Trains de demain : design et capacité, l'impossible mariage ?

Déshabiller un train de ses sièges et équipements et le reconfigurer entre deux voyages. Passer d’un “train pro” la semaine à un “train familial” le week-end. Mieux encore, d’un “train low cost” le jour à un TGV fret la nuit. Ce vieux fantasme du ferroviaire, qui a conduit à ce qu’on monte les sièges des trains sur des rails, n’a jamais été aussi proche de se concrétiser. Après tout, l’Aéropostale a osé, elle. Le jour, ses Boeing 737 sont consacrés aux trajets court courrier passagers, le soir, ils sont vidés de leurs sièges et embarquent des palettes de marchandises. Le modèle aérien, justement, est celui dont le ferroviaire est tombé amoureux. Et celui dont il s’inspire, à l’aube d’entrer, lui aussi, dans le grand bain de la concurrence. « Nous réfléchissons en ce moment à des espaces modulaires », indique le directeur du Centre d’ingénierie du matériel (CIM) de la SNCF, Mohammed Hosni : « La problématique est la suivante, si nous devions louer à des entreprises des TGV dotés de tels ou tels aménagements, comment pourrions-nous les vider et les aménager en un temps record ? » Evidemment, on est aujourd’hui bien loin de cette modularité éclair. « La modularité, c’est surtout un prétexte pour se laisser la possibilité de décider plus tard. Elle sert plus dans les opérations de remise à jour qu’en vue d’offrir des aménagements différents, par exemple en fonction des besoins saisonniers », considère Eric Rhinn, directeur associé du cabinet de design Avant-Première. C’est parti pour changer : « L’été, il serait tout de même plus judicieux de remplacer les porte-skis – dans la centaine d’AGC qui en sont équipés – par des portes VTT ! Une meilleure modularité doit nous permettre d’adapter les espaces en fonction des saisons », considère Philippe Girou, responsable du développement de produits à la SNCF. Ce premier mouvement est sans doute un prélude à plus de flexibilité dans l’aménagement des