L'expo des bus au Mobco : L'électromobilité en vedette

Pourtant né de la fusion de deux salons – les RNTP et EuMo Expo –, Mobco, pour sa première édition, n'aura pas battu le record du nombre d'autobus présentés. Au temps des économies, les constructeurs sont moins enclins à investir sur de tels événements. En revanche, les véhicules exposés à Mobco ont su mettre en lumière l'actuel niveau d'excellence des Européens sur l'électromobilité.

Tous les professionnels rencontrés à Mobco l'avaient d'emblée remarqué : jamais pareil salon n'aura vu aussi peu d'autobus présentés. Si l'absence de véhicules des suédois Scania et Volvo n'est plus vraiment une surprise, en revanche la non-participation de l'allemand MAN a beaucoup étonné. Même le stand du suisse Hess, spécialiste du double articulé ainsi que du trolleybus IMC, et qui a réussi, en France, une spectaculaire percée avec, entre autres, le récent succès de Nancy et une commande record pour Lyon, n'exposait aucun véhicule. Les constructeurs chinois, plus que jamais venus en Belgique l'an dernier, à Busworld 2025, avaient apparemment déserté la France cette année, à la différence d'un récent passé, où les stands de BYD et Yutong faisaient sensation. Quant au « régional de l'étape », Iveco, détenteur de la certification « origine France garantie », il n'avait apporté, lui aussi, qu'un seul et unique véhicule, à l'image d'ailleurs de tous les autres constructeurs, hormis le turc Karsan qui, lui, en exposait deux. Signe des temps, l'industrie, sur fond d'incertitudes liées à l'actuelle géopolitique internationale, redirige clairement ses investissements.

L'hydrogène ne fait plus rêver

Aux dires des exposants, cette réduction de la voilure est d'abord la conséquence d'une augmentation continue des prix du mètre carré d'exposition, ainsi que celle du coût de la logistique nécessaire pour acheminer les véhicules à pied d'œuvre. S'ajoute désormais à cela le nombre croissant, en Europe, d'événements similaires, qui conduit inévitablement les constructeurs à devoir procéder à des choix plus ou moins arbitraires. De surcroît, relativement peu de mois séparaient la tenue de Mobco de la dernière édition de Busworld, manifestation bisannuelle où sont traditionnellement dévoilées la plupart des nouveautés... Si l'on considère comme représentative la typologie des autobus exposés, cette année, dans le hall 4 de Paris Expo Porte de Versailles, Mobco aura eu le mérite d'affirmer comme jamais la suprématie écrasante de l'électromobilité sous sa forme BEV (Battery Electric Vehicle), par rapport à toutes les autres filières de « bus propres ». Visiblement, la raison aidant, les ardeurs passées pour promouvoir l'hydrogène semblent, au moins provisoirement, s'être estompées.

Iveco : le bus électrique le plus vendu en France

Sur son stand, Iveco avait fort juste apporté un autobus Heuliez GX 337 Elec de 12 m, destiné à Île-de-France Mobilités. C'est le modèle électrique le plus vendu en France depuis 2020. En fin d'année dernière, le constructeur a signé trois accords-cadres majeurs avec l'autorité organisatrice de la Région Île-de-France, qui portent sur des volumes pouvant atteindre jusqu'à 4000 véhicules (en version électrique ou biogaz), et délivrables d'ici 2032. Les premières livraisons, qui totalisent 154 GX 337 Elec et 415 Urbanway GNV, commencent dès cette année. Le constructeur a aussi été retenu, en mai dernier, par l'autorité organisatrice de Limoges Métropole, pour « électrifier » le réseau TCL (Transport en Commun de Limoges), avec 20 à 45 GX 437 Elec Linium, autobus articulés de 18 m en configuration BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) ainsi que 13 GX 337 Elec, standards de 12 m. En toute rigueur, le réseau limougeaud était déjà, pour partie, « électrifié », et avait même eu la primeur, dès 2019, des premiers articulés BHNS Iveco Crealis 18 IMC (In Motion Charging), technique sur laquelle le constructeur avait été, au demeurant, le pionnier. On peut dès lors s'étonner du choix technique de l'autorité organisatrice, qui préfère investir ex-nihilo sur le BEV plutôt que capitaliser sur l'infrastructure déjà existante et développer l'IMC... Enfin, Iveco fête, cette année, le vingtième anniversaire de son Crossway, best-seller absolu de l'autobus interurbain, avec plus de 70 000 unités produites ! Aujourd'hui, un autobus interurbain sur deux vendu en Europe est un Crossway.

Ebusco : le constructeur néerlandais refait surface

Grâce à l’utilisation de matériaux composites, cet articulé Ebusco 3.0 voit la masse de sa structure réduite de 5 000 k