Alain Krakovitch : "Notre objectif est de faire rouler le TGV Nouvelle Génération sur plus de 550000 km annuels et pendant 50 ans"

Le TGV Nouvelle Génération a été inauguré le 6 novembre, lors de sa première circulation commerciale entre Paris et Marseille. Alain Krakovitch, devenu en mai dernier directeur du Matériel de SNCF Voyageurs, a expliqué à VRT comment ce nouveau train allait peu à peu être déployé sur les lignes exploitées par la compagnie et avec quels avantages.

Ville, Rail & Transports. Comment comptez-vous déployer les rames livrées par Alstom ?

Alain Krakovitch. Nous disposons aujourd’hui de six rames.  Nous allons commencer par un aller-retour Paris-Marseille, puis, avant la fin novembre, nous lancerons un autre aller-retour entre Paris et Nice.

Nous augmenterons les fréquences au fur et à mesure. Nous aurons une douzaine de rames début 2027. Le TGV Nouvelle Génération desservira les Alpes en début de l’année prochaine.

Alstom nous livrera d’abord 15 rames par an, et 18 par an à partir de 2029. Avant de mettre en circulation un TGV Nouvelle Génération, nous le mettrons six semaines en pré-exploitation pour qu’il roule 50 000 km. C’est la première fois qu’on nous appliquons cette procédure de façon aussi industrielle car nous voulons éviter une période de déverminage pour les clients.

Quand aurez-vous reçu toutes vos commandes? Votre parc de matériel aura-t-il alors augmenté malgré les radiations de rames que vous poursuivrez?

Nous aurons les 160 rames commandées à Alstom dans dix ans. Nous mettrons 85 rames sur l’axe Sud Est, 15 rames pour l’axe Province-Belgique, 15 sur l’axe Nord. Dans un premier temps, il n’ira pas sur l’axe Atlantique où circulent des TGV Océane.

Le déploiement n’est pas totalement calé pour les rames attendues pour l’Italie, la Belgique et Eurostar, tout dépendra notamment des homologations.

Aujourd’hui SNCF Voyageurs dispose de 360 rames auxquelles s’ajoutent 51 rames d’Eurostar et 16 en Italie. Notre parc sera composé de plus de rames dans dix ans, mais c’est compliqué d’annoncer un chiffre et de prévoir les radiations.

Le groupe SNCF annonce un coût de maintenance réduit de 30 % pour le TGV Nouvelle Génération. Comment l’expliquez-vous ?

C’est un TGV ultra-connecté qui fait remonter en permanence 25000 données sur son état, ce qui va nous permettre de changer notre logique de maintenance. Celle-ci va devenir de plus en plus prédictive : nous connaitrons en temps réel l’état des pièces et nous pourrons les changer avant qu’elles ne tombent en panne.

Cela permet une meilleure organisation de la maintenance et donc de réduire les temps d’immobilisation des rames. Les trains pourront rouler plus. L’objectif est de dépasser la moyenne des un peu plus de 550 000 km effectués chaque année par les rames Inoui (contre 850 000 km annuels pour les Ouigo).

Nous prévoyons d’allonger la durée de vie de ce TGV autour de 50 ans grâce à ce nouveau cycle de maintenance. C’est que nous faisons déjà avec notre programme O2D (Opération obsolescence déprogrammée) pour faire rouler des rames de TGV plus longtemps, après une opération lourde de rénovation.

Vous avez récemment pris la tête de la Direction du Matériel. Quelle feuille de route vous êtes-vous fixé ?

J’arrive à un moment où l’activité de la maintenance connaît une vraie évolution en France avec l’ouverture à la concurrence. Des autorités organisatrices passent des appels d’offres sur la maintenance, que ce soit pour les matériels roulants (comme par exemple pour des opérations mi-vie) ou pour les pièces détachées.
Jusqu’à présent la Direction du Matériel travaillait pour l’interne. Il faut désormais qu’elle s’adapte à cette nouvelle donne.

Les régions, qui sont propriétaire des rames, veulent en effet gérer elles-mêmes leurs actifs et se disent que la concurrence est plus efficace. Le marché est donc en train de se fragmenter. Les industriels y poussent , tandis que nous pensons qu’associer exploitation et maintenance est plus rationnelle et efficace. Nous devrons sûrement à l’avenir nous positionner sur le « full service ».

Jean Castex vous a aussi demandé, avec Jean-Aimé Mougenot et Karine Dussert-Sarthe, de réfléchir à la réorganisation du groupe dans son ensemble. Où en êtes-vous ?

Nous sommes guidés par trois boussoles dans ce travail : faire groupe, décentraliser et renforcer la performance.