Nicolas Samsoen devient président du conseil de surveillance de la Société des grands projets (SGP). Il a été élu à l’unanimité par le conseil de surveillance, le 25 juin, pour succéder à Karim Bouamrane, maire de Saint-Ouen-sur-Seine.

L’ancien directeur de la stratégie de Transdev, maire de Massy depuis 2017 et vice-président du conseil départemental de l’Essonne, avait été désigné, sur proposition du ministre des Transports, Philippe Tabarot, représentant des communes d’Île-de-France au sein du conseil de surveillance de la Société des grands projets en avril dernier. Il était déjà président du comité stratégique de la Société des grands projets depuis 2021.

Diplômé de l’Ecole normale supérieure et de l’Ecole nationale des ponts et chaussées, Nicolas Samsoen revendique « son engagement pour le développement des mobilités franciliennes et les projets concourant à la réduction des déséquilibres territoriaux« .

La Société des grands projets a au moins livré à son conseil de surveillance, réuni le 25 juin, une bonne nouvelle. L’ouverture du premier tronçon de la ligne 18  interviendra bien fin 2026. Elle ne sera pas prête pour la prochaine rentrée universitaire comme prévu initialement, mais le président du directoire de la SGP, Jean-François Monteil estime avoir tenu les objectifs qui lui étaient fixés pour ce chantier de la première ligne entièrement nouvelle depuis 30 ans.

La deuxième information rendue publique par la SGP est moins satisfaisante. La date d’avril 27 pour la mise en service de la ligne 15 Sud ne sera pas tenue. Elle sera reportée à l’automne 2027. « Nous sommes conscients de la déception que cela suscite », a assumé Jean-François Monteil en exposant les raisons de ce recalage de planning et de deux années difficiles.

La société a dû réorganiser l’architecture contractuelle du projet, transférer des missions à de nouveaux partenaires, organiser de nouveaux contrats, assurer la montée en puissance d’autres titulaires. « Nous travaillons sur ce chantier avec 835 entreprises, les faire adhérer a pris plus de temps que prévu », reconnait Bernard Cathelain de la SGP. Reprendre le contrôle de la maitrise d’ouvrage de cette ligne de 33 kilomètres, dotée de 16 gares, qui sera mise en service en une seule fois, a porté des résultats significatifs promet-on à la SGP même si des coûts supplémentaires seront inévitables. La SGP est en train de les chiffrer et devrait en annoncer le montant après l’été.

Transfert technique fin septembre

Retour sur le premier tronçon de la ligne 18 où les choses avancent donc plus favorablement. Un transfert en gestion technique est programmé le 30 septembre 2026. Une marche à blanc de deux mois sera alors assurée par Keolis et RATP Infrastructure, respectivement futur exploitant et mainteneur, sous l’autorité d’Île-de-France Mobilités.

Cette première partie, centrale, de la ligne 18 bénéficiera en particulier aux 70 000 étudiants, enseignants-chercheurs et salariés du plateau de Saclay. La mise en service de ce premier tronçon sera suivie, d’ici la fin de l’année 2027, de l’ouverture du tronçon reliant le  pôle universitaire à l’aéroport d’Orly, deuxième moitié de la ligne 18.

Les gares de la ligne « ont bien avancé », selon la SGP. « Vu l‘état exceptionnel des finitions », un avis favorable des commissions de sécurité pour l’accueil du public est attendu mi-juillet. Les essais de qualification sont actuellement menés par cinq trains qui tournent en carrousel. Le dossier de sécurité va être envoyé pour une ouverture à l’automne. En vue de la marche à blanc, la formation des équipes se poursuit et un transfert en gestion technique vers exploitant et mainteneur est programmé fin septembre.

La déception des élus de Saine-Saint-Denis…

Concernant le nouveau report de la livraison de la 15 Sud, le Département de la Seine-Saint-Denis a été le premier à réagir.  « Nous regrettons ce report que nous voyons comme une très mauvaise nouvelle et alertons sur la situation des lignes 16 et 17. Alors que notre territoire est en pleine mutation, chaque mois compte pour que toutes les habitantes et tous les habitants de Seine-Saint-Denis bénéficient enfin d’un accès à des transports de qualité », a déclaré Stéphane Troussel, président du Département de la Seine-Saint-Denis et Corentin Duprey, vice-président chargé des mobilités et du développement du territoire.

… et de la présidente Pécresse

Valérie Pécresse s’est elle aussi exprimée sur les annonces de la SGP concernant « ce projet crucial » pour l’Ile-de-France. La date avancée pour la ligne 8 lui semble atteignable même si elle déplore le retard de deux mois. Elle a demandé d’organiser, lors du prochain conseil de surveillance de la SGP en septembre, une audition des experts Didier Rense et Yves Ramette qui ont réalisé une mission d’audit du planning. Valérie Pécresse espère que leurs travaux pourront la rassurer sur la solidité du nouveau calendrier que la SGP vient de présenté.

Après le vote par les sénateurs du projet  de loi-cadre sur les transports et de l’article controversé sur la vente de tous les opérateurs par SNCF Connect, une mission sénatoriale revient sur la question de la billettique. La commission du Développement durable du Sénat a commandé en décembre 2025 à un groupe de sénateurs experts, un rapport sur la question. Franck Dhersin, futur président du Gart, Jacques Fernique, Olivier Jacquin et Pierre-Jean Rochette y réaffirment leur philosophie pour simplifier la vie des voyageurs : « tout le monde doit pouvoir vendre tout le monde ».

Une indispensable simplification

Mosaïque de systèmes, balkanisation, complexité. Prendre les transports publics s’apparente parfois à « un parcours du combattant » pour l’usager, peut-on lire dans le rapport, adopté par la commission le 24 juin 2026, à une quasi-unanimité. Pour de longs trajets, il doit télécharger une ou plusieurs applications, combiner lui-même différents titres s’il sort du périmètre de son autorité organisatrice de la mobilité (AOM) et courir le risque de se retrouver sur le quai en cas de retard ou de correspondance manquée. « Une simplification ambitieuse est indispensable » estime le rapport qui fait état de 17 recommandations. Elles reprennent une majorité des amendements apportés par les sénateurs au projet de loi cadre pour les transports, et s’engagent « à les approfondir ».

Une offre de « bout-en-bout » indisponible

Les propositions partent du constat que l’achat de titres de transport est un processus trop complexe. Les trajets qui dépassent le ressort d’une AOM, nécessitent plusieurs actes d’achat, soumis à des règles tarifaires diverses. Une offre de « bout-en-bout » est indisponible. L’ouverture à la concurrence ajoute encore un risque de fragmentation de la billettique et pourrait fragiliser les droits des voyageurs en cas de perturbations au cours de leur trajet.

La position des sénateurs était particulièrement attendue sur le sujet de la vente de billets de concurrents par SNCF Connect. Il faut, selon eux, permettre aux tiers de vendre des titres de services librement organisés (SLO) et symétriquement aux opérateurs de SLO routiers et ferroviaires d’être distribués par l’ensemble des SNM « afin que les voyageurs puissent tirer profit de l’ensemble de l’offre de transports disponibles ».

« Une mesure d’intérêt général »

La réaction de l’association française du rail, l’Afra, qui regroupe les opérateurs ferroviaires ne s’est pas faite attendre.  « L’ouverture contre rémunération à tous les opérateurs ferroviaires de la plateforme SNCF Connect votée au Sénat en avril est déjà une excellente mesure d’intérêt général, souligne Solène Garcin-Berson, déléguée générale de l’Afra. Ouvrir cette porte d’accès majeure vers le train, va totalement dans l’intérêt des voyageurs. »

Au sujet de la vente de titres, la mission émet une réserve. Elle propose de restreindre la vente d’abonnements de transport « afin d’éviter la constitution de rentes de situation préjudiciables pour les AOM et la qualité des services de transport ». En matière de tarification, une harmonisation des catégories de tarifs définies par les AOM « tout en respectant leur libre administration » est préconisée, tout comme la mise en œuvre dans l’ensemble des transports publics conventionnés, d’une tarification solidaire fondée sur le niveau de ressources des usagers.

Un Observatoire de l’IA dans les transports

Un autre point soulevé par les sénateurs concerne le déploiement de l’IA dans le secteur de la billettique. Ils recommandent le soutien aux entreprises d’IA européennes via l’investissement et la commande publique ainsi que l’instauration d’un Observatoire de l’IA dans les transports « pour éclairer les décideurs publics et formuler des conseils d’évolution de la réglementation ».

Le rapport rappelle que l’IA est porteuse de nombreuses opportunités pour améliorer l’efficacité des systèmes de transport (prévision du trafic, planification de l’offre, détection de la fraude, relations avec les usagers). Elle facilite déjà la recherche et la simulation d’itinéraires, mais « l’arrivée sur le marché de la billettique d’acteurs de l’IA soulève des risques de captation de valeur par des acteurs globaux ». Les rapporteurs appellent à une transition « maîtrisée, éclairée et souveraine ».

Les 2 700 buralistes franciliens vont bénéficier d’un coup de pouce de la part de la Région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM), dans le cadre d’une convention de partenariat signée avec leur fédération pour la période 2026-2028. Cet accord prévoit le renforcement des liens entre buralistes et IDFM afin d’améliorer l’accès aux services de transport sur l’ensemble du territoire francilien. Aujourd’hui, près de 900 bureaux de tabac distribuent des titres de transport. IDFM souhaite renforcer ce maillage en améliorant les conditions de distribution du Passe Navigo Easy et de toutes les offres de transport auprès des usagers – comme Liberté + ou l’application de covoiturage d’IDFM . Les demandes d’agrément des buralistes souhaitant distribuer des titres, à proximité ou à l’intérieur des petites gares où les guichets sont fermés ou ouverts à des horaires limitées, seront soutenues.

La Région et IDFM s’engagent aussi à poursuivre leur mobilisation contre les trafics illicites de tabac, qui pénalisent fortement les buralistes. IDFM va sensibiliser l’ensemble des acteurs concernés – notamment sur la saisie des stocks de tabacs vendus illégalement – dans le cadre du continuum de sécurité, en complément des actions menées par les forces de sécurité intérieures.

La Région, de son côté, souhaite mieux faire connaître aux buralistes les dispositifs auxquels ils peuvent prétendre: aides aux projets de modernisation, accompagnement à la création ou à la reprise d’entreprise, aides régionales à l’acquisition de véhicules propres, qui peuvent atteindre jusqu’à 9 000 euros pour les véhicules professionnels.