L’impact des retards encore incertain

Le report de la mise en service de la ligne 15 Sud à l’automne 2027 fragilise le calendrier de la 16 et de la 17. La déception des élus de Seine-Saint-Denis est à la hauteur des attentes de ses habitants.

Si la ligne 18 est la première à ouvrir, la 15 est peut-être la plus attendue du nouveau réseau. C’est celle dont les travaux ont commencé en premier et dont les retards en cascade ont fragilisé la crédibilité de l’ambitieux projet. « Ils entrainent une vraie perte de confiance et posent une question : la SGP aurait-elle vendu du rêve ? », s’interroge Marc Pélissier, président de la FNAUT-Île de France.

La 15 est la ligne principale du projet du Grand Paris Express, longue de 75 kilomètres, articulée autour de 36 stations. L’exploitation sera assurée par RATP Dev et son partenaire singapourien ComfortDelGro. Ses tronçons 15 Est et 15 Ouest ne seront mis en service qu’après 2030.

Le 24 septembre, le conseil de surveillance de la SGP a confirmé que la ligne 15 Sud, ne serait mise en service qu’à l’automne 2027. « Cela fait six ou sept fois que la date est repoussée », regrette un observateur. Elle n’a pas ouvert à l’été 2026 comme espéré, n’ouvrira pas en avril 2027 comme attendu. « L’échéance est robuste », assurait Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP. cet été. Pour lui, le recalage tient à « des difficultés intrinsèquement liées à l’ampleur du projet, à sa sophistication et aux effets d’inertie rencontrés lors des changements de phase ». Il pointe cette fois encore, comme cause principale des retards en série le système d’automat