Chaque nouveau conseil de surveillance de la Société des grands projets livre de précieuses informations sur l’avancée des travaux mais aussi son lot de déceptions. Celui du 24 septembre n’a pas dérogé à la règle. Le premier tronçon de la ligne 18 devrait bien être livré en décembre 2026, avec quelques jours de retard par rapport à l’inauguration officielle que Valérie Pécresse, présidente de la Région, avait même noté dans son agenda le 30 novembre. Mais la ligne 15 Sud semble toujours aussi problématique avec ses effets en cascade sur les 16 et 17.

Première ligne du Grand Paris Express, la 18 enregistre depuis septembre une dernière phase de tests, qui doit permettre de valider son système de transport. Le transfert de la gestion technique est toujours programmé le 13 octobre. L’opérateur, Keolis, pourra alors lancer la phase de marche à blanc. L’instruction du dossier de sécurité du système de transport par les services de l’Etat se poursuit. Il a été validé une première fois le 3 septembre mais devra être complété par des éléments liés à la marche à blanc.

Un système d’automatismes de conduite communs

Après avoir annoncé en juin un report de la mise en service de la ligne 15 Sud  à l’automne 2027, le conseil de surveillance est revenu sur les conséquences de ce retard. Ligne capitale du projet, avec 75 kilomètres de lignes et 36 gares, la 15 Sud est connectée à la 16 et à la 17 et partage le même système d’automatismes de conduite. Selon les analyses de la SGP de 9 à 12 mois seront nécessaires ente la mise en service de la 15 Sud et des deux autres. La ligne 16 pourra compter sur le démarrage, lors d’une première phase, à l’automne 2028, du tronçon allant de Saint-Denis-Pleyel au Blanc-Mesnil, et la ligne 17 de Saint-Denis-Pleyel au Bourget. Une seconde phase est ensuite prévue à l’automne 2039 « sur un périmètre élargi« . L’ensemble de la ligne 17 ne sera opérationnelle qu’après la fin 2030.

Ce nouveau calendrier n’est pas du goût des élus, notamment séquano-dionysiens. « Notre déception est à la hauteur de l’attente suscitée par l’arrivée de ces nouvelles lignes. Le Grand Paris Express représente un meilleur accès à l’emploi, aux loisirs, à la culture et aux services essentiels. Il contribuera également à améliorer la qualité de l’air et, plus largement, la santé et la qualité de vie de toutes et tous« , résume Stéphane Troussel, président du conseil départemental du 93. Au Bourget, au Blanc-Mesnil, à la Courneuve, à Saint-Denis et à Villepinte, les nouvelles échéances annoncées représentent  une année d’attente supplémentaire. Ce sont deux années de retard pour Aulnay-sous-Bois, Clichy-sous-Bois, Livry-Gargan, Montfermeil, Noisy-le-Grand et Sevran.

Après la nomination d’experts, la création d’un groupe de travail

La présidente de l’exécutif régional n’est pas plus satisfaite. Elle assure avoir obtenu la mise en place d’un groupe de travail « intégré » pour préparer l’ouverture de la ligne 15 Sud.

Deux experts indépendants, Didier Bense et Yves Ramette avaient déjà été chargés d’une analyse sur l’état d’avancement de la ligne dans la perspective de sa mise en service à l’automne 2027. Le groupe de travail « intégré » rassemblera SGP, industriel en charge du déploiement du système de transport, IDFM, RATP Infrastructures et le futur exploitant, le consortium alliant RATP Dev et son partenaire singapourien.

Impactés par la hausse des carburants, les automobilistes sont aussi soumis à une lourde fiscalité routière, versée directement au budget de l’Etat. Le déferlement de véhicules électriques est en passe de changer la donne : il va mettre à mal les finances publiques. Chaque voiture rapporte actuellement 940 euros par an, pour des prélèvements générés de 67,5 milliards annuels. Mais avec la montée en puissance des véhicules électriques, ces recettes vont stagner jusqu’en 2030 avant de baisser.

Un rapport de l’Institut Mobilité en Transition, IMT, think tank à but non lucratif porté par l’Iddri, groupe de recherche dédié au développement durable, s’est penché sur la question.

Avec l’électrification du parc automobile, rendue inévitable par l’impératif climatique et par la trajectoire des coûts technologiques, l’assiette sur laquelle repose l’essentiel des recettes s’érode alors même que les besoins de financement augmentent. Les réseaux électriques doivent en effet s’adapter, les infrastructures routières enregistrent toujours un déficit d’entretien, les transports en commun doivent être modernisés et développés.

Une nouvelle taxe à la détention universelle

Sur la base d’un modèle inédit, l’IMT propose des pistes pour refonder la fiscalité routière à l’ère de l’électrique. Pour ces 67,5 milliards « en sursis », le rapport dresse la première cartographie consolidée des recettes, des recettes non perçues et des dépenses, et projette son évolution jusqu’en 2035. Les mesures vont de l’accélération de l’électrification des flottes d’entreprises à l’accès des ménages modestes aux véhicules bas-carbone.

Le rapport propose aussi l’instauration d’une taxe annuelle à la détention universelle, modulée sur des critères environnementaux et sociaux. Les recettes ne dépendraient ainsi plus de la consommation de carburant, mais seraient modulées selon le revenu, le lieu de résidence ou le nombre de véhicules possédés, ce que les taxes à l’usage ne permettent pas.

Renforts sur les lignes, stations de métro fermées, lignes de bus déviées ou interrompues, trains supplémentaires. La venue du Pape Léon XIV en France du 25 au 28 septembre, va s’accompagner d’un dispositif de transport exceptionnel. Pour son déplacement parisien, Île-de-France Mobilités a mobilisé ses opérateurs, la RATP et Transilien SNCF Voyageurs, pour réhausser de 10% le transport et faire face aux 800 000 fidèles attendus.

Les services de trains et de RER (lignes B, C, D, H, J, L et U) et la quasi-totalité des lignes de métro seront renforcés. Sur le terrain, 1 300 agents été mobilisés: 500 pour l’accueil et l’orientation des visiteurs et 800 pour assurer leur sécurité (Sûreté ferroviaire, GPSR)

Sur la demande de la Préfecture de Police de Paris, une vingtaine de stations sera également fermée durant le week-end et de nombreuses lignes de bus vont être déviées ou temporairement interrompues.

Le déplacement du Saint-Père à Lourdes va aussi avoir un impact sur le trafic. L’application de réservation de train et de bus Trainline a ainsi observé une hausse de 171 % du nombre de passagers réservant un trajet vers Lourdes, principal point de convergence de cette première visite officielle.

Pour l’étape lorraine de la visite, lundi 28 septembre, 6 000 places supplémentaires seront offertes dans les TER à destination de Metz depuis plusieurs villes. Le maire et président de l’Euro-Métropole de Metz, François Grosdidier, a annoncé la gratuité des transports en commun. Des parkings en périphérie et des dessertes spéciales et gratuites en bus seront aussi proposés.

Début décembre à Dijon, lors du congrès annuel de leur association, les présidents de Régions de France, présenteront un livre blanc, qu’ils espèrent bien utile aux candidats à la présidentielle. Il comprendra quelques propositions fondamentales pour redéfinir les relations État-Régions sur lequel il y a urgence. La situation s’est dégradée avec une baisse régulière des dotations de l’État depuis deux ans. Les finances régionales en sont fragilisées mais, surtout, ne permettent pas de mener les investissements qui avaient été prévus.

L’association présidée par Carole Delga, à la tête de l’exécutif de l’Occitanie, s’inquiète aussi du contenu du projet de la loi de finances en cours d’élaboration. Elle craint que les Régions ne soient une nouvelle fois victimes des coupes budgétaires annoncées.

« Nous sommes la seule strate de collectivité qui a vu ses dotations baisser, de façon significative, comme la Cour des comptes l’atteste. Car, malgré nos économies de fonctionnement, notre trésorerie a été impactée et nous avons dû réduire nos investissements », avance Carole Delga. Ils sont effectivement en recul de 8,6% en 2025 par rapport à l’année précédente.

L’association évalue à 1,7 milliard d’euros les ponctions de l’Etat sur les finances régionales depuis deux ans. « Le pays est dans une dynamique qui, dans plusieurs domaines, est portée par les Régions », rappelle Michel-François Delannoy, directeur du département « appui aux territoires » à la Banque des Territoires (groupe Caisse des Dépôts).

Avec un budget prévisionnel 2026 de 16,2 milliards d’euros, la mobilité constitue le premier poste de la collectivité (33%, hors Île-de-France dont le budget est des 16,9 milliards). Arrivent ensuite l’éducation avec 8,1 milliards d’euros et l’aide aux entreprises (2,3 milliards).

Les régions amenées à soutenir les mesures contre la hausse des carburants

Ces derniers jours, une nouvelle annonce est venue inquiéter les élus régionaux. Suite au nouveau paquet de mesures destiné à limiter l’impact de la hausse des carburants pour certains professionnels, le gouvernement a averti les régions qu’elles devront participer aux efforts consentis, sans en préciser la nature ou le volume.

Pour Stéphane Perrin-Sarzier, vice-président de la Région Bretagne, le dialogue avec l’Etat et sa multitude d’agences, s’est fortement dégradé. « Nous avons même appris cet été, sans préavis, des coupures des crédits prises par décret », rappelle-t-il.

Selon Carole Delga, les seules régions Occitanie, Nouvelle-Aquitaine et Hauts-de-France pensaient pouvoir compter en 2026 sur un budget de 4 milliards d’euros et n’ont pas obtenu plus de 3,5 milliards. « En nous privant de la possibilité d’investir, ce sont des opportunités de croissance que nous perdons. C’est pourtant avec de la croissance que l’on peut lutter contre le déficit budgétaire plus efficacement qu’avec des hausses d’impôts. »