Ce que la loi sûreté change dans les transports

La vidéosurveillance algorithmique joue les prolongations bien après les JO

Vidéo surveillance transport — © N. Arensonas

Expérimentée pendant les Jeux de Paris, la technologie basée sur des logiciels d’IA associés à des caméras de surveillance pour détecter des événements jugés suspects ou à risque, est prolongée jusqu’en 2027. Une normalisation qui ravit la profession, mais reste controversée. La loi JO votée en 2023 avait autorisé la SNCF, la RATP et la région Île-de-France à expérimenter la vidéosurveillance algorithmique (VSA). Le test de ces caméras dopées à lintelligence artificielle courait jusqu’au 31 mars 2025, mais la loi initiée par Philippe Tabarot pour renforcer la sûreté dans les transports, prolonge leur bail jusqu’en 2027. Adopté en mars par le Parlement, le texte législatif doit, pour certaines de ses dispositions, être soumis au contrôle du Conseil constitutionnel après la saisine de députés de gauche (LFI et écologistes). « Certaines dispositions sont clivantes », admet Yves Dufour, en charge de la sécurité à l’UTPF. Notamment la VSA, dont l’Etat envisage de prolonger l’expérimentation pendant deux nouvelles années. Confortant les attentes de Valérie Pécresse qui voudrait même « généraliser l’utilisation de la vidéo algorithmique dans le transport du quotidien, et non le réserver uniquement aux grands évènements ». En l’état actuel, cette technologie est circonscrite aux grandes rencontres sportives ou culturelles, et à la seule région Capitale. Au nom des opérateurs de transport, l’UTPF se félicite aussi de cette prorogation, même si l’organisation professionnelle aurait aimé voir la vidéosurveillance algorithmique pérennisée et étendue à toute la France. « Dans l’Observatoire 2024 de la mobilité, la sécurité figurait parmi les trois premiers critères de choix d’un mode de transport, après la facilité d’utilisation et le temps de trajet », rappelle Yves Dufour.