition France Transport, ne fait pas l’unanimité au sein de l’association Régions de France. Sa commission Transports a listé plusieurs revendications. Sa présidente, Carole Delga, présidente d’Occitanie, demande qu’elles soient intégrées sous forme d’amendements dans le texte de loi cadre porté par le Sénat. Lors de son audition au palais du Luxembourg, le 23 mars, elle a fait part de ses revendications aux sénateurs.

Principales lacunes du texte selon elle : le financement des SERM et des petites lignes ferroviaires. Rien n’est prévu à ce stade, pour les services express de réseaux métropolitains alors que les projets totalisent près de 35 milliards d’euros d’investissement. La contribution de l’Etat portée dans les contrats de plan Etat-Région ne représente qu’une « misère » selon la présidente face aux montants à trouver. De leurs côtés, les lignes fines de desserte du territoire sont en déshérence, avec un vrai risque « d’effondrement du réseau secondaire qui a connu un sous-investissement chronique ». « Le fléchage des ressources ne doit pas être réservé à la régénération », estiment les régions.

Le financement des LGV et en particulier de la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest est aussi absent du texte. L’Etat, qui s’est engagé à participer à hauteur de 40%, semble s’orienter vers un financement privé. Dans un courrier daté de début janvier, Régions de France s’était alerté, auprès du Premier ministre, de ce revirement. L’association a finalement reçu une réponse. Carole Delga sera reçue d’ici quelques jours par Sébastien Lecornu pour lui faire part de ses inquiétudes.

Une loi de programmation compromise

Le projet de loi cadre fait aussi l’impasse sur les droits des voyageurs (notamment ceux en correspondance), qui vont se poser avec l’ouverture à la concurrence et l’apparition de nouveaux opérateurs. Carole Delga s’inquiète aussi que les sujets de sécurisation des transmissions de données et de billettique ne soient pas dans le texte.

Inscrit à l’ordre du jour de la commission de l’aménagement du territoire et du développement durable le mercredi 8 avril 2026 matin, le texte devrait être examiné en séance publique à compter du 14 avril 2026. Son parcours parlementaire devrait se terminer par un vote fin juillet à l’Assemblée nationale.

La loi cadre n’est censée être que la première étape de l’ambitieux projet législatif porté par Philippe Tabarot qui a promis une loi de programmation. La socialiste ne se fait guère d’illusion sur le sujet. « Je ne la vois pas du tout arriver avant les présidentielles », estime la présidente.

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Instant System renforce son capital

Posted on 23 mars 2026 - 12h14 by Sylvie Andreau

Le spécialiste de la billettique Instant System change d’actionnaire majoritaire. Le fonds Meanings Capital Partners annonce l’acquisition de la société niçoise « pour accélérer son développement en France et à l’international« . Les plateformes MaaS (Mobility as a Service), l’application et les solutions développées par Instant System en marque blanche, s’adressent aux collectivités locales organisatrices de mobilité ainsi qu’aux opérateurs de transport. La société revendique plus de 20 millions d’utilisateurs quotidiens grâce à une centaine de clients, dont Île-de-France Mobilités, huit régions françaises et plusieurs métropoles. Elle réalise 20% de son activité en Europe (Espagne, Italie, Grèce, Portugal, Croatie), en Afrique du Nord (Maroc, Egypte) et au Canada. La technologie d’Instant System a aussi été reconnue par des « organisations majeures » comme les Jeux Olympiques de Paris 2024.
Avec l’international, le déploiement de modules complémentaires constitue un axe de croissance identifié, par les nouveaux actionnaires et l’équipe dirigeante qui monte aussi au capital.

Créée en 2013, l’entreprise compte plus de 120 collaborateurs. Elle a réalisé l’an dernier un chiffre d’affaires de 15 millions d’euros. En 2021, elle avait bouclé une première levée de fonds de huit millions d ‘euros.

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Résultats 2025 : « objectif marge à 2% » pour Transdev

Posted on 19 mars 2026 - 14h24 by Sylvie Andreau

Avec une hausse de son chiffre d’affaires de 4%, Transdev estime avoir signé « une croissance solide » en 2025. Les 10,44 milliards d’euros engrangés témoignent d’une « bonne dynamique commerciale ». Thierry Mallet, PDG de Transdev, ne cache pas que sa priorité reste l’exécution rigoureuse des contrats en cours. La rentabilité du groupe plafonne toujours sous la barre de 1%. Améliorer la performance opérationnelle constitue l’objectif numéro un de l’opérateur. Son nouvel actionnaire, l’allemand Rethmann, a clairement affiché ses exigences en termes de marge. « Nous sommes à mi-chemin de notre objectif de 2% », promet Thierry Mallet.

Un « impact Rethmann » attendu

L’année a aussi apporté son lot de nouveaux contrats. En France, Île-de-France Mobilités, premier client de Transdev avec 600 millions d’euros de chiffre d’affaires, lui a confié une nouvelle délégation de service public de six ans dans le bus. Le contrat démarre le 1^er mai, avec le transfert de 1900 salariés. Aux Etats-Unis, deuxième marché du groupe presque à égalité avec la France, l’opérateur a consolidé un chiffre d’affaires proche de 3 milliards d’euros. Outre-Rhin, Transdev a été renouvelé dans deux grands contrats dans les trains régionaux, en Basse-Saxe et en Bavière, confirmant son rang de premier opérateur ferroviaire privé du pays.

L’Allemagne représente le marché sur lequel il espère monter en puissance. Thierry Mallet croit en « l’impact Rethmann », pour se développer dans l’urbain, un énorme marché sur lequel il n’est pas présent mais que son actionnaire, acteur dans l’eau, les déchets, l’énergie auprès des collectivités, connait parfaitement. En juin, Bercy avait autorisé la privatisation du groupe et son passage sous pavillon allemand via la cession d’une partie des titres de la caisse des dépôts au groupe Rethmann.

Priorité aux modes lourds

Côté métier, les modes lourds, comme le ferroviaire, constituent désormais la priorité de l’opérateur, comme l’illustre, l’an dernier, son arrivée dans le ferroviaire français. Le 25 juin 2025, il réalisait le lancement commercial « historique » de la première ligne régionale exploitée par un opérateur privé depuis l’ouverture à la concurrence en France. « La liaison Marseille-Nice n’a pas démarré dans des conditions faciles », reconnait Thierry Mallet en relevant qu’il n’a pas pu compter sur le matériel roulant attendu. Il estime avoir rempli les objectifs fixés par son client, notamment en termes de ponctualité, et espère signer bientôt un accord social avec les syndicats de la jeune entreprise. Enfin, la percée dans le rail de Transdev pourrait être confirmée avec une victoire dans les trois appels d’offre dans le rail, sur lesquels il s’est aligné: en Poitou-Charentes, pour l’Etoile de Reims et dans le Grand Est (ligne Bruche-Piémont-Vosges). « On a toujours dit que nous voulions commencer en province avant de s’attaquer au mass transit », a rappelé Thierry Mallet, confirmant ses ambitions prochaines dans le train en Île-de-France. Le groupe s’intéresserait aux lignes N et V. La première dessert Paris-Montparnasse, Mantes-la-Jolie, Plaisir, Grignon, Dreux et Rambouillet. Inaugurée en décembre 2024, la ligne de Transilien V emprunte les infrastructures du réseau de Paris-Austerlitz et de la ligne de la grande ceinture de Paris, pour relier Massy-Palaiseau à Versailles-Chantiers en 20 minutes. Les N et V auraient dû changer de mains en décembre 2026, mais en raison de contraintes techniques, le futur opérateur ne sera désigné que fin 2027 pour au deuxième trimestre 2029

107 000 salariés dans le monde

L’un des coûts surveillés par Marcos Garcia, directeur financier du groupe, reste la masse salariale. Elle représente 5,9 milliards d’euros dans les comptes du transporteur qui emploie 107 000 salariés. « Le marché s’est détendu en 2025 mais le turn-over reste important », commente le PDG. Enfin, la bonne santé du groupe et les conditions de marché lui ont permis de boucler une opération de refinancement grâce au placement de 800 millions de dette sur le marché obligataire.

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La poignée de centimètres qui freine encore SNCF Voyageurs en Italie

Posted on 16 mars 2026 - 18h48 by Sylvie Andreau

Le mois de mars avait bien commencé pour SNCF Italia. La filiale du groupe français, qui espère lancer un service à grande vitesse en Italie en septembre 2027, a enfin obtenu, le 6 mars, les sillons attendus au terme de plusieurs mois de bataille juridique. Mais les obstacles continuent de se dresser sur son chemin. Le dernier en date concerne le matériel que la compagnie française prévoit de mettre en service en Italie pour assurer ses deux premiers services : Turin-Venise et Turin-Rome, via Milan. Ce TGV-M, train à deux étages, construit par Alstom, est trop haut pour les voies qu’il pourrait emprunter en cas de problème sur le réseau à grande vitesse. Les voitures du TGV-M atteignent 4,32 mètres, contre 4 mètres pour celles du Frecciarossa de Trenialia. Selon le gestionnaire du réseau transalpin, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), le réseau de lignes ferroviaires dites classiques et surtout, leurs 1100 tunnels, ne supporteraient pas cet écart. Or, en cas d’urgence ou de panne, une déviation sur une ligne conventionnelle n’est pas exclue.

Une version 2026 de règles d’accès au réseau italien

La question de la compatibilité de train comme le TGV-M avait été soulevée par RFI dans la version 2026 du document qui définit les règles d’accès au réseau italien. L’Autorité de régulation des transports (ART) s’en était saisie et avait estimé qu’aucune loi nationale ou européenne n’imposait une telle exigence et qu’une telle condition pourrait limiter la concurrence sur le marché ferroviaire. L’affaire a ensuite été portée devant les tribunaux, RFI ayant interjeté appel de la décision de l’ART devant le tribunal administratif régional du Piémont. L’opérateur Italo a également déposé un recours. Les juges piémontais se sont rangés du côté des appelants, arguant que la décision de l’Autorité « n’était pas suffisamment motivée ». La question n’est pas tranchée.

Pour obtenir ses sillons, SNCF Italia avait dû attendre que l’autorité italienne de la concurrence se saisisse du dossier, mène une investigation et rende une décision « déterminante pour l’avenir de la grande vitesse italienne« , exigeant de Rete Ferroviaria Italiana (RFI) qu’elle lui propose au moins 18 sillons quotidiens. Ces créneaux d’autorisation de circulation sur le réseau, avec des horaires à préciser, seront disponibles pendant dix ans, un temps nécessaire à la stabilisation de son offre.

L’infraction « d’abus de position dominante », n’a pas été retenue contre le gestionnaire RFI, qui a cependant été sommé « de rendre l’entrée du nouvel opérateur sur le marché efficace et durable ». Une décision que Trenitalia n’a pas manqué de critiquer, relevant « le caractère punitif » à l’égard de l’opérateur historique.

Pas assez de sillons

Deuxième concurrente de Trenitalia après Italo (détenue à 50% par l’armateur MSC), SNCF Voyageurs juge que le nombre de sillons qui lui a été accordé n’est pas suffisant pour réaliser son plan industriel, qui prévoit un total de 13 allers-retours quotidiens. « Sans ce niveau minimal d’activité, la société ne dispose pas des conditions nécessaires pour justifier l’investissement et poursuivre ses opérations », a souligné SNCF Voyageurs, en demandant « la mise en oeuvre rapide » d’engagements supplémentaires, ainsi que « la certitude de pouvoir accéder aux installations de maintenance en Italie et d’obtenir l’homologation des trains ».

SNCF Voyageurs avait annoncé en 2024 viser 15% du marché italien de la grande vitesse d’ici une décennie et transporter dix millions de passagers par an entre Turin, Milan, Rome, Naples et Venise. Il y a un an, le trafic entre Paris et Milan avait repris après 19 mois d’interruption.

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Le français Artelia partenaire de la LGV Hanoi-Ho Chi Minh Ville

Posted on 16 mars 2026 - 16h43 by Sylvie Andreau

Artelia vient d’annoncer la signature d’un contrat majeur avec le ministère de la Construction du Vietnam, portant sur une mission de gestion de projet pour la préparation des études de la ligne à grande vitesse (LGV) Hanoi – Ho Chi Minh Ville. Ce contrat est confié au groupement réunissant Artelia, Ineco (ingénierie publique espagnole) et un partenaire local, RCIC.
Projet d’infrastructure emblématique pour le Vietnam, ce corridor ferroviaire a été déclaré prioritaire par l’Assemblée nationale du Vietnam. Il va réduire le temps de trajet entre les deux villes de 30 à 5 ou 6 heures. Avec un budget de 67 milliards de dollars, la future LGV représente l’un des projets de transport les plus ambitieux du pays. Il prévoit 1 541 km de ligne nouvelle, une vitesse de pointe de 350 km/h (320 km/h en exploitation) et 23 gares voyageurs et 5 gares fret.

La mission du groupement consiste à piloter la préparation des études structurantes pour lancer les travaux et l’ensemble du processus en amont afin de garantir la qualité, la cohérence et la robustesse des futures études techniques. Il va aussi assurer la structuration et la conduite des consultations et la sélection puis le pilotage des consultants nationaux et internationaux chargés de réaliser les études de faisabilité. Cette phase permettra de définir précisément le périmètre du projet, établir les exigences techniques, et cadrer les estimations de coûts des phases de construction.
Artelia est une entreprise d’ingénierie indépendante, née en 2010 de la fusion de Coteba et Sogreah. Groupe international multidisciplinaire de conseil, d’ingénierie et de management de projet, ses équipes interviennent dans le bâtiment, les infrastructures, l’eau, l’industrie et l’environnement. Cet été, Artelia a fait l’acquisition de la société italienne Erregi, spécialiste des infrastructures et de la mobilité urbaine et interurbaine pour renforcer son expertise dans le déploiement de projets variés : métros et tramways, infrastructures routières, ferroviaires ou aéroportuaires.

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L’effet Rosalia sur la fréquentation des trains

Posted on 13 mars 2026 - 17h14 by Sylvie Andreau

Les dates de concerts de l’artiste espagnole Rosalia en France se rapprochent… Et font grimper les ventes de billets, selon la plateforme de réservation Trainline.

Elle a constaté des hausses marquées des réservations depuis plusieurs villes françaises et européennes, correspondant aux prestations live de la chanteuse. Rosalia se produira à Lyon les 15 et 16 mars, puis à Paris du 18 au 20 mars, attirant des fans venant de Lille, Genève, Stuttgart et bien d’autres villes.

La première application de vente de billets de train et de bus en Europe, a ainsi enregistré sur Lyon une hausse de +21 % des voyageurs en train les 15 et 16 mars par rapport au week-end précédent. Mais c’est surtout Paris qui attire les fans français et européens pour la période du 18 au 20 mars. Exemples de hausses de trafic constatées : + 89% depuis Lille, + 66% depuis Poitiers, + 62% depuis Genève, + 51% depuis Stuttgart, + 50% depuis Lyon, + 46% depuis Metz.

Cet engouement confirme la place des concerts dans la vie culturelle des Français : plus d’un sur deux* (53 %) a assisté à un concert au cours des deux dernières années.

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Résultats 2025 : le groupe RATP renoue avec les bénéfices

Posted on 13 mars 2026 - 12h12 by Sylvie Andreau

Xavier Piechaczyk, nouveau PDG du groupe RATP, ne pourra pas reprocher à Jean Castex le bilan financier qu’il lui a laissé. Le chiffre d’affaires 2025 de la régie flirte avec les 8 milliards d’euros, en progression de 11%, mais surtout le résultat net est à nouveau positif, pour la première fois depuis 2019. Il retrouve son niveau d’avant-Covid à 240 millions d’euros. Le groupe profite à plein de la bonne santé de ses filiales et surtout de RATP Dev. Son poids dans les comptes de l’opérateur a encore progressé pour atteindre 2,2 milliards du chiffre d’affaires total. En France et à l’international, la croissance de l’activité des filiales atteint 29%.

En Île-de-France, le trafic n’a toujours pas retrouvé son niveau d’avant-Covid malgré un léger rebond de 1,7 % et un total de 3,1 milliards de voyages sur l’année. Les prolongements des lignes 11 et 14, les nouveaux tarifs « favorables aux déplacements de longue distance », expliquent en partie, selon l’opérateur, cette hausse timide. L’activité sur les lignes franciliennes reste inférieure de 9% à celle de 2019.

La modernisation des réseaux s’est poursuivie avec le déploiement de la flotte TW20 sur le tramway T1 et la mise en service, le 16 octobre, de la première rame MF19 sur la ligne 10, en remplacement du MF67. Elle s’accompagne de l’adaptation des ateliers au nouveau matériel (Vaugirard, Châtillon).

Une amélioration des bonus

Le niveau de production sur l’ensemble des réseaux correspond à 92,1% de l’offre contractualisée avec Île-de-France Mobilités dans le bus, à 99,7 % dans le tramway, à 97,0 % dans le métro, à 98,1 % dans le RER A et à 92,6 % dans le RER B. Cela se traduit dans les comptes du groupe par une amélioration des bonus et une baisse des primes pour « non produit ». « Sans rentrer dans les détails, cela représente un gain de l’ordre de 28 millions entre 2024 et 2025 », décrypte Jean-Yves Leclercq, directeur financier et de la performance durable du groupe.

RATP Cap Île-de-France a remporté six contrats de bus parisiens, qui s’ajoutent aux deux lots gagnés en 2024. La filiale devient ainsi le premier opérateur du réseau de bus de Paris et de la petite couronne avec plus de 70% de part de marché. Les premières exploitations ferroviaires du groupe, celles des trams-trains T12 et T13, ont aussi été engagées « avec succès ».

De son côté, RATP Dev a décroché le contrat TER de l’Etoile de Caen et a démarré plusieurs contrats à Lyon, Caen-la-Mer et Narbonne. A l’international, la filiale de la régie est l’un des partenaires du contrat de métro automatique de l’Est de Melbourne, en Australie, et a gagné le contrat d’assistance technique du tramway de Québec ainsi que deux nouveaux contrats de bus aux Etats-Unis.

RATP Dev s’est aussi allégée de ses activités de bus urbains et touristiques au Royaume-Uni, confirmant son recentrage dans le rail urbain : tramway, trains du quotidien et métros.

Deux milliards d’euros d’investissements

Le groupe a réalisé l’an dernier 2 milliards d’euros d’investissements, dont 1,8 milliard en Ile de France. La modernisation et l’entretien du réseau ont représenté la plus grosse part, tandis que 173 millions ont été consacrés à la prolongation des lignes de métro et de tramway et 131 millions ont été affectés au confort des voyageurs.

Parmi ses enjeux prioritaires pour 2026, RATP liste la poursuite des investissements sur le réseau parisien pour l’accueil des MF19 sur deux lignes de métro et du MI20 sur le RER B. Dans le bus, quatre vagues de bascules sont prévues avec six lots à mettre en service par RATP Cap Ile de France. Sur le réseau du Grand Paris Express, la régie s’est vu confier la gestion de la ligne 18. La mise en concurrence de l’activité tram en 2030 va également être préparée.

La présentation des résultats a aussi été l’occasion pour le groupe de rappeler ses efforts dans la transition écologique. Il ne publie pas cette année de performances extra-financières mais son premier rapport de durabilité. « En matière de baisse des émissions, nous sommes quasiment à notre objectif de 2027 », assure Jean-Yves Leclercq qui se réjouit aussi du niveau d’énergie consommée provenant d’énergies renouvelables, autour de 20%.

Guerre au Moyen-Orient, pas d’impact pour le groupe

« A ce jour, le conflit n’a pas d’impact opérationnel, humain, financier sur les activités du français« , a précisé le groupe à l’occasion de la présentation de ses résultats 2025. Les réseaux de métro, bus et RER métropolitains qu’il exploite dans la capitale saoudienne, à Doha (avec Keolis), en Egypte, et ses équipes basées dans la région n’ont subi ni dégât matériel, ni humain, et n’enregistrent pas de perturbations significatives. « Nous espérons que cela va durer. Nous permettons bien sûr aux expatriés de rentrer mais nous n’avons enregistré aucune demande, ce qui prouve une certaine sérénité ».

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SNCF Voyageurs élargit ses plages de ventes

Posted on 12 mars 2026 - 13h48 by Sylvie Andreau

« Les tests ont confirmé la robustesse des solutions techniques et l’intérêt des voyageurs pour une anticipation accrue de leurs réservations ». La SNCF a ouvert le mercredi 11 mars une plage de vente inédite de ses billets « d’été ». Elle va couvrir une période allant du 4 juillet au 12 décembre 2026, soit six mois au lieu de trois ou quatre. Cette possibilité avait été testée sur l’axe Sud-Est et a donc été généralisée à l’ensemble du réseau.
Pour la SNCF, l’objectif est d’offrir plus de flexibilité et de mieux coordonner les offres touristiques avec la planification des déplacements. La compagnie a également annoncée avoir renforcé l’offre sur plusieurs destinations. Marseille et Nice vont bénéficier de 200 000 places supplémentaires au printemps et à l’automne, en plus de celles proposées en été. Les trajets Paris-Annecy vont se voir doter de 60 000 places additionnelles. Davantage de TGV sont promis vers Strasbourg, La Rochelle, Quimper et Perpignan.
Les Intercités ont aussi ouvert leurs ventes jusqu’au 16 décembre.