On ne va pas commencer par le plus facile. De tous les prix que nous remettons, la catégorie Logistique urbaine est l’une des plus difficiles à appréhender. Pourquoi s’en étonner ? On ne voit pas pourquoi la malédiction qui porte sur le transport de marchandises serait levée quand on parle de la mobilité urbaine. En Ile-de-France, les projets phares, et à bon droit, ont nom Eole ou Grand Paris Express. Projets pour les voyageurs. Rien d’aussi conséquent, loin de là, pour l’approvisionnement de la capitale. La logistique urbaine ne mobilise pas les attentions. Cela n’ôte rien au mérite des initiatives que nous présentons et l'enseigne spécialiste des points-relais, Pickup Store, du groupe La Poste accompagne bien le renouvellement de la distribution qu’apporte Internet. Tant mieux. Mais on aimerait observer sur un sujet crucial un foisonnement de solutions. Une bonne nouvelle, tout de même : la Mairie de Paris, vient de sélectionner, fin septembre, 22 projets de logistique urbaine durable dans le cadre d’un appel à expérimentation. Espérons que l’initiative va aider à renouveler le genre.
Notre catégorie Innovation est un sympathique fourre-tout. Pourquoi pas ? L’innovation est transverse et peut concerner aussi bien la technique que l’organisation de la société. Nous primons cette année l’expérimentation d’étalement des pointes en Seine-Saint-Denis, portée par Plaine Commune Promotion, association d’entreprises, petites et grandes, parmi lesquelles… la SNCF, dont le siège est à Plaine Commune. Le transporteur a saisi qu’on s’épuise à force de courir après la croissance continue des déplacements franciliens, et qu’il faut aussi, en amont du métier de transporteur, infléchir la demande.
Mais où vais-je garer mon vélib’ ? La question à première vue simple, la réponse ne l’est pas toujours. D’où la mise en place du service prédictif Cycl’ou qui a bien mérité du prix Smart City.
En Ile-de-France, le défi des bus électriques a été lancé par le Stif et relevé par la RATP. Les enjeux sont énormes, et l’expérimentation que conduit l’opérateur historique parisien sous la gouverne de l’autorité organisatrice aura des conséquences majeures, si elle est réussie, sur la santé des Parisiens et, parallèlement, sur la constitution d’une filière industrielle d’avenir. L’ensemble du dispositif – test de bus achetés à Bolloré, test de véhicules prêtés par des constructeurs, tout cela avant la commande industrielle – mérite bien d’être primé au titre de la Gestion de projet.
Cela fait longtemps que la RATP réfléchit à l’implantation et à la transformation de ses sites industriels. La création de logements sur de telles installations ne va pas de soi. Mais elle est l’un des signes d’une recomposition urbaine, du retour à une mixité fonctionnelle, à une ville qui ne crée pas de besoins excessifs de déplacements. Enjeux immenses du prix Aménagement urbain. A suivre.
Le prix Modernisation nous fait aller sur les voies ferroviaires. Le choix d’un outil industriel de pose d’aiguillages est une façon, outre les mérites propres de l’engin, de souligner l’ampleur de l’effort de modernisation effectué aujourd’hui par SNCF Réseau. Maître mot : la massification. La grue Kirow, que nous primons, en est un beau symbole.
L’Intermodalité est l’un des grands défis que pose le Grand Paris. Elle n’est pas simple à construire, et l’effort de Rueil-Malmaison, est poursuivi avec une belle constance. Cette année, c’est une gare routière qui est venue ajouter une pièce essentielle au « work in progress » qu’est le Mobipôle
Les questions spécifiques que pose le transport en grande couronne ou dans le Périurbain rencontrent l’exigence générale d’intermodalité. Le Stif a mis au point un outil d’aménagement important : les Véligo, consignes à vélo sécurisées dans les gares. En fait, la plupart des prix que nous décernons n’ont de sens que par l’activité de l’autorité organisatrice. Mais, les consignes à vélo Véligo sont l’un des dossiers que le Stif suit avec une attention particulièrement soutenue.

Le Palmarès :

Logistique urbaine – Innovation – Smart Cities – Gestion de projets – Aménagements urbains – Modernisation – Intermodalité – Périurbain

Notre jury
Pour la troisième édition de ses Grands Prix de la Région Capitale, Ville, Rail & Transports a réuni un jury de spécialistes, placé sous la présidence de Pierre Serne (représenté par Christophe Ribet), vice-président chargé des Transports et des mobilités au conseil régional d’Ile-de-France, avec François Dumont, directeur de la rédaction. Trois membres du Club en faisaient partie : Elisabeth Gouvernal, directrice du département Mobilité et Transports de l’Institut d’Aménagement et d’Urbanisme-Idf (IAU), Eric André, directeur-conseil chez Sennse, agence dédiée aux enjeux urbains, et Rémi Cunin, directeur général délégué d’Egis. Ont également répondu présent : Brigitte Rabaud, directrice du Développement commercial pour l’Ile-de-France chez Keolis, Stéphane Lapujoulade, directeur de Projets de Transdev et Marc Pelissier, président de la Fnaut Ile-de-France. La rédaction de VR&T était par ailleurs représentée par Cécile Nangeroni, tandis que François Jalbert (VR&T Evénements) a veillé au bon déroulement de la réunion du jury. Un grand merci à chacun pour sa participation active, ses remarques et ses votes.

Logistique urbaine

Le prix récompense les meilleures initiatives et réalisations en matière de transport de marchandises en ville. (Parrainé par Ifrac.)

Le réseau Pickup Store pour sa troisième boutique gare Saint-Lazare

Dans sa quête permanente d’optimisation de son temps, le Francilien peut depuis quelques mois récupérer des achats d’e-commerce en attendant son train, tout en achetant du café dans une ambiance conviviale ! Après les Pickup Store des gares d’Ermont-Eaubonne, et d’Evry, la Poste – via sa branche GeoPost – a en effet ouvert, le 10 février, à la gare de Paris-Saint-Lazare, sa troisième boutique permettant aux voyageurs de retirer des colis et de faire quelques achats. Le concept bien connu du point relais est ainsi décliné avec un maximum de services. Ouvert de 7h30 à 21h, le magasin se veut un espace de vie avec un lounge. Il intéresse potentiellement quelque 450 000 voyageurs qui transitent quotidiennement dans la gare parisienne.

Mais c’est aussi un petit magasin puisqu’il intègre une zone commerciale (vente de vin, café, thé et de chocolats) et propose également des services tels que pressing, clé minute et cordonnerie. Concernant le retrait de colis, le client n’a qu’à scanner le QR code reçu sur le mail de livraison sur une borne et d’attendre que son colis prêt s’affiche sur l’écran.

On dénombre en outre 110 Pickup Station, des consignes automatiques pour le retrait de colis, installées dans les gares Franciliennes. En l’espace de trois mois, plus de 4 000 colis y avaient été récupérés. Le groupe La Poste, qui veut diversifier ses activités, prévoyait d’en installer 500 dans les grandes villes de France cette année, et 1 000 d'ici à fin 2016. En attendant, le groupage de colis dans ces relais de dernière génération, c’est autant de trafic routier en moins et donc d’émission de gaz à effet de serre.

Le challenger

Utilib' : les véhicules utilitaires en autopartage

Devant le succès d’Autolib’, l’initiative a été annoncée fin 2014 par Anne Hidalgo. En décembre, les trente premiers véhicules utilitaires électriques de Bolloré – sur une centaine en tout – ont été mis à disposition des Parisiens. Véhicule compact (3,65 m de long), la Blueutility est rouge et s’appelle Utilib’. Elle s’adresse aux artisans, commerçants et particuliers voulant transporter des petites marchandises jusqu'à 230 kg, grâce à un coffre de 900 litres séparé par une grille des deux places avant. Il en coûte 6 euros par mois et autant par heure de location, mais elle est désormais comprise dans l’abonnement Autolib’.

Innovation

Ce prix distingue les nouvelles idées ou réalisations et s’intéresse à tous les secteurs des transports,qu’il s’agisse de technologies de pointe, de services inédits ou de mesures concernant la politique desdéplacements. (Parrainé par ETF.)

L’étalement des pointes en Seine-Saint-Denis

A défaut de jouer sur l’offre, pourquoi ne pas jouer sur la demande. C’est l’idée qui avait été lancée par Transilien y a deux ans : modifier les horaires de travail pour lisser la demande de transport, en particulier le matin. En Ile-de-France, le taux d’occupation aux heures de pointe peut en effet atteindre 250 % sur certains axes, alors qu’il avoisine 40 % en moyenne le reste du temps.

En décembre 2014, une expérimentation a été mise en place avec Plaine Commune : Plaine Commune Promotion (regroupant une dizaine d’entreprises dont Generali, Orange ou SFR, mais aussi la SNCF avec son s