Le leader mondial des tunneliers a fait son trou dans le Grand Paris

Carton plein pour Herrenknecht. Le leader mondial des tunneliers va fournir aux génie-civilistes la totalité des dix TBM (ou tunnel boring machine) nécessaires à la réalisation de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express. A première vue, on se dit que, comme les galeries du métro sont les mêmes, ce sont les mêmes tunneliers qui ont été commandés. Pas tout à fait. Comme le dit Frédéric Battistoni, responsable de projets chez Herrenknecht (dont les projets franciliens), « pour nous, ces machines ne sont pas les mêmes ». Chaque groupement responsable d’un lot de génie civil a commandé « sa » machine (et pour l’un d’eux trois machines) et, selon la géologie, ses choix techniques, a demandé la configuration qui lui convenait. Reste que, s’agissant du diamètre au moins, neuf des dix tunneliers sont identiques : 9,83 m. Ce sont eux qui vont creuser le tube unique de 33 km dans lequel circuleront les métros du GPE dans les deux sens. Une dixième machine d’un plus petit diamètre, 7,71 m, la S-1125, va, elle, forer le tunnel allant au centre de maintenance de Vitry, que les rames rejoindront ou quitteront à voie unique. Autre façon de distinguer les tunneliers : la technologie. Sept d’entre eux seront à pression de terre. Et trois à « densité variable ». Tous les trois, d’ailleurs, étant sur le même lot, le T2A (Villejuif-Louis-Aragon – Créteil-l’Echat). Si la mise en route des tunneliers ne marque pas le vrai début des travaux, elle en est le plus fort symbole. Le 3 février, la descente dans son puits de la première partie de ...