L’offre ferroviaire de Clasquin

Spécialiste historique de l’axe Chine - Europe, Clasquin ne pouvait tout simplement pas ignorer le projet One Belt One Road lancé par le gouvernement chinois en 2013, et renommé depuis la Belt and Road Initiative. Ce projet prévoit de connecter la Chine à l’Europe, mais aussi à l’Asie centrale, à l’Asie méridionale et à l’Afrique, au service du commerce extérieur chinois. Dans ce cadre, les autorités chinoises subventionnent notamment le lancement de liaisons ferroviaires. « Nous sommes aujourd’hui une des seules entreprises de taille moyenne à jouer un rôle sur ce vecteur. Nous traitons environ 1 000 conteneurs par an, et nous avons en particulier monté il y a trois ans un service de groupage hebdomadaire avec un des géants de la distribution implanté dans le Nord de la France. Nous proposons un délai d’acheminement de 24-25 jours entre la Chine et Lille, contre sept jours en aérien et 40 jours environ en maritime. Il s’agit d’une offre très compétitive dans la mesure où le ferroviaire est environ deux à trois fois moins cher que l’aérien et deux à trois fois plus cher que le maritime », détaille Patrice Beck, Branch Manager de Clasquin Lille.

La conception de l’offre de groupage a nécessité un lourd travail. « Le ferroviaire présente encore beaucoup de contraintes. Il nous a fallu analyser précisément tous les points de rupture de la chaîne, physiques et documentaires », indique Hugues Morin, ...