Un déploiement inégal dans le monde

Difficile de faire une « photo instantanée » des équipements ETCS ou CTCS (Chinese train control system) en service, vu que les mises en service se multiplient de par le monde, de plus en plus vite hors d’Europe. Lors de la conférence ERTMS 2016, Alfred Veider, de Thales, a évoqué 88 369 km de voies et 11 211 véhicules équipés dans 46 pays. Et à la même conférence, Zhao Yang, des Chemins de fer chinois, a indiqué que 14 312 km de son réseau étaient équipés du niveau C2 et 8 331 km du niveau C3, soit plus de 22 000 km équipés, essentiellement des lignes nouvelles, à raison de 5 000 km par an ! Soit de l’ordre d’un quart des voies équipées dans le monde. Côté matériel roulant, 1 887 rames automotrices sont équipées en Chine, soit 16 % environ du parc mondial. Pour se faire une idée du déploiement dans un futur proche, les statistiques du marché publiées par l’Unife, qui regroupe les industriels européens du secteur ferroviaire, donnent une bonne idée. D’année en année, il en ressort qu’ETCS est de moins en moins européen et de plus en plus mondial. Philippe Citroën, directeur général de l’Unife, cite 46 000 km équipés hors Europe. Même si l’Europe reste le premier marché en matière d’équipements embarqués. Selon l’Unife, 41 % des lignes faisant l’objet de contrats d’équipement ETCS se trouvent en Europe, dont la part de marché dépassait les 50 % au début de la décennie. Le grand boom s’est fait en Asie, passée en moins de quatre ans de 29 % à 57 %, avec la Chine comme locomotive avec son CTCS. Ce qui laisse à peine 3 % au reste du monde, dont 2 % en Afrique et Moyen-Orient. Pour ...