L'introduction de trois innovations majeures...

Une dizaine d’années de recherche et de développement, mobilisant un millier d’intervenants, a permis d’atteindre tous les objectifs d’innovations, tels qu’ils avaient été initialement définis. Quelque 1100 innovations ont été « challengées » au sein du plateau commun Alstom-SNCF. Les ingénieurs du constructeur et de l’opérateur en ont finalement retenu près de 400, dont trois sont emblématiques de cette nouvelle génération.

Un « greffon » pour transformer les voitures

La première innovation majeure n’est autre que le fameux « greffon ». C’est lui qui a permis de réduire à deux le nombre de lignes d’assemblage chez le constructeur et ainsi de rationnaliser la production.

De fait, sur le TGV M, il n’existe plus que deux catégories de voitures : la voiture standard et la R3, choisie désormais comme remorque-clé car on souhaitait que le bar, laissé en R4, devienne désormais optionnel. C’est pour que la remorque d’extrémité demeure, elle-aussi, une caisse standard que le « greffon » a été inventé. Il s’agit d’une pièce en acier, qui vient se fixer à l’un des bouts d’une caisse standard, la transformant en remorque d’extrémité.

Un stockeur d’énergie inédit

Les batteries Basse Tension 110 V ainsi que le « stockeur d’énergie » ont été logés à l’intérieur de ce « greffon ». Ce stockeur d’énergie constitue la deuxième innovation majeure du TGV M. Il s’agit de batteries Haute Tension 700 V réparties de part et d’autre du couloir central donnant accès à la motrice -également, pour la première fois, à couloir central-, afin d’équilibrer au mieux les charges sur le bogie d’extrémité du tronçon. C’est une première mondiale pour un train à gran