LGV Rhin-Rhône branche est : ce que les élus attendent de la grande vitesse

L'échéance du 11 décembre 2011, date de mise en circulation de la branche est de la LGV Rhin-Rhône, approche à grands pas. Située au coeur de cette charnière stratégique entre la vallée du Rhône et son débouché sur la Méditerranée et le nord de l'Europe, la région de Franche-Comté voit en ce projet une occasion à ne pas rater. Comment la Franche-Comté, la Bourgogne et l'Alsace peuvent-elles tirer parti de cette ligne qui s'annonce comme une opportunité que leur envient bien d'autres régions? Rappelons que ce chantier bénéficie d'un budget de 2,5 milliards d'euros, ce qui en fait le plus grand en France. Si les élus sont unanimes sur la nécessité de penser «région» plutôt que «département», la spécificité de chaque département est bien réelle. La mise en place d'une politique commune de transport demande beaucoup de temps. Celui-ci passe vite car en matière de transport décembre 2011, c'est demain. Et les sujets sont aussi complexes que nombreux. Comme le précisait Yves Krattinger, sénateur et président du conseil général de Haute-Saône lors d'un colloque, «la ligne LGV et sa gare peuvent être autant un ventilateur qu'un aspirateur de population» . La prise de conscience est là, mais personne n'est en mesure d'apporter la moindre garantie quant à la venue d'entreprises nouvelles sur les 100 000 mde zone d'activité commerciale et industrielle prévue autour de la future gare Besançon-Franche-Comté TGV Vincent Fuster, vice- président du conseil général du Doubs, estime pour son compte que l'on a mis l'accent sur le développement économique alors que le tourisme n'a pas assez été pris en compte. Au vu de la conjoncture économique, cette remarque n'est pas anodine. Du côté des futurs usagers, notamment les utilisateurs des TGV actuels, les questions concernent le prix des billets sur la future ligne et celui des parkings. Là encore, ces questions ne sont pas accessoires, car la fréquentati