Le diesel n’a sûrement pas dit son dernier mot

S’il n’est pas aussi propre que le bus électrique, le diesel Euro VI permet un saut qualitatif considérable par rapport aux motorisations précédentes. Notamment sur des réseaux qui n’ont pas les moyens de passer à l’électromobilité sans réduire leur offre de transport.   Le terme même de « diesel » serait-il devenu un gros mot ? Après les scandales récents qui ont secoué l’industrie automobile, avec des constructeurs accusés d’avoir développé certaines techniques visant à réduire frauduleusement les émissions polluantes de leurs moteurs lors des tests d’homologation, ce carburant fossile n’a décidément pas bonne presse du tout. Au point que nombre de décideurs ne voudraient plus en entendre parler dans les réseaux de transports urbains dont ils ont la responsabilité. Mais ne seraient-ils pas en train de jeter tout bonnement le bébé avec l’eau du bain ? Face à la voiture particulière, l’autobus – fut-il diesel – reste bien l’une des meilleures solutions pour accroître sensiblement la qualité de l’air, et voilà que d’aucuns en feraient aujourd’hui le problème ! Les affaires ayant entaché le secteur de l’automobile ne sauraient contaminer le petit monde, beaucoup plus réglementé, des autocars et autobus. L’actuelle norme Euro VI, qui se distingue déjà par des niveaux d’émission particulièrement bas sur l’ensemble des polluants, est réputée être parfaitement respectée par l’ensemble de la profession. Elle a, par ailleurs, nécessité des efforts considérables en recherche et développement chez les constructeurs, impliquant de leur part de substantiels investissements qui risquent de se voir ainsi réduits à néant. Surtout, cette norme représente un saut qualitatif considérable ...