Newrest a inauguré, le 5 février à Sucy-en-Brie (Val-de-Marne), un entrepôt automatisé dédié à la restauration ferroviaire.
D’une superficie de 4 500 m², il assure la préparation, le réapprovisionnement et l’organisation logistique des chariots pour les produits secs, boissons et consommables destinés à quelque 500 trains longue distance de SNCF Voyageurs. Les plats frais proviennent de l’unité de production de Newrest au Bourget qui les distribue à Paris-Lyon et Paris-Montparnasse.
L’entrepôt, baptisé « Digital Factory », applique les innovations déjà expérimentées dans la Digital Factory de Wissou, situé près de l’aéroport d’Orly et dédié à Transavia, filiale d’Air France.
Des robots identifient des tiroirs incomplets de chariots, les orientent vers les zones de rechargement automatisé ou manuel, selon un rangement standardisé, et préparent les chargements grâce à un étiquetage généré automatiquement. Cette organisation permet une cadence pouvant atteindre 500 tiroirs par heure, de façon précise, rapide et avec une traçabilité renforcée, indique dans un communiqué l’entreprise de restauration .
Les robots assurent les tâches les plus pénibles (transport de charges lourdes, manipulation de bacs), tandis que les opérateurs s’occupent de la supervision, du contrôle qualité, du pilotage des flux, et de la conformité. autant de missions à plus forte valeur ajoutée, ajoute le communiqué.
L’ouverture de la Digital Factory s’inscrit dans un programme de transformation industrielle engagé par Newrest en 2015. Après ceux de Wissou et de Madrid pour Transavia, le groupe installera, en 2026, des entrepôts similaires à Atlanta aux États-Unis, en Islande pour la compagnie aérienne Icelandair et à Copenhague pour Scandinavian Airlines.

2025 a été un bon millésime pour les TER normands, selon les chiffres dévoilés, fin janvier, par la région Normandie et SNCF Voyageurs. La fréquentation des trains Nomad a augmenté de 4 % entre 2024 et 2025. C’est mieux que la moyenne nationale de la fréquentation des TER qui n’a augmenté que de 3 %.

Ce n’est pas nouveau : la fréquentation en Normandie est en hausse depuis six ans : + 23 % d’augmentation de 2019 à 2025. La hausse est encore plus forte sur Paris – Granville, une liaison qui permet de poursuivre vers Le Mont-Saint-Michel (+6 %), et sur Paris – Rouen (+ 9 %.).

Trains nouveaux ou rénovés

La région explique ces bons résultats par l’arrivée de nouveaux matériels, comme les Omnéo sur la ligne Paris – Rouen. Les derniers Regio 2N, de la commande régionale de 27 rames passée en 2020, ont été livrés fin mars 2025. La région a aussi reçu l’année dernière trois Régiolis destinés à la relation Le Havre – Fécamp. Enfin, neuf AGC ont été rénovés dans le cadre du programme de rénovation des 53 AGC régionaux. Ce programme, réalisé dans l’atelier de Sotteville, a commencé en 2023 et doit se prolonger jusqu’en 2030. « Cela prend du temps, parce que chaque rame est mise à nu, et parce qu’on ne peut retirer que trois ou quatre AGC en même temps, les autres continuant d’assurer le service », a précisé Hervé Morin, le président de la Normandie.

Au Havre, la deuxième (et dernière) phase de construction du nouvel atelier a été livrée en juillet 2025. Il permet d’assurer la maintenance des Omnéo de Paris – Rouen – Le Havre.

Augmentation de l’offre

Le succès du TER normand est aussi dû à une augmentation de l’offre. 70 trains ont été ajoutés par semaine, l’année dernière dont des directs Paris – Rouen – Le Mont-Saint-Michel. Et 26 nouveaux par semaine depuis le début de l’année 2026. « 90 % des TER entre Paris et La Normandie arrivent à l’heure. C’est bien meilleur que la ponctualité des TGV ! », indique par ailleurs Hervé Morin, C’était 79 % en 2019. Sur l’ensemble du réseau régional, 91,1 % des trains sont arrivés à l’heure en 2025 (contre 91,5 % en 2024, en prenant en compte les retards inférieurs à cinq minutes), selon SNCF Voyageurs.
« 80 % des voyageurs des TER Nomad se disent satisfaits de leur trajet », souligne encore le président de région, se référant aux enquêtes mensuelles réalisées à bord des trains par BVA.

Le constructeur ferroviaire CAF a annoncé le 15 janvier, avoir reçu une commande de dix rames Régiolis supplémentaires de la part de SNCF Voyageurs pour la région Nouvelle-Aquitaine. Le montant de cette option est d’environ 80 millions d’euros.
Cette commande complètera le parc des 54 rames Régiolis de la région Nouvelle-Aquitaine déjà en circulation. Ces rames bi-mode, thermique et électrique, de type “Régional“ seront composées de quatre voitures, pouvant accueillir chacune 208 voyageurs assis. Elles seront dotées, et c’est une nouveauté par rapport aux Régiolis déjà en service, d’un module de toilette supplémentaire conforme aux normes STI 2023.
Elles seront conçues et assemblées dans le site CAF de Reichshoffen, en Alsace. De plus cinq sites Alstom en France participent à la fabrication de ces trains : Le Creusot pour les bogies, Ornans pour les moteurs, Tarbes pour les chaînes de traction, Villeurbanne pour l’informatique embarquée et Saint-Ouen pour le design.
« Cette nouvelle levée d’options, qui s’ajoute aux 36 rames Régiolis commandées par les régions Franche-Comté et Sud (PACA), renforce le plan de charge des sites français », explique CAF.

Les circulations ferroviaires sur la ligne Cherbourg – Caen, ne reprendront pas « avant le printemps », a indiqué le 19 janvier Hervé Morin, président de la région Normandie, en marge d’une conférence de presse sur les résultats de l’année 2025.
Le trafic a été interrompu après le déraillement le 11 janvier, au sud de Carentan, d’un train de combiné en provenance de Cherbourg et à destination de Bayonne. 15 des 17 wagons de ce train de fret, opéré par Brittany Ferries, ont déraillé, « mais sans verser, ni provoquer d’accidents sur des personnes, ni de dégâts à l’environnement à cause de fuites par exemple », a insisté la SNCF.
Il a d’abord fallu sécuriser les lieux pour permettre le travail des experts. Ceux de SNCF Réseau, mais aussi ceux du Bureau d’enquêtes sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) pour comprendre les raisons du déraillement. D’autres experts mandatés par les entreprises impliquées (chargeur, propriétaire des wagons, des marchandises), sont aussi intervenus.
Le relevage, c’est-à-dire l’enlèvement des wagons déraillés, a commencé le 16 janvier, le temps d’acheminer deux grues ferroviaires Kirow sur le lieu du déraillement. L’une appartient à SNCF Réseau qui s’en sert dans ce type d’opération de relevage et l’autre, propriété de l’entreprise TSO qui la destine à des travaux ferroviaires de construction ou de maintenance du réseau. Ces engins exceptionnels — il y en aurait 70 exemplaires dans le monde —, sont capables de soulever des masses jusqu’à 150 tonnes, au bout d’un bras de 23 m.
« Il y a au total 45 éléments à dégager. Car chaque wagon est double, composé de deux plateaux reliés entre eux par un bogie« , explique SNCF Réseau avant d’ajouter : « C’est un matériel que nous n’avons pas l’habitude de traiter. Les grues travailleront à partir de la voie contigüe, mais il n’y a pas d’espace disponible autre que les voies ». Pour permettre le grutage, le gestionnaire des infrastructures a dû démonter provisoirement la caténaire sur la portion de voie du déraillement.
Une fois le train dégagé, les travaux de réfection de la voie pourront commencer. « Il y a 500 à 600 mètres à refaire. Cela devrait prendre cinq ou six semaines, peut-être sept », estime SNCF Réseau.

Toutefois, l’entreprise prépare une solution transitoire. « D’ici quelques semaines, les circulations devraient reprendre sur la voie contigüe » qui n’a, a priori, pas été touchée. Ce qu’il faudra tout de même vérifier. Reste que les trains, quel que soit leur sens de circulation, passeront alternativement sur la seule voie en bon état. Avant le déraillement, Cherbourg – Caen, comptait 14 allers-retours par jour.

C’est la fin de 18 mois d’interruption de trafic ferroviaire, sur la ligne Perpignan – Villefranche-de-Conflent, plus précisément, entre les gares de Ille-sur-Têt et Villefranche Vernet-les-Bains. La reprise est programmée pour le 24 janvier.
Le TER avait déraillé en juillet 2024, sur le territoire de la commune d’Eus, dans les Pyrénées orientales entre l’Ille-sur-Têt et Villefranche-de-Conflent. La rame avait percuté la culée d’un pont, après avoir déraillé, alors que la voie avait été recouverte de boue provenant du talus jouxtant la voie.
Mais les travaux de réfection de la voie étaient suspendus à la destruction du pont, fragilisé par l’accident. Après un an de négociations sur le coût des travaux et leur financement, liés aux responsabilités des parties prenantes, la décision de détruire le pont a été approuvée à l’été 2025 par le conseil municipal d’Eus, où  le pont est situé.

La destruction a été réalisée en octobre 2025, permettant le 3 octobre le démarrage des travaux de renouvellement de la voie. Le chantier s’est achevé le 16 janvier. Après des tests de vérification des installations et de la signalisation effectués par SNCF Réseau, les conducteurs devaient suivre une mise à jour de leur connaissance de la ligne, conformément à la réglementation après une longue interruption des circulations.

Alstom a annoncé le 26 décembre, avoir signé un contrat avec l’Agence de régulation du transport ferroviaire mexicain (ARTF) pour fournir 47 trains de voyageurs diesels (Diesel Multiple Unit), dont 33 trains longue distance de type Intercités et 14 trains périurbains. Ils sont destinés aux nouveaux corridors Mexico – Querétaro – Irapuato et Saltillo – Monterrey – Nuevo Laredo. Le montant du contrat s’élève à environ 920 millions d’euros. Le contrat comprend également la maintenance complète pendant cinq ans, l’aménagement de dépôts de maintenance, de stations d’inspection et de ravitaillement, ainsi que la mise en service des trains et la formation technique.
Cette commande s’inscrit dans le Plan national de développement 2025-2030 pour la mobilité ferroviaire au Mexique, qui vise à relier les régions du centre et du nord du pays et à développer le service des trains de passagers.
Connus au Mexique sous le nom de Trenes del Norte, les trains Adessia Stream déployés sur ces lignes non électrifiées pourront atteindre une vitesse maximale de 165 km/h. D’une longueur d’environ 100 mètres et pouvant circuler jusqu’à huit voitures en unités multiples, ils pourront transporter environ 300 passagers pour les services intercités et jusqu’à 600 pour les services périurbains.
Les 46 rames seront assemblées sur le site Alstom de Ciudad Sahagún, dans l’État d’Hidalgo, premier site d’assemblage d’Alstom en Amérique où ont été fabriqués 2 000 locomotives et plus de 3 500 voitures. 76,6 % du contenu des rames de la commande sera fabriqué au Mexique. En 2025, Alstom a officiellement reçu le label « Made in Mexico », une distinction gouvernementale qui certifie les produits conçus, fabriqués et assemblés dans le pays selon des normes de qualité et d’innovation.