Ewa

Le parcours exceptionnel de Jean-Aimé Mougenot

Posted on 24 août 2026 - 16h27 by Sylvie Andreau

La longue liste de félicitations sur les réseaux sociaux, de cadres de l’entreprise, de syndicalistes, de retraités, d’élus locaux, le confirme. Jean-Aimé Mougenot est un homme populaire. Jean Castex n’a pas choisi un profil clivant pour remplacer Christophe Fanichet. Ni tergiversé. La nomination de l’Occitan comme directeur général de SNCF Voyageurs a été officialisée le 29 juillet, soit une semaine après l’annonce du départ du PDG, en poste depuis janvier 2020. Il est secondé par deux directeurs généraux adjoints, Alain Krakovitch et Karine Dussert-Sarthe, tandis que Laurent Trevisani est nommé président du conseil d’administration de SNCF Voyageurs.

A 68 ans, Monsieur TER se voyait plus glisser vers la retraite et retrouver sa famille basée à Toulouse que remonter, chaque semaine, à Paris. C’était sans compter sur la réorganisation voulue par Jean Castex.

Entré en 1980 à la SNCF comme conducteur de trains, le nouveau DG de SNCF Voyageurs connait à la fois le réseau, les cheminots, le matériel, l’entreprise et ses clients. Il a été directeur des établissements SNCF Traction de l’Oise et de Paris Nord de 1994 à 2002, avant de prendre la responsabilité de l’organisation du travail des conducteurs, puis de devenir, en 2004, directeur des Ressources Humaines pour le métier de la conduite de la SNCF.

De Marseille à Lyon

Son parcours l’amène ensuite vers les TER, où il va passer plus de quinze ans. Directeur en Picardie, directeur adjoint pour la France, puis directeur de la région Sud-Provence-Alpes-Côte d’Azur, il permet la signature d’une nouvelle convention d’exploitation en janvier 2019, et prépare la réponse aux premiers appels d’offres de la Région Sud.

En 2021, il devient le patron des TER à l’échelle nationale dans l’équipe de Christophe Fanichet chez SNCF Voyageurs. Il quitte Marseille pour Lyon, où est basée sa nouvelle direction. Alors que l’ouverture à la concurrence du réseau se précise, il va devenir l’interlocuteur des présidents de Régions. Il pilote notamment le renouvellement des conventions d’exploitation avec les 11 Autorités organisatrices avant l’échéance de fin 2023 fixée par la loi. La mise en place des premières sociétés dédiées à l’exploitation des lots remportés par SNCF Voyageurs dans le cadre des appels d’offres lancés par les Régions s’effectue aussi sous sa direction.

Sa nomination à la direction générale de SNCF Voyageurs confirme le parcours exceptionnel de celui qui a commencé sa carrière en tant que conducteur de train.

Ewa

Marc Pélissier (FNAUT IDF): « un cumul de travaux bien trop important sur Saint-Denis »

Posted on 21 août 2026 - 18h33 by Sylvie Andreau

Marc Pélissier, président de la Fnaut Île-de-France, revient pour VRT sur le bilan des travaux d’été autour de la capitale et regrette leur gestion en zone dense, comme autour de Saint-Denis.

Comment jugez-vous l’impact des travaux, cet été, sur le trafic et les usagers ?

Ils sont habituels, mais ont eu cette année un impact probablement un cran au-dessus par rapport aux étés précédents. Les chantiers n’ont pas été forcément plus lourds mais sont intervenus en zones denses, comme entre Bourg-la-Reine et la Gare du Nord, où le trafic est très chargé, ce qui a entrainé de lourdes conséquences. C’est mon opinion en tant qu’utilisateur de la ligne dont j’ai vécu la coupure, mais nous avons aussi eu des retours de la part d’adhérents, ou de membres d’associations amies.

Qu’est-ce qui vous a choqué ?

Il y a eu un effort incontestable pour préparer des alternatives, notamment une, sur demande des associations : que l’Orlyval soit utilisable avec le passe Navigo, pour rejoindre la ligne 14 depuis l’aéroport. La correspondance n’y est pas parfaite, mais elle a été possible. Cela a permis de répartir les usagers vers différentes alternatives, et qu’ils ne soient pas tous obligés de prendre des bus de substitution. Mais malgré de nombreux services de navette, les lignes régulières ont été prises d’assaut, preuve qu’elles n’avaient pas été suffisamment renforcées. On peut faire le même constant sur les coupures du RER A.

Cela veut dire que les navettes de substitution n’ont pas été suffisamment utilisées ? Comment l’expliquez-vous?

Les lignes régulières sont toujours plus faciles à trouver. Les nouveaux services, ne vous amènent pas forcément aussi près de chez vous que votre bus habituel. Leur trajet prend fatalement plus de temps, et encore faut-il être sûr de pouvoir monter dedans. ,Mais on a parfois vu des bus de remplacement un peu vides et les autres surchargés. Attention à ne pas dégoûter les gens de prendre les transports en commun. C’est un sujet que nous allons suivre, parce qu’on sait que l’an prochain, ça sera également difficile.

Avez-vous constaté un déficit d’informations ?

Il y a eu des efforts de fléchage, du personnel, … On ne peut pas dire que ce qui a été fait n’était pas bon. Mais les Franciliens connaissent bien leur réseau. Ils ne vont pas suivre les instructions d’IDFM pour définir leurs trajets surtout quand elles vous incitent à faire de grands détours. C’est bien d’essayer de proposer des alternatives, mais dans les faits, cela a souvent coincé.

Attendez-vous un retour d’expérience sur un point particulier ?

Le secteur de Saint-Denis a connu un cumul de travaux bien trop important: un tronçon de la ligne 13 du métro, le T1, le remplacement des aiguillages sur les trains des lignes B et D, avec la H qui a dû leur faire de la place, un pont toujours fermé. Sur une ville dense comme Saint-Denis, avec des populations qui partent moins en vacances qu’ailleurs, l’impact a été bien trop fort. C’est ce que l’on redoutait quand IDFM a présenté les chantiers de l’été, en avril. Cela s’est confirmé. A l’origine, il n’était même pas prévu de mettre des bus sur la ligne 13… Il y a eu un trop plein. Et je ne sais même pas comment les gens ont pu se rendre aux championnats d’Europe de natation.

Ewa

Le passe Navigo annuel sur tous les smartphones

Posted on 21 août 2026 - 13h34 by Sylvie Andreau

Après un premier déploiement réussi sur Android début juillet, le passe Navigo annuel dématérialisé est désormais disponible sur tous les smartphones. Depuis le 11 août, les usagers iOS ont pu, à leur tour, commencer à se familiariser avec la solution. Plus de 10 000 usagers ont basculé leur abonnement vers leur iPhone, grâce à une opération qui s’effectue « en moins de deux minutes », promet IDFM. Au total, près de 1,3 million d’abonnés franciliens peuvent désormais valider leur passe depuis leur smartphone, quel que soit leur système d’exploitation.

Pour les abonnés du forfait imagine R, vendus à 1,4 million d’usagers, la dématérialisation est fixée à la rentrée 2027.

L’ensemble du système d’information repris

Cette nouvelle étape s’inscrit dans le cadre de la modernisation de la billettique francilienne entreprise depuis 2016. Elle a nécessité de la part d’Île-de-France Mobilités la reprise de l’ensemble du système d’information, jusque-là éclaté entre les différents opérateurs.

99,9 % des tickets validés sont désormais numériques (Navigo Easy ou smartphone). Les tickets carton, dont les ventes s’élevaient à 600 millions par an, disparaîtront avant la fin de l’année.

Ewa

Wiremind choisi par le canadien VIA Rail

Posted on 19 août 2026 - 12h06 by Sylvie Andreau

Le service national de transport ferroviaire de voyageurs du Canada VIA Rail a choisi Wiremind comme partenaire technologique dans le cadre de sa stratégie globale de modernisation. Le canadien souhaite renforcer ses processus commerciaux et l’efficacité opérationnelle de l’ensemble de son réseau national. Le français, spécialisé dans les technologies d’optimisation pour les opérateurs de transport dont le revenue management, va l’assister dans la mise en place d’outils et de solutions de collecte de données.

« Notre objectif est d’aider les opérateurs de transport à rendre leur prise de décision plus dynamique, plus transparente et davantage alignée avec leurs objectifs stratégiques », explique Colin Girault-Matz, Pdg de Wiremind, fondée en 2014 et basée à Paris.

VIA Rail exploite le service national de transport ferroviaire de voyageurs pour le compte du gouvernement du Canada. La compagnie opère des trains interurbains reliant plus de 400 communautés à travers le pays et assure des services de transport ferroviaire vers les communautés régionales et éloignées. Elle transporte plus de quatre millions de voyageurs par an.

Ewa

A Melbourne, Alstom livre le premier d’une commande de 100 tramways

Posted on 17 août 2026 - 15h03 by Sylvie Andreau

Le premier des 100 tramways de nouvelle génération de classe G a été mis en service à Melbourne, en Australie, fin juillet. Cette livraison correspond au contrat de 700 millions d’euros remporté par Alstom en 2022 pour équiper le plus grand réseau de tram au monde.

Ce tramway, dérivé du modèle Flexity 2 d’Alstom, est assemblé sur le site de Dandenong de l’industriel (État de Victoria). Il a bénéficié de 24 millions d’euros d’investissement « pour renforcer les capacités industrielles locales » et « pérenniser plus de 2 000 emplois, directs et indirects ». Avec plus de 65 % de composants locaux, le nouveau matériel bénéficie d’un taux de contenu local inédit, selon le français. Pour sa maintenance, qu’Alstom assurera également, un site a été spécialement construit à Maidstone, près de Melbourne.

Une capacité portée à 150 places

Le classe G se caractérise par un plancher bas intégral, un freinage régénératif, un plus grand nombre de portes et un passage plus large dans les allées. Sa capacité dépasse ainsi les 150 voyageurs. Sa conception a fait l’objet d’une vaste consultation afin d’adapter le tram aux besoins spécifiques du réseau de Melbourne. Plus de 1 000 partenaires, conducteurs du réseau de Melbourne, représentants d’usagers des transports publics, de personnes en situation de handicap, y ont contribué.

En 2026, Alstom avait déjà mis en service le premier train X’trapolis 2.0, également dans l’État de Victoria, ainsi que le premier train « Australind » dans l’État d’Australie-Occidentale.

Ewa

Le volet transport de la loi Ripost validé par le Conseil constitutionnel

Posted on 17 août 2026 - 14h11 by Sylvie Andreau

Après la loi du 28 avril 2025 pour la sûreté dans les transports de Philippe Tabarot, la loi Ripost de Laurent Nunez, ministre de l’Intérieur, comprend elle aussi des mesures pour les transports. La majorité d’entre elles ont été validées par le Conseil constitutionnel dans sa décision du 14 août.

Free parties, gaz hilarant, violences autour des stades, rodéos urbains, occupations illégales par des gens du voyage, … La loi Ripost entend fournir des réponses « immédiates » à une liste de phénomènes troublant l’ordre public, la sécurité et la tranquillité des Français. Elles sont censées renforcer la prévention et la répression de plusieurs infractions dites « du quotidien » et à accroître les moyens des forces de sécurité grâce au recours aux drones, à la vidéoprotection, ou encore aux fouilles aux frontières.

De nouveaux tests de vidéosurveillance

L’une des principales mesures concernant les transports porte sur une expérimentation de vidéosurveillance algorithmique déjà en cours. De nouveaux lieux de transport parmi les plus exposés, comme la Gare du Nord à Paris ou la Gare Saint-Charles à Marseille pourront en bénéficier. Les membres du Conseil constitutionnel ont cependant émis une réserve. Pour une majorité de bâtiments, l’autorisation de traitement des données collectées ne peut excéder trois mois. En revanche, pour les bâtiments et lieux ouverts au public considérés comme « exposés à un risque permanent« , la durée de l’autorisation peut aller jusqu’à cinq ans, ou jusqu’au terme de l’expérimentation.

Les convois exceptionnels équipés de systèmes pour éviter les passagers à niveau

Une autre mesure concerne le ferroviaire et les passages à niveau. Les convois exceptionnels devront être équipés de systèmes de navigation les identifiant en amont, afin de les éviter.

En matière de trainsurfing, pratique qui consiste à monter sur le toit ou à l’extérieur de rames de métro, train ou tram en mouvement, les sanctions sont renforcées.

Enfin, les pouvoirs des agents de sécurité des services de transports en commun (SNCF et RATP) sont élargis en matière de lutte contre la vente à la sauvette.

Les compétences des agents de gestionnaires du réseau limitées

Concernant la circulation routière, le Conseil constitutionnel a censuré les dispositions permettant d’équiper de caméras piétons les agents des gestionnaires du réseau routier. Les Sages estiment que certains relèvent de sociétés privées, qu’ils peuvent intervenir sur l’ensemble du domaine public routier, notamment pour « le constat des infractions et la poursuite de leurs auteurs par la collecte de preuves », mais qu’on ne peut pas leur accorder des compétences de police administrative générale.

Un texte adopté par procédure accélérée

Le projet de loi a été présenté en Conseil des ministres du 25 mars 2026 par Laurent Nuñez, ministre de l’Intérieur et a bénéficié d’une procédure accélérée. Le Sénat a adopté le texte deux mois plus tard, puis l’Assemblée nationale, le 15 juillet 2026. Après accord en commission mixte paritaire le 20 juillet, sénateurs puis députés ont définitivement voté le texte le 21 juillet 2026.

Deux groupes de plus de soixante députés ont décidé de saisir le Conseil constitutionnel sur trente articles de la loi. Les Sages ont censuré sur le fond sept dispositions et énoncé des « réserves d’interprétation » sur cinq articles. Ils ont également censuré cinq articles comme « cavaliers législatifs », faute de lien suffisant avec le texte initial.

Ewa

40 aiguillages remplacés cet été au coeur de Paris

Posted on 16 août 2026 - 7h43 by Sylvie Andreau

Une opération hors-norme vient de se terminer dans le tunnel ferroviaire entre la Gare du Nord et la Gare de Lyon. 40 aiguillages datant des années 80 ont été remplacés sur les lignes de RER B et D. Ce renouvellement intégral est le premier depuis la création des deux gares souterraines à la fin des années 70 et au début des années 80.

L’opération, lancée le 25 juillet, est aussi la plus grande jamais réalisée en souterrain, sur un réseau qui voit circuler près de 1000 RER B et D chaque jour et qu’empruntent quotidiennement 1,6 million de voyageurs. Elle représente 50% du renouvellement des aiguillages en Île-de-France, soit un chantier de près de 60 millions d’euros, financé par SNCF Réseau.

Un secteur réputé vulnérable

Le remplacement de 26 aiguillages Gare du Nord et 14 Gare de Lyon s’est déroulé en trois semaines. Le secteur entre Gare du Nord et Gare de Lyon est particulièrement vulnérable en raison de la coexistence de deux systèmes d’alimentation distincts (1500 volts côté RATP et 25 000 volts côté SNCF), qui crée fréquemment des perturbations de signalisation notamment à la Gare du Nord.

Les connexions entre les nouveaux aiguillages et le dispositif de signalisation ont été doublées, afin de faciliter la circulation du courant et de réduire les risque conflits électriques. Des capteurs intégrés vont surveiller en temps réel l’état des installations. Les données collectées seront analysées instantanément par un algorithme d’intelligence artificielle, capable de détecter précocement les signes de fatigue ou d’anomalie. A cette maintenance prédictive s’ajoute un renforcement du système d’alimentation électrique.

Des mois de préparation ont été nécessaires avant de lancer le chantier n’offrant qu’un espace extrêmement contraint pour travailler. Pour faciliter et accélérer les opérations, une grande partie des aiguillages ont été livrés préfabriqués et acheminés à l’aide de wagons-pupitres, sur les bases arrière des chantiers (Porte de la Chapelle pour la Gare du Nord et Villeneuve-St-Georges pour la Gare de Lyon).

400 opérateurs mobilisés

La pose des nouveaux équipements a aussi nécessité des moyens techniques exceptionnels tels que la grue ferroviaire Kirow, capable de soulever et de positionner avec une grande précision des aiguillages de plusieurs dizaines de tonnes, en plein cœur du tunnel. Elle a été utilisée pour plus de la moitié des aiguillages installés en Gare du Nord. Le chantier a mobilisé 400 opérateurs de SNCF Réseau et des entreprises partenaires dont le groupement TSO, ETF Signalisation, Eiffage, Axians, AEF, Coordica et Coordprev.

Enfin, un travail minutieux de coordination des travaux, des circulations et des solutions de report a été mené en amont avec l’ensemble des gestionnaires d’infrastructures et opérateurs concernés, en tête desquels IDFM.

La circulation d’environ deux tiers des RER B Nord et des RER D Nord et D Sud aux heures de pointe a pu être assurée, en les insérant dans les circulations existantes sur les voies de surface.

Ewa

Des robots-livreurs autonomes autorisés en ville

Posted on 14 août 2026 - 15h41 by Sylvie Andreau

Le déploiement du véhicule autonome en France vient de franchir une nouvelle étape. Le ministère des Transports a publié le 28 juillet un arrêté visant à permettre la circulation sur la voie publique de petits robots de livraison routiers autonomes. Elle sera autorisée à ceux qui ont obtenu une homologation. Elle concerne les robots de format compact, électriques, conçus pour des trajets de courte distance. Ils pourront circuler sur la chaussée (hors trottoirs), à condition d’être classés dans la catégorie L, qui regroupe notamment les tricycles ou quadricycles à moteur.

Conçus pour transporter des marchandises sans présence humaine à bord, ils sont équipés de capteurs (caméras, lidars, radars, notamment), qui leur permettent de percevoir leur environnement et d’identifier les obstacles. Des logiciels embarqués vont analyser les données collectées et piloter les actionneurs du robot qui va pouvoir se déplacer de manière autonome sur une zone ou un parcours prédéfini.

Des charges jusqu’à 1000 kg

Selon leur catégorie, les véhicules pourront mesurer jusqu’à 4m de long, 2m de large et 2,5m de haut, avec une charge utile pouvant atteindre 1 000 kg. Ils pourront assurer des livraisons sur plusieurs dizaines de kilomètres.

La logistique urbaine qui tente de régler le sujet d’un dernier kilomètre plus propre, silencieux et efficace, espérer pouvoir compter rapidement sur ces nouveaux véhicules.

Des tests depuis 2015

Depuis 2015, plus de 200 expérimentations impliquant des véhicules autonomes de différents types ou catégories, de toutes technologies ou architectures ont été menées en France. La filière française a notamment mené des tests à Montpellier dès 2019, dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir.

En 2018, une stratégie nationale pour la mobilité automatisée avait été initiée d’après les travaux menés sous coprésidence française au sein de la Commission économique des Nations unies pour l’Europe (CEE-ONU).

La décision d’autoriser la circulation des robots-livreurs fait aujourd’hui de la France l’un des pays les plus avancés en Europe pour accompagner le développement des mobilités automatisées. Le ministre des Transports Philippe Tabarot estime que ce nouveau cadre réglementaire doit permettre à la France de garder son avance.

Ewa

Trenitalia investit pour se lancer vers le Royaume-Uni

Posted on 14 août 2026 - 15h30 by Sylvie Andreau

La nouvelle version de l’ETR1000, alias Frecciarossa, dont 36 rames (plus 10 en option) ont été commandées par Trenitalia à Hitachi Rail.
Photos © Patrick Laval

Trenitalia France, filiale du groupe ferroviaire public italien FS, a confirmé le 7 août avoir passé commande de 19 trains à grande vitesse au constructeur japonais Hitachi, pour un montant d’environ 2 milliards d’euros. Trenitalia a également réaffirmé son intention d’ouvrir, en 2029, une liaison Paris-Londres.

Trenitalia France loue pour l’instant neuf trains à la filiale de FS Trenitalia Italia. Neuf des trains commandés seront affectés aux lignes domestiques, Paris-Lyon et Paris-Marseille. Les dix autres assureront la nouvelle liaison Paris-Londres. Ils devront donc être homologués pour circuler sous le tunnel et sur le réseau britannique pour 2029.

Entrée d’un fonds américain au capital

En décembre, Trenitalia avait annoncé la signature d’un « accord stratégique » avec le fonds américain Certares pour accélérer son développement dans la grande vitesse européenne et notamment vers le Royaume-Uni. Le financement de la commande auprès d’Hitachi rentre dans le cadre de cet accord, qui prévoit que Certares entre au capital de Trenitalia France.

La compagnie italienne avait aussi annoncé fin 2025 vouloir augmenter ses capacités en France. Cet été, elle a effectivement opéré sur Marseille deux trains Frecciarossa en unité multiple, passant de 462 à 924 l’offre de sièges.

Ewa

Karos avale BlaBlaCar Daily

Posted on 14 août 2026 - 14h51 by Sylvie Andreau

Karos, leader du covoiturage du quotidien en Europe, va reprendre l’activité de son concurrent BlaBlaCar sur le même segment. Les deux groupes ont annoncé le 20 juillet être entrés en négociations exclusives pour donner naissance à un service de plus de 150 000 covoitureurs actifs chaque mois. Karos et Blablacar Daily totalisent 11 millions de trajets chaque année et compte comme partenaires plus de 250 collectivités et 1 500 entreprises.

Un potentiel encore sous-exploité

Avec près de 75 % des actifs qui utilisent leur voiture pour se rendre au travail, le plus souvent seuls au volant, le potentiel de covoiturage est encore sous-exploité. Selon Karos, dont la création remonte à 2014, plus d’un actif sur deux a pourtant déjà covoituré pour aller travailler ou a envisagé de le faire, et 8 Français sur 10 considèrent que le covoiturage a toute sa place dans l’offre de mobilité du quotidien.

Le rapprochement avec BlaBlaCar Daily doit permettre à Karos d’atteindre la taille critique nécessaire pour renforcer et pérenniser ses capacités d’innovation et d’investissement. L’opérateur compte aussi accélérer le développement auprès des collectivités et des entreprises, en France et en Europe. L’acquisition, dont le montant n’a pas été communiqué, a été validée par ses actionnaires historiques : Ring Capital, Citizen Capital et Eiffel Investment Group.

Après l‘arrêt annoncé de Blablabus, BlaBlaCar, poursuit la concentration de ses investissements et ses innovations sur le développement de sa plateforme globale. Elle revendique 40 millions de membres actifs dans 41 pays.