Porte Maillot : future gare et étape pour le tunnelier

Malgré leur relative discrétion, certains chantiers du projet Eole ne passent pas inaperçus. Le plus envahissant est sans doute celui de la porte Maillot, qui occupe toute la partie centrale d’un des ronds-points les plus incontournables de l’ouest de Paris. Ce chantier, dont les travaux préparatoires ont débuté en 2016, suivis par les forages en 2019, a pour finalité de réaliser une des trois nouvelles gares du prolongement ouest du RER E, qui se caractérisera par sa verrière de 1 100 m² (110 m de long sur 10 m de large) permettant à la lumière du jour d’arriver jusqu’aux quais, à 35 m sous la surface.

Une profondeur suffisante pour permettre aux voies du RER E de passer largement sous le périphérique et les voies du RER C, parallèlement aux tunnels de la ligne 1 du métro et du RER A (ici sans arrêt), situés plus au sud.

Quoique profonde et très longue (la longueur des quais atteint 225 m), la future gare du RER E est réalisée dans un espace très contraint, dont la largeur n’excède pas 21 m et devra accueillir deux voies encadrées par deux quais. La future gare touche littéralement la station de métro Porte Maillot, reprend une partie du volume du parking Indigo du Palais des Congrès, et sa construction a également entraîné la démolition de rampes souterraines.

Au total, la gare présentera six niveaux souterrains, de la surface aux quais ; les trois niveaux supérieurs occupent le volume ...