L’assemblée générale du GART a élu Franck Dhersin à la présidence de l’association. Catherine Trautmann en assurera la vice-présidence. Le sénateur du Nord, représentant du syndicat mixte des mobilités des Hauts-de-France, succède à Louis Nègre, qui présidait le GART depuis 2014. Catherine Trautmann est maire de Strasbourg, et présidente de l’Eurométropole de Strasbourg.

Le conseil d’administration du groupement, « voix des autorités organisatrices de la mobilité« , a également été renouvelé le 29 septembre, autour d’une feuille de route pour les six prochaines années. La nouvelle gouvernance s’appuiera sur un conseil d’administration composée de 48 élus pour trois ans. 28 siègeront pour la première fois et 14 nouvelles AOM sont désormais représentées.

Une feuille de route pour 2027-2032

Le collège le plus important est composé de 17 représentants d’AOM comprises entre 100 000 et 300 000 habitants. Onze administrateurs sont issus des AOM de plus de 300 000 habitants et neuf des autorités de moins de 100 000. Les Régions comptent huit représentants, les départements, deux. Enfin un représentant des syndicats mixtes SRU siègera lui aussi.

La feuille de route 2027-2032 ambitionne de « redonner aux collectivités des capacités d’agir« . Elle comporte quatre engagements: garantir une liberté de choix dans les déplacements, mieux décarboner les transports, conforter les AOM dans leur capacité à agir et construire un modèle financier durable et prévisible.

Impactés par la hausse des carburants, les automobilistes sont aussi soumis à une lourde fiscalité routière, versée directement au budget de l’Etat. Le déferlement de véhicules électriques est en passe de changer la donne : il va mettre à mal les finances publiques. Chaque voiture rapporte actuellement 940 euros par an, pour des prélèvements générés de 67,5 milliards annuels. Mais avec la montée en puissance des véhicules électriques, ces recettes vont stagner jusqu’en 2030 avant de baisser.

Un rapport de l’Institut Mobilité en Transition, IMT, think tank à but non lucratif porté par l’Iddri, groupe de recherche dédié au développement durable, s’est penché sur la question.

Avec l’électrification du parc automobile, rendue inévitable par l’impératif climatique et par la trajectoire des coûts technologiques, l’assiette sur laquelle repose l’essentiel des recettes s’érode alors même que les besoins de financement augmentent. Les réseaux électriques doivent en effet s’adapter, les infrastructures routières enregistrent toujours un déficit d’entretien, les transports en commun doivent être modernisés et développés.

Une nouvelle taxe à la détention universelle

Sur la base d’un modèle inédit, l’IMT propose des pistes pour refonder la fiscalité routière à l’ère de l’électrique. Pour ces 67,5 milliards « en sursis », le rapport dresse la première cartographie consolidée des recettes, des recettes non perçues et des dépenses, et projette son évolution jusqu’en 2035. Les mesures vont de l’accélération de l’électrification des flottes d’entreprises à l’accès des ménages modestes aux véhicules bas-carbone.

Le rapport propose aussi l’instauration d’une taxe annuelle à la détention universelle, modulée sur des critères environnementaux et sociaux. Les recettes ne dépendraient ainsi plus de la consommation de carburant, mais seraient modulées selon le revenu, le lieu de résidence ou le nombre de véhicules possédés, ce que les taxes à l’usage ne permettent pas.

Renforts sur les lignes, stations de métro fermées, lignes de bus déviées ou interrompues, trains supplémentaires. La venue du Pape Léon XIV en France du 25 au 28 septembre, va s’accompagner d’un dispositif de transport exceptionnel. Pour son déplacement parisien, Île-de-France Mobilités a mobilisé ses opérateurs, la RATP et Transilien SNCF Voyageurs, pour réhausser de 10% le transport et faire face aux 800 000 fidèles attendus.

Les services de trains et de RER (lignes B, C, D, H, J, L et U) et la quasi-totalité des lignes de métro seront renforcés. Sur le terrain, 1 300 agents été mobilisés: 500 pour l’accueil et l’orientation des visiteurs et 800 pour assurer leur sécurité (Sûreté ferroviaire, GPSR)

Sur la demande de la Préfecture de Police de Paris, une vingtaine de stations sera également fermée durant le week-end et de nombreuses lignes de bus vont être déviées ou temporairement interrompues.

Le déplacement du Saint-Père à Lourdes va aussi avoir un impact sur le trafic. L’application de réservation de train et de bus Trainline a ainsi observé une hausse de 171 % du nombre de passagers réservant un trajet vers Lourdes, principal point de convergence de cette première visite officielle.

Pour l’étape lorraine de la visite, lundi 28 septembre, 6 000 places supplémentaires seront offertes dans les TER à destination de Metz depuis plusieurs villes. Le maire et président de l’Euro-Métropole de Metz, François Grosdidier, a annoncé la gratuité des transports en commun. Des parkings en périphérie et des dessertes spéciales et gratuites en bus seront aussi proposés.

Début décembre à Dijon, lors du congrès annuel de leur association, les présidents de Régions de France, présenteront un livre blanc, qu’ils espèrent bien utile aux candidats à la présidentielle. Il comprendra quelques propositions fondamentales pour redéfinir les relations État-Régions sur lequel il y a urgence. La situation s’est dégradée avec une baisse régulière des dotations de l’État depuis deux ans. Les finances régionales en sont fragilisées mais, surtout, ne permettent pas de mener les investissements qui avaient été prévus.

L’association présidée par Carole Delga, à la tête de l’exécutif de l’Occitanie, s’inquiète aussi du contenu du projet de la loi de finances en cours d’élaboration. Elle craint que les Régions ne soient une nouvelle fois victimes des coupes budgétaires annoncées.

« Nous sommes la seule strate de collectivité qui a vu ses dotations baisser, de façon significative, comme la Cour des comptes l’atteste. Car, malgré nos économies de fonctionnement, notre trésorerie a été impactée et nous avons dû réduire nos investissements », avance Carole Delga. Ils sont effectivement en recul de 8,6% en 2025 par rapport à l’année précédente.

L’association évalue à 1,7 milliard d’euros les ponctions de l’Etat sur les finances régionales depuis deux ans. « Le pays est dans une dynamique qui, dans plusieurs domaines, est portée par les Régions », rappelle Michel-François Delannoy, directeur du département « appui aux territoires » à la Banque des Territoires (groupe Caisse des Dépôts).

Avec un budget prévisionnel 2026 de 16,2 milliards d’euros, la mobilité constitue le premier poste de la collectivité (33%, hors Île-de-France dont le budget est des 16,9 milliards). Arrivent ensuite l’éducation avec 8,1 milliards d’euros et l’aide aux entreprises (2,3 milliards).

Les régions amenées à soutenir les mesures contre la hausse des carburants

Ces derniers jours, une nouvelle annonce est venue inquiéter les élus régionaux. Suite au nouveau paquet de mesures destiné à limiter l’impact de la hausse des carburants pour certains professionnels, le gouvernement a averti les régions qu’elles devront participer aux efforts consentis, sans en préciser la nature ou le volume.

Pour Stéphane Perrin-Sarzier, vice-président de la Région Bretagne, le dialogue avec l’Etat et sa multitude d’agences, s’est fortement dégradé. « Nous avons même appris cet été, sans préavis, des coupures des crédits prises par décret », rappelle-t-il.

Selon Carole Delga, les seules régions Occitanie, Nouvelle-Aquitaine et Hauts-de-France pensaient pouvoir compter en 2026 sur un budget de 4 milliards d’euros et n’ont pas obtenu plus de 3,5 milliards. « En nous privant de la possibilité d’investir, ce sont des opportunités de croissance que nous perdons. C’est pourtant avec de la croissance que l’on peut lutter contre le déficit budgétaire plus efficacement qu’avec des hausses d’impôts. »