La ligne 15 point par point

    Dès le mois de juin, le premier tunnelier baptisé Steffie-Orbival commencera à creuser les 33 km de la ligne 15. Aussi symbolique soit-elle, cette étape ne marque pas le début des travaux du Grand Paris Express commencés déjà depuis 2015. Après les déviations de réseaux engagés sur la plupart des futures gares, les premiers gros travaux ont commencé avec des opérations de ripage. Des ripages au calendrier serré Un tout premier ouvrage destiné à faciliter l’accès la future gare de Champigny a été glissé sous les voies de la Grande Ceinture en janvier 2017. Ce chantier n’était que la répétition générale d’une opération bien plus délicate sous les voies de la gare SNCF de Clamart durant le week-end du 15 août 2017. Pour terrasser la boîte de la future gare de Fort-d’Issy-Vanves-Clamart, un ouvrage a été ripé à la faveur d’une interruption de trafic, un chantier programmé depuis quatre ans. Quelques mois plus tard, c’est sur le RER B à Arcueil-Cachan qu’une opération similaire s’est déroulée, toujours pour permettre la construction en contrebas de la gare de la ligne 15. Durant le week-end de la Toussaint, un pont-dalle a été ripé sous la gare du RER. Pareillement à Vert-de-Maisons sur la banlieue sud-est, des tabliers provisoires ont été mis en place en novembre sous les voies de la gare SNCF pour permettre de réaliser des travaux en contrebas. L’opération qui vise à établir un couloir de correspondance avec la ligne 15, s’achèvera avec la dépose des tabliers du 18 au 20 mai 2018. Durant ce même week-end, un autre chantier d’envergure est programmé avec interruption du trafic en gare SNCF des Ardoines. Là, le terrassement d’une moitié de la boîte de la gare du Grand Paris Express a commencé à proximité des voies du RER C. Pour permettre la poursuite des travaux, un nouveau ripage va intervenir au printemps. Comme l’explique Guillaume Pons, directeur de projet de la ligne 15 Sud : « SNCF Réseau construit un couloir