La Région Hauts-de-France a décidé d’attribuer à SNCF son deuxième lot ferroviaire, celui des dessertes de Paris depuis le Nord Pas de Calais et la Picardie. Estimé à 3 milliards d’euros, il représente le plus gros contrat ferroviaire, à date, hors Île-de-France.

L’opérateur historique était le seul candidat. Christophe Coulon, vice-président en charge des mobilités pour la Région a indiqué que la décision faisait suite à une délibération de l’exécutif le 28 mai et qu’elle devait être validée par un vote des élus, le 18 juin, en séance plénière.

Le contrat porte sur une durée de neuf ans, prévoit un an et demi de mise en route avant le lancement de l’exploitation et le transfert de 1181 agents vers la nouvelle filiale.

Pionnière de l’ouverture à la concurrence, la Région avait déjà choisi SNCF pour un premier lot, l’Etoile d’Amiens, dont le contrat a débuté en décembre 2024.

Plus d’un tiers du trafic régional

Ce deuxième lot représente 35% de la capacité ferroviaire totale des Hauts-de-France contre 15% pour le précédent, l’Étoile d’Amiens déjà remporté en 2023 par SNCF Voyageurs Pour Christophe Coulon, l’absence de concurrents face à SNCF s’explique par la complexité des deux liaisons concernées vers la gare du Nord, « véritable enfer ferroviaire en matière de gestion des flux », souligne le vice-président de la Région.

Il assure que le nouveau contrat a été l’occasion de « tout remettre à plat » et de revoir les taux d’engagement de l’opérateur. « Nous sommes repartis de zéro. Nous avons décidé d’augmenter l’exigence de régularité, comme nous l’avons fait avec le contrat de l’Etoile d’Amiens, en augmentant la qualité de service ». Le nouveau opérateur devra passer de 96% à 98,5% de régularité en fin de contrat et de nouvelles pénalités vont être créées ou majorées, comme pour les suppressions de trains en heure de pointe.

Jusqu’à 311 trains supplémentaires

L’offre actuelle compte 1400 trains par semaine. Elle va passer à 1558, soit 143 supplémentaires par semaine dans un premier temps, puis 311 à compter de 2029 avec le lancement de la liaison ferroviaire Roissy/Picardie. Cela représente + 5% de trains/kilomètres/ an puis + 22,9% avec le Roissy/Picardie.  « Cette augmentation importante de l’offre va être couplée avec des efforts en matière d’information voyageurs, de sûreté, d’accompagnement des personnes en handicap ou encore de transformation tarifaire », précise Christophe Coulon.

Pour les usagers, la nouvelle offre se traduira essentiellement par des renforts le week-end, qui concentre une demande forte et prévoit des comblements de trous d’offre en semaine. La Région a aussi demandé un abaissement de la clause de retard et de remboursement avec une redéfinition des 5 « vraies » minutes de retard. Elle assure ne pas renoncer à une grille tarifaire déjà parmi les plus performantes de France et passer à un ratio prévisionnel de couverture recette/dépenses de 43% contre 38% dans le contrat actuel. Enfin, les Hauts de France promettent un renforcement de la lutte contre la fraude. L’installation de portiques à Paris Nord et en gare de Creil, est prévue. « Sans billet, on n’approchera pas du train« , avertit Christophe Coulon.

Plus de candidats attendus sur le troisième lot

Nicolas Quinones-Gil, directeur général adjoint en charge des transports et des infrastructures pour la Région, rappelle que le nouveau contrat va bénéficier des lourds investissements consentis par la collectivité pour l’achat de matériels neufs. Ils portent sur 103 rames : 77 Regio2N dont 11 équipés ERTMS, aptes à circuler sur le futur barreau Roissy-Picardie, 26 Régiolis bimodes (Paris-Laon; Paris-Calais). Plusieurs centres de maintenance sont aussi en projet.

Dans quelques mois, le troisième lot des Hauts-de-France va à son tour être ouvert à la concurrence. Il porte sur la desserte Lille-Littoral soit 50% du trafic régional. Si un compétiteur n’est pas allé jusqu’au bout du process pour le premier lot, si la SNCF était la seul en lice pour les dessertes parisiennes, l’exécutif espère attirer, cette fois, plus de candidats. Certains se sont déjà manifestés, assure-t-il.

Les rames Corail de la ligne Paris-Clermont-Ferrand vont devoir tenir encore un an. Les rames Oxygène de CAF, attendues au premier trimestre, ne seront exploitées qu’à partir de l’été 2027. La confirmation est venue du comité de suivi des dessertes ferroviaires de la ligne Paris-Clermont-Ferrand, qui s’est réuni le 22 mai. Le ministre des Transports, les Pdg de SNCF Réseau et Voyageurs ainsi que la directrice générale du constructeur CAF ont fait un point sur l’arrivée des futures rames de la ligne et indiqué le calendrier de circulation. A partir de décembre 2027, la desserte sera également accélérée et complétée par un aller-retour par jour. Huit sont aujourd’hui assurés.

Lors du précédent comité, en avril 2025, une série de mesures avaient été demandées par Philippe Tabarot afin d’améliorer régularité et qualité. Leur bilan a été présenté lors de la réunion à des élus et des représentants d’usagers.  « Un recul du nombre des grands retards et une meilleure prise en charge des voyageurs par SNCF ont été constatés », assure le ministère des Transports. Il avait également réclamé une stabilité du prix des billets, une amélioration de l’indemnisation des voyageurs en cas de lourds retards, la finalisation du plan de protection des lignes, contre intrusions d’animaux et chutes d’arbres, la mise en accessibilité des différentes gares desservies.

Un gain de dix minutes

Principal chantier ferroviaire actuellement mené avec la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, le projet de régénération et modernisation, lancé en 2018, porte sur 1,3 milliards d’euros d’ici 2027. Cette année, 185 millions d’euros devraient être investis. De 2028 à 2031, 450 millions supplémentaires de travaux seront réalisés, notamment dans le cadre du nouveau contrat de performance signé entre l’Etat et SNCF Réseau. Ils devraient permettre une augmentation de la vitesse moyenne des trains sur la ligne, actuellement de 78,5 km/h. Celle des rames Oxygène peut monter à 200 km/h.

D’ici l’automne, l’étude préalable au futur schéma directeur de la ligne devrait être finalisée. Elle permettra de définir les nouveaux gains de temps envisageables.

Mardi 26 juin, plusieurs trains de la ligne affichaient des retards allant jusqu’à une heure pour cause d’obstacles sur la voie et de difficultés de gestion de trafic.

Le spécialiste de la maitrise des risques techniques, humains, environnementaux et numériques Apave a réalisé l’acquisition des activités ferroviaires de Dekra. Elles couvrent les essais, les services de laboratoire et la certification et seront rattachées à Certifer, filiale d’Apave. L’opération comprend Dekra Rail, entité dédiée au ferroviaire aux Pays-Bas et à Taiwan.

L’acquisition est la première lancée dans le cadre du nouveau plan stratégique annoncé début 2026. Il doit permettre à Apave, 1,9 milliards de chiffre d’affaires l’an dernier, 18 500 collborateurs,  de se renforcer sur les marchés à haute technicité et en croissance, comme les transports et la mobilité.

Avec Dekra Rail, il intègre des capacités d’essais de pointe. Aux Pays-Bas, la société est en effet reconnue dans les activités d’organisme notifié, désigné ou d’évaluation et exploite des laboratoires spécialisés fournissant des services de tribologie, d’étalonnage et d’essais des matériaux. Certifer va ainsi pouvoir étendre ses compétences à tous les sous-systèmes ferroviaires. La filiale d’Apave ambitionne de devenir leader mondial des services de tests, inspections et certification dans le rail.