Les acteurs majeurs sur le marché des bus à hydrogène

Pour alimenter en énergie un autobus à propulsion électrique, on dispose aujourd’hui de quatre technologies. La première capte l’électricité en temps réel à partir d’une ligne aérienne bifilaire. La deuxième l’a préalablement stockée dans des batteries rechargées soit au dépôt durant la nuit, soit aux terminus pendant les temps de battement. La troisième la produit directement à bord du véhicule grâce à un moteur thermique couplé à un générateur de courant. Enfin, la quatrième la produit également, mais à l’aide d’une pile à combustible fonctionnant avec de l’hydrogène emmagasiné dans des réservoirs sur le toit du véhicule. Vous aurez successivement reconnu, par ordre d’apparition, le trolleybus, le bus « full electric », le bus hybride, et le bus à hydrogène. Tous ont en commun de participer plus ou moins pleinement de l’actuel concept d’électromobilité. Cela dit, il convient de garder à l’esprit que les frontières entre ces quatre technologies sont nettement plus perméables qu’on ne le penserait a priori. Ainsi le trolleybus, grâce au nouveau principe de l’IMC (In Motion Charging, recharge en mouvement), peut désormais jouer les « full electric » sur de longues sections dépourvues de lignes aériennes bifilaires, ou encore les couvrir grâce à l’ajout d’une petite pile à combustible, après avoir également existé sous la forme de véhicule bimode diesel-hybride.

De même, il existe depuis quelque temps des bus appelés « électriques-hybrides », qui se basent sur la technologie diesel hybride, mais sont dotés de batteries supplémentaires de grande capacité leur permettant ...